淺析就地熱再生機組施工存在問題及解決方案

吳杰

摘 要：因瀝青路面粒料使用壽命、日益增長車流量等方面原因，陸續開通的公路已出現車轍、裂縫、泛油等病害或路面使用性能下降非結構型損害。大多數公路已經入大、中修期，傳統的路面養護已不能滿足市場需求，集快速、高效、節能、環保、經濟等優點于一身的新工藝——就地熱再生應運而生。近二三十年來，在科研技術人員不斷努力下，就地熱再生工藝日趨成熟，獲得了業主普遍認可。日益復雜路況、病害成因多等因素對就地熱再生工藝提出了更高要求，機組施工過程也存在諸多問題。本文旨在闡述分析施工過程問題及提出解決方案。

關鍵詞：就地熱再生機組；施工問題；解決方案

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.101

1 簡述

就地熱再生機組施工結合我公司實際情況：2004年從芬蘭引進的卡羅泰康熱再生機組（兩臺加熱機，一臺主機）及2013年從江蘇奧新購置的兩臺設備（加熱機、銑刨加熱一體機）。其原理是利用三臺加熱機對瀝青路面加熱；其后銑刨加熱一體機對加熱后的路面銑刨、歸籠、保溫；隨后主機將新舊粒料收集混合，添加再生劑、攪拌均勻后送至熨平板攤鋪；最后壓路機壓實，形成滿足道路使用性能新路面。我公司十多年來為滿足市場需求，不斷加強員工培訓和技術創新，相比兄弟單位已有其非常明顯優勢，承接了蘇北、蘇中公路網中所有高速公路就地熱再生工程，并搭成長期合作關系。現已立足蘇北、蘇中，輻射蘇南，走出江蘇。但施工過程中還有許多工藝問題、管理漏洞。

2 工程案例

根據就地熱再生施工步序，機組設備排列依次：①、②號是卡羅太康加熱機，③號奧新加熱機，④號奧新銑刨加熱一機，⑤號卡羅太康主機。我公司在施工中陸續發現機組設備不足，相繼進行改造，具體如下：

（1）①、②號卡羅太康加熱機以柴油為燃料，在腔體內直接燃燒，屬明火加熱。優點：火焰穿透力強，腔體相對路面靜止，五分鐘內烤融深度達6cm，深層溫度150℃，表層溫度190℃；方向易控、行走速度快。缺點：溫度控制精度差，易破壞粒料結構；超車道、緊急停靠帶施工時，易損傷植被。

針對以上問題，我們嚴格控制機組施工行走速度。提升加熱腔體離路面20―30cm，之間空隙用防火布遮擋，既避免了人為調節腔體高度對路面粒料傷害，又有效隔絕溫度、煙氣對周圍環境破壞。設備的前尾端配置軟硬結合覆蓋保溫板，阻擋瀝料溫度散失，又能防止設備前后距離保持不當造成的不必要損失。

（2）③、④號奧新設備購置目的是適應惡劣氣候，多季節性施工。奧新加熱是以天然氣作為燃料，燃燒熱量加熱鉻、鎳絲做的加熱板，利用鉻、鎳絲燒紅熱量輻射粒料，理論而言屬紅外加熱。相比卡羅泰康加熱機，燃料經濟、環保。缺點：火焰穿透力差、加熱升溫慢、燃燒穩定性差；機身燃氣量儲存低；開關、各類閥較多，故障率高，維護成本高；安全隱患大。

針對上述情況，我公司組織科研技術人員，并邀請社會專家、行業精英共同探討研發一新型加熱方式。其原理：利用柴油燃燒器燒紅鑄鐵管道，利用燒紅的管道產生熱量對粒料加熱，屬于紅外的另外一種。油路――燃燒器、柴油濾芯、油箱；電路――電源、保險絲、開關。線路構造簡單，維護成本低，操作簡便，使用安全。現已完成③、④號加熱方式改造。

（3）④號奧新銑刨加熱一體機存在起步時銑刨下槽的深度跟行走速度不匹配，銑不到位、漏銑，其次施工過程中銑刨深度的穩定性差，最后料籠收集整體性弱。我們在工作中加強對員工培訓，包括個人技能、同事之間配合度，施工中勤檢測，及時修證銑刨槽深度、料籠歸集。

（4）④號購進之后，對⑤號卡羅太康主機集銑刨、攪拌一體元件進行了改造。將銑刨刀頭換成了螺旋收集器，收料率達100%。針對施工結束攪拌缸清理難題，進行整體更換。攪拌缸蓋板采用兩幅加熱板，燃氣加熱；底板電熱絲加熱。施工結束前加熱殼體粘結硬性粒料，使之熱熔。并且在缸的兩側開設側門，增加人力、掏料角度，清缸效率較過去提升一倍。攪拌缸加熱設備添置，也有效改善了施工過程中混合料溫度過低狀況。

（5）初步成效。上述所列問題經改造后，就地熱再生機組施工工藝得到了業主高度肯定，這也是我們促進改造、技術創新動力。

3 新問題及解決方案

2017年我公司承接了連徐高速徐州段超車道熱再生及揚溧高速揚州段整幅加厚攤鋪熱再生。這是市場新需求，是機遇也挑戰。我公司積極準備，但施工過程新問題還是出現。

（1）在連徐高速徐州段超車道施工，鄰近中央綠化帶。加熱機走過，留下烤枯的樹葉、烤焦的綠草。領導組織員工參與，大家集思廣益想對策。起初制訂與機身一樣長、高的鋼骨架，掛防火布，對植物進行隔離，效果不錯。但受風吹影響，防火布隨風而動；柔軟布料，拆裝過程也易耗損。針對這一問題，二代防火墻誕生。它把防火布料換成彩鋼板，有效解決上述問題，且隔熱效果更好，整體美觀，易于樹立企業形象。

（2）在揚溧高速揚州段，加厚攤鋪起步階段對再生劑，特別是新混合料添加量極其嚴格。添加量過多，易導致螺旋攪籠卡死，熨平板預拱度發生偏差，虛鋪過高影響平整度；添加量過少，因機身長達二十米，缺料后很難補足，人工補料虛鋪平整度差。且時間過長，料溫過低而干硬，影響攤鋪、壓實效果。技術員對原有路面粒料老化程度和攤鋪厚度進行實測，準確計量新料、再生劑添加比。具體施工過程中，在保證質量前提下靈活控制，使熨平板前螺旋伸出端粒料高出螺旋2/3，使得料量充足。

4 結束語

經進一步優化，有些問題以得到實質性解決，還有一些問題還得依靠工人施工經驗，比如再生劑、新料量的添加，目前還沒有科學的儀器檢測，電腦控制。再比如我公司就地熱再生機組最大銑刨深度在6cm。如果再深，銑刨馬達無法刻服其阻力，就其原因加熱溫度穿透不到所需深度、料子冷硬。另一方面，銑刨深收集舊料量就大，主機攪拌缸吞吐量也是個問題，容易卡死。所以我公司就深層銑刨、二次攤鋪亦是一技術難點，我們還需繼續改進，滿足業主要求、適應市場需求。

參考文獻：

[1]惠光云，董軍.現場熱再生機組存在問題及改造辦法[J].建設機械技術與管理，2007，20（06）.

[2]郭福棟.熱再生機組在路面養護中的應用研究[D].山東大學， 2016（05）.