移動(dòng)模架施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

吳健娃 潘雄

摘 要：移動(dòng)模架（MSS）是公路橋梁工程現(xiàn)澆箱梁施工中應(yīng)用的一種模架，與傳統(tǒng)的施工方法相比較其適應(yīng)性更廣泛、更高效、操作更簡(jiǎn)捷、安全的一種方案，橋梁工程施工是一項(xiàng)要求較高的工程項(xiàng)目，運(yùn)用移動(dòng)模架施工技術(shù)，可以達(dá)到更加理想的施工效果，在對(duì)移動(dòng)模架技術(shù)了解的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的東風(fēng)大道快速化改造二期工程實(shí)例，簡(jiǎn)要探討移動(dòng)模架施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，希望能對(duì)類(lèi)似工程起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：移動(dòng)模架 橋梁施工 技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U445.463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）12（b）-00-02

在目前的橋梁施工中，現(xiàn)澆連續(xù)梁橋是一種非常廣泛使用的橋型。了解并掌握移動(dòng)模架的施工流程和施工質(zhì)量，有助于取得最理想的橋梁施工效果。因此，研究移動(dòng)模架施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 移動(dòng)模架（MSS）的系統(tǒng)組成

移動(dòng)模架形式很多，但是總體來(lái)說(shuō)能大致分為4個(gè)部分：主梁、支承結(jié)構(gòu)、模板系統(tǒng)、縱移系統(tǒng)。主梁是移動(dòng)框架的主要承載結(jié)構(gòu)；支撐結(jié)構(gòu)包括液壓千斤頂、牛腿或側(cè)面支撐等；模板系統(tǒng)置于主梁之上并與之相連，連接支承具有調(diào)節(jié)功能，可以滿(mǎn)足預(yù)拱度和豎曲線的要求；縱移系統(tǒng)包括滾輪、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑道，它能讓模架縱向自動(dòng)行走過(guò)孔。

2 移動(dòng)模架施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 工程概況

高速公路改建工程第二期（K6+500～K13+950）位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。北起武漢民營(yíng)科技工業(yè)園附近的東風(fēng)大道（G318）快速化改造第二期與東風(fēng)大道快速化改造工程（第一期）在與K6+500直接相連。東風(fēng)大道（G318）快速改造工程二期現(xiàn)澆箱梁施工量非常大，上部結(jié)構(gòu)50聯(lián)連接。混凝土梁有45根連接。預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁27-30孔箱梁采用移動(dòng)架施工。

2.2 移動(dòng)模架施工原理

移動(dòng)模架安裝調(diào)試后，應(yīng)進(jìn)行壓載前工作。通過(guò)移動(dòng)模架預(yù)壓來(lái)測(cè)試框架的性能，并通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的測(cè)量確定箱梁的預(yù)拱度。預(yù)壓加載方法分別為：0→60%→80%→120%，用于檢查模架的加載條件，并對(duì)模板系統(tǒng)的荷載進(jìn)行測(cè)試。其運(yùn)作程序如圖1所示。

2.3 移動(dòng)模架施工工藝

2.3.1 施工流程

圖2為移動(dòng)模架法的主要流程。

2.3.2 支座安裝

支座安裝前應(yīng)檢查橋臺(tái)的中心和高度，并在支座上標(biāo)出中間橫線。支撐墊的高度由支撐底板下2～3cm的空間控制，墊座用鑿子處理。同時(shí)，考慮到模板支撐的壓縮能力，進(jìn)行了以下計(jì)算：模板面板采用8mm厚鋼板，按單向板進(jìn)行計(jì)算。

2.3.3 鋼筋骨架綁扎

模板安裝后，包括外側(cè)模具、底模和支撐周邊模板，完成后可進(jìn)行鋼筋骨架粘結(jié)施工。當(dāng)對(duì)鋼筋骨架進(jìn)行綁扎時(shí)，應(yīng)按底板、腹板鋼棒，在內(nèi)模安裝，最后綁緊頂板鋼筋。一般來(lái)說(shuō)，每平方米的墊塊不應(yīng)少于4塊。底腹板鋼筋安裝時(shí)，應(yīng)同時(shí)安裝預(yù)埋件、預(yù)留孔和應(yīng)力孔。

2.3.4 混凝土灌注

混凝土澆筑施工應(yīng)按照從前墩頂?shù)絻啥说目焖偈┕ろ樞蜻M(jìn)行，應(yīng)采用水平層、斜段、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)、連續(xù)澆筑，完成混凝土的一次成型。在同一段進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)先澆腹底板的底部和根部，再澆腹板和頂板，最后澆箱梁橋的上翼板。頂板混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)采用振動(dòng)梁進(jìn)行提漿整平，然后采用人工方法進(jìn)行后續(xù)。

2.3.5 混凝土養(yǎng)護(hù)

在條件允許的情況下，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)方法，使混凝土強(qiáng)度在澆注后1h達(dá)到預(yù)應(yīng)力鋼筋的強(qiáng)度，然后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力。為了縮短每個(gè)跨度的循環(huán)時(shí)間，最好在同一個(gè)下午控制混凝土澆筑，然后用夜晚來(lái)維護(hù)混凝土，使混凝土的維護(hù)不用考慮循環(huán)時(shí)間。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)和信息的分析，建立了有效的施工項(xiàng)目流程，分析了移動(dòng)模架施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用途徑。移動(dòng)模架施工技術(shù)是一項(xiàng)完善的橋梁施工技術(shù)，它不僅具有很大的實(shí)際應(yīng)用潛力，而且具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，值得建設(shè)企業(yè)大力推廣，在一定程度上提高我國(guó)橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。

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