試析汽車智能及環保化發展的低速碰撞性能研究

劉延冰

摘 要：隨著社會的不斷發展，人們的生活質量得到了質的提升，汽車已經成為了人們出行必不可少的代步工具。而汽車在大范圍生產的同時，電器件也在大量的生產中，而像倒車雷達和攝像頭等電子件已經在汽車上得到了應用。這些電子件的應用可以在一定程度上避免汽車發生碰撞事故，從而在極大程度上提高了汽車的行駛安全性。但是，由于我國的汽車量在飛速的上升，車道也較為復雜，在開車時會遇到停車難或開車難等問題，而在堵車的時候發生低俗碰撞也是在所難免的。本文就對汽車智能、環保化發展的低速碰撞性能進行研究，供參考。

關鍵詞：汽車智能 環保化發展 低速碰撞性能

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）12（b）-00-02

目前，國家對于低速碰撞事故的標準是，汽車前端和后端的保護裝置沒有定義在4km/h的基礎上，產生低速碰撞的時候電子件會對汽車做出對應的保護。在汽車前后兩端的電子件和功能件可以有效地對汽車進行防護，當汽車的發生低速碰撞時，假如主機廠在開發車型的時候沒有對該事故進行重視，就可以不采取任何的措施，但是，這可能會導致電子件的損壞和功能丟失。因此，最好還是對該事故進行重視。

1 法規盲區零件的定義和損壞風險

1.1 電子件

在汽車前端和后端的電子件包含了攝像頭、雷達以及巡航系統等，其中，攝像頭可以分成前攝像頭和后攝像頭，通常情況下，安裝在汽車前后端的攝像頭成本都普遍高，安裝其目的在于幫助汽車駕駛，保障其安全性。雷達通常都是安裝在前后的保險杠上面，目的在于輔助倒車和盲區探測等，如果雷達遭到了損壞，就必須重新安裝新的保險杠，所以成本相對來說也比較高。伴隨著如今汽車行業的智能化不斷朝前發展，安裝在汽車前后端的傳感器也越來越多，比如溫度傳感器，其一般安裝在保險杠的下面，主要功能在于對室外溫度進行檢測。巡航系統通過對雷達的穿透來測量出車和車之間的距離，控制車的運行速度，但是，這個系統對于雷達發射系統而言會有著較高的要求。系統會在車速超過25km/h的時候自動啟動，如果汽車在開發的時候也沒有考慮到低速碰撞的問題，那么，系統在低速碰撞產生時，所對應的位置可能會發生比較大的變化，并且，如果雷達在低速碰撞的時候損壞了也不容易被發覺。如果攝像頭的安裝高度不合理，當汽車產生低速碰撞時，擺錘頭可能會直接撞上攝像頭，從而導致攝像頭的損壞，因此，在對汽車的電子件進行安裝時，必須清楚的掌握其安裝位置和其功能作用，以此來避免低速碰撞造成的任何損傷。

1.2 功能件

安裝在汽車前端和后端的功能件包含了可變進氣格柵和大燈清洗裝置保險杠蒙皮以及拖鉤安裝基座等。可變進氣格柵通常都存在在格柵與水箱的中間，可以按照汽車的車速來自由調整格柵的寬度，從而有效地改善來改善風阻的性能，到目前位置，可變進氣格柵已經在寶馬、福特等汽車上得到了應用。在汽車遭遇低速碰撞時，可變進氣格柵可能會出現裂痕、掉落的情況，如果沒有及時的發現這個問題，就可能會導致其處于失效狀態，長此以往，就會給汽車運行造成安全隱患問題。因為，如果可變進氣格柵長期處于封閉狀態，就會形成一道阻礙，阻礙了進氣操作，最終就會對冷卻箱造成傷害。很多時候，因為汽車的車型特征，吸能塊和擺錘會產生重疊，一旦吸能塊的性能不夠時，擺錘就會直接沖到格柵處，導致格柵一部分的力不集中，而力量大多集中在另一部分，所以在設計結構上，還是存在不合理的現象。大燈清洗裝置主要作用是對大燈進行清洗，通常安裝在車燈的下面，現在市場上的汽車該設備在安裝的時候都是采用焊接的形式進行的，將其連接在保險杠上，如果遇到低速碰撞就會導致設備周遭的零件也受到傷害，后期的維修成本還相對較高。而拖鉤一般都是安裝在基座上，基座是汽車在牽引時的重要部件之一，處于防撞梁上面，假如汽車遇到低速碰撞事故，可能會導致基座大變形，拖鉤也自然不可以正常的使用，最終會對牽引救援造成影響。

1.3 結構件

結構件也同樣處于汽車的前后兩端，包括了對汽車身縱梁、前后端等保護，在汽車遇到低速碰撞時，對于結構件而言，不會產生較大的危害，結構件也不太會產生裂痕。但是，如果結構件產生了裂痕，卻沒有及時的維修，當第二次出現低速碰撞的時候，就會對其造成巨大的傷害，如果結構件出現了裂痕等損傷情況，不僅維修費用比較高，維修起來也比較有難度。

2 法規盲區零件如何進行低速碰撞性能改進

2.1 低速碰撞的性能定義

對于汽車低速碰撞的性能定義，有關部門也提出了一些對應的要求，在對汽車進行低速碰撞實驗之后，汽車除了需要滿足有關規定之外，還要滿足以下要求。首先，汽車上的電子件和可變進氣格柵以及大燈清洗等設備功能仍然可以正常運轉，不會被實驗所影響，除非一些由經銷商所安裝的汽車。其次，拖鉤在安裝的時候，套筒上面不會出現任何的裂痕或者損傷，否則都會對拖鉤的安裝造成一定的負面影響，同時，還要保證汽車的保險杠蒙皮沒有任何開裂、破碎的情況。除此之外，汽車前端和后端的保護裝置也同樣不能有任何的裂痕，和汽車之間的連接不會脫離間隙，汽車的車身縱梁結構無破碎。

2.2 汽車低速碰撞性能實現的可行性分析

對于汽車低速碰撞性能實現的可行性分析，首先要從安全區域入手，這里的安全區域是指的汽車低速碰撞的安全區域，這部分區域是不會受到低速碰撞影響的。當遇到低速碰撞的時候，防撞梁和吸能塊是主要的承受部件，所以，這兩個零件所在的地方，也是危險系數最高的地方。一旦汽車遭遇低速碰撞，防撞梁上面和下面的零件隨時都可能被移動位置，如果這些零件在移動的時候不會影響到周圍的零件，那么就可以保證功能的正常使用。其次，是高風險區域，零件和周圍的安全區域之間應當保留一個安全的距離，如果零件安裝愛防撞梁和擺錘的中間，那么最容易遭到擺錘和防撞梁的壓迫而導致報廢。而如果零件是安裝在防撞梁和擺錘之間的間隙大于該零件的安全間隙時，就可以有效地防止被防撞梁壓迫，從而保證了其安全性。另外，是對零件加工材料、工藝的優化，可以使用進CAE虛擬分析對其進行判斷，對于一些風險系數較大的領域，可以通過對壁厚的調整來改善圓角，從而增加其風險抵御性。

3 結語

通過對汽車前端、后端的零件分析，能夠對汽車低速碰撞提出一些有力的理念依據，從而逐漸改善汽車的各種零件性能優化，使其具備足夠的智能化、環保化發展資格，為我國汽車的發展奠定更加扎實的基礎。

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