牽引變電所有源綜合補償系統的仿真研究構架

方小飛

摘 要：從當前已經開通的客運專線以及高鐵專線中變電所的饋線所有源綜合補償系統和相關的配置來看，在進行高速鐵路牽引變電所有源綜合補償系統方案的制定中，普遍缺少統一的標準。本文結合某高速鐵路中牽引變電所進行的繼電牽引變電所有源綜合補償系統進行分析，對于當前采用的高速鐵路牽引變電所有源綜合補償系統進行論證，如負荷所有源綜合補償系統應用等，提出了適用于我國高速鐵路運行的相關牽引變電所，線路牽引變電所有源綜合補償系統和變壓器的安裝和使用，進行仿真研究。

關鍵詞：牽引變電所 有源綜合補償 仿真研究

中圖分類號：TM922.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（c）-00-02

1 220kV電網在高速鐵路牽引變電所中的位置分析

根據當前的高速鐵路牽引變電所，進行了電源設計規范，在線路中間不允許節點進行電力系統的終端負荷，無論是電源進行故障，還是牽引變電所，在內蒙古上都要將其他電力用戶進行相應的考慮。在配置不同電力系統時，一般用戶要根據電網中的位置和特點進行方案的設定。

牽引變電手供電中有別于其他電力系統，牽引變電所有源綜合補償系統要從傳統中進行創新，根據用戶的特點進行配置，滿足用戶需求。根據電網要求，盡量對配置進行簡化。國內高鐵220kV牽引變電所有源綜合補償系統配置存在問題。當前在所有源綜合補償系統配置上，由于牽引變電所內設置的220kV為線路所有源綜合補償系統，僅在電力系統上配置了距離所有源綜合補償系統作為線路的主所有源綜合補償系統系統。而作為電力系統側配置，沒有設置光纖縱差所有源綜合補償系統，沒有采用雙重配置。因此大多數配電變壓器差動較為欠缺。

在現行的電量需求中，采用雙重化所有源綜合補償系統配置，對變壓器進行數字化所有源綜合補償系統。對于斷路器的跳閘線圈進行變電所的變壓器電影運行方式的設置，采用雙重化所有源綜合補償系統配置，提供兩路獨立電源，在正常運行的時候，牽引變電所提供獨立電源，運行的線路變壓器組，無論是線路故障還是牽引變壓器，都會對故障線路變壓器進行備用線路變壓器組的正常運行的切換。醫保正處方式和備用方式相互結合，達到系統可靠性冗余方式的運行。牽引變電所都是采用冗余配置的方式，在進線上對于牽引變壓器進行后備所有源綜合補償系統，實現220kV變壓器雙重化所有源綜合補償系統配置，再進行220kV線路所有源綜合補償系統配置上，對于電流速斷進行配置，采用零序電流所有源綜合補償系統和過電流所有源綜合補償系統，進行客運專線，電力系統要求在牽引變電所中，經過現場實際運行證明，能夠滿足高鐵實際需求的，是能夠完成目前所有源綜合補償系統配置的自動裝置技術規程。

2 220kV電網在高速鐵路牽引變電所有源綜合補償系統方案

有條件的時候可以采用光纖電流差動所有源綜合補償系統作為權限，主所有源綜合補償系統設施對于所有源綜合補償系統配置不盡相同的，應該采用規范化電器線鐵路供電線路。如對兩項電源采用三相裝設，實行所有源綜合補償系統，殼裝飾兩段式距離兩段式電流所有源綜合補償系統的線路，采用光纖電流差動進行全線速用主所有源綜合補償系統。而對于電纜線路和架空的線路，進行電氣化鐵路供電的線路所有源綜合補償系統，采用光纖電流差動所有源綜合補償系統作為前線速凍主所有源綜合補償系統，與絕大多數客運專線進行相互的影響。光纖電流差動所有源綜合補償系統，用于網狀結構的電力系統中采用光纖差動所有源綜合補償系統來減少對系統中其他用戶的影響，進行故障所有源綜合補償系統的變電站的節點關聯，在線路中進行網中的節點，將復合電源和電源端，進行光纖差動所有源綜合補償系統系統的終端負荷的設置運行方式，采用距離所有源綜合補償系統動作作為220kV線路，達到全線線路主所有源綜合補償系統，滿足運行要求，采用電纜進線的方式，使用架空進行個別變電所，采用電纜線路進行供電網絡的不斷發展，客觀上為電氣化鐵路供電進行光纖電流差動所有源綜合補償系統的支持，最終使用電氣化鐵路供電的方式，在牽引變電所設計過程中給予充分的考慮。

3 220kV所有源綜合補償系統配置方案推薦

在牽引變電所變壓器所有源綜合補償系統中，為了達到雙套光纖電流差動，在電力系統側進行優先的配置，實現電流速斷過電流零序電流配置距離所有源綜合補償系統等作為后備所有源綜合補償系統設施。目前高鐵和客運專線牽引變電所饋線所有源綜合補償系統裝置，采用了如上所有源綜合補償系統整定。需要注意的問題，就是由于變壓器繞組熱點，溫升是經濟運行的關鍵，因此作為最重要的供電設備，牽引變壓器應該降低電氣強度。例如，在過熱的情況下，要防止變變變壓器絕緣發生損壞，相應地使用國家的變壓器標準，對變壓器升溫做出限制的規定。

如果電氣化鐵路負荷中通過電流倍數和動作實現，能夠實現不對稱負荷，則牽引可以采用較大的局限性，將整定指甲以限制。對于所有源綜合補償系統方案中不能客觀地實現微壓計溫升的，可以與實際的過負荷能力相適應，實現整定制的使用壽命的延長，幫助復合頻繁調查，利用熱點溫度進行變壓器內部的熱狀態的設置，真實反映出過負荷限制值，有效提高牽引的過負荷能力。通過在變壓器內部發熱體中埋設溫度傳感器，實現有效的牽引變壓器的過負荷能力提高。

對于直接測溫可以采用熱繼電器進行特性曲線的設置，通過變壓器時間對特性曲線來進行內部溫升的反應，可以看到熱電繼電器是能夠解決熱變壓器在運行中的過負荷所有源綜合補償系統的。饋線熱過負荷所有源綜合補償系統是通過內部程序計算，通過采集外部溫度和接觸性電流，在不同情況下發出報警，達到所有源綜合補償系統接觸網的目標，進行相應的自然對數的饋線熱過負荷所有源綜合補償系統，在動作特性上，應該能夠進行饋線熱過負荷所有源綜合補償系統的對象的設置，要求所有源綜合補償系統裝置能夠實現整定曲線與接觸線的國有曲線配合，接觸線能夠通過耐熱能力的強弱表現為持續電流大小，供電線內能夠允許再發生電流接觸的時候，經過導線與成立所的分流，實現相應的接觸導線的電流之和的持續運行。

通過上述分析，220kV線路中進行電流數量所有源綜合補償系統和過電流所有源綜合補償系統，可以實行高電壓側所有源綜合補償系統，啟動過電流所有源綜合補償系統，作為全線主所有源綜合補償系統，在客運專線和高速鐵路中快速發展，經過不斷運行，實行熱過負荷所有源綜合補償系統以及電流數量所有源綜合補償系統等方式，能夠完善牽引變電所繼電所有源綜合補償系統配置方案。對于我國高速鐵路和客運專線的快速發展，是具有不斷推動作用的。

4 結語

可調無功補償裝置的工作原理，其特點是有固定的濾波通道且初期投資較少.以某實際的牽引變電所為對象，建立了仿真模型，牽引供電系統的特點，牽引變電所無功和諧波綜合補償的新方案.混合補償器由無源濾波器、有源濾波器及一種新型的可調無功補償裝置構成，討論了諧波及無功電流檢測方法與混合補償器的控制策略.表明所提出的綜合補償方案有良好的無功、諧波補償效果.

參考文獻

[1] 田文君.牽引變電所有源綜合補償系統的仿真研究[D].蘭州交通大學，2011.

[2] 唐敏，李群湛，賀建閩.牽引變電所無功諧波綜合補償方案研究[J].電網技術，2004（2）：47-52.

[3] 邱大強，李群湛，余俊祥.混合式電鐵電能質量調節器補償原理及容量分析[J].電力自動化設備，2012（10）：59-64.