大革命失敗后的紅色秘密航線

徐濤

中國共產(chǎn)黨自創(chuàng)立起就有黨的交通工作。毛澤東曾稱贊黨的秘密交通工作為“紅色血脈”，這條“摧不毀打不爛的地下航線”在中國革命中發(fā)揮了重要的作用。

1927年四一二反革命政變爆發(fā)，大革命陷入低潮，共產(chǎn)黨人遭到搜捕殺害，全國一片白色恐怖。在這種形勢下，8月21日，中共中央為建立黨內(nèi)交通網(wǎng)專門下發(fā)了《中央通第3號》文件，從中可以窺見當(dāng)年我黨建立秘密交通網(wǎng)的工作任務(wù)和困難程度。文件指出：“中央因?yàn)榻?jīng)費(fèi)困難，暫于中央所在地設(shè)立中央交通處，于上海設(shè)立交通分處，為中央與南北局及江浙間交通之。樞紐………交通員到達(dá)各地時，不得在當(dāng)?shù)囟毫舳找陨希夥恋K交通，如因當(dāng)?shù)攸h部特別原故不得已延至二日以上者，須由當(dāng)?shù)攸h部給予明書并供其延留期間之用費(fèi)。”“交通網(wǎng)的職任有二：傳達(dá)黨的一切文件，輸送黨的一切宣傳品。兼探聽各地反動派的消息及其他各種消息。”

1927年大革命失敗后，根據(jù)黨的八七會議決定，要逐步建立全國性的秘密交通網(wǎng)。周恩來毫不猶豫地挑起了這個重?fù)?dān)，于1927年底創(chuàng)建了黨內(nèi)交通工作部門——交通科。當(dāng)時的交通科分為內(nèi)部交通和外部交通兩個部分。為了組織好黨內(nèi)秘密交通網(wǎng)，使之起到保衛(wèi)黨中央和中央機(jī)關(guān)的安全、高效溝通中央與各革命根據(jù)地的聯(lián)系的作用，周恩來計(jì)劃開拓北方線、長江線、南方線3條主要交通線，連接中央和各革命根據(jù)地的大動脈。

1930年9月，中共六屆三中全會在上海召開。周恩來作了《關(guān)于傳達(dá)國際決議的報告》，強(qiáng)調(diào)“要鞏固現(xiàn)有的蘇維埃區(qū)域，將分散的蘇維埃區(qū)聯(lián)合起來，集中與加強(qiáng)紅軍的領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)動更廣大的農(nóng)民群眾，建立中央蘇維埃政府”，要“在中央蘇區(qū)立即設(shè)立中共中央蘇區(qū)中央局，目的在指導(dǎo)整個蘇維埃區(qū)域之黨的組織，同時，并在蘇區(qū)成立軍事委員會以統(tǒng)一各蘇區(qū)的軍事指揮”，并指示“為了鞏固、發(fā)展和擴(kuò)大蘇區(qū)與紅軍，要調(diào)動白區(qū)百分之六十的干部到蘇區(qū)；要按照蘇聯(lián)內(nèi)戰(zhàn)時期的辦法，建立交通線和交通站，聯(lián)結(jié)蘇區(qū)和白區(qū)之間的來往關(guān)系”。

這一年7月，在周恩來的直接主持下，中央軍委交通總站成立。11月，軍委交通站改為直屬中央政治局，又稱中央交通局，由周恩來、向忠發(fā)、李立三、余澤鴻和吳德峰組成委員會，吳德峰任局長、陳剛為副局長，將中央外交科歸并交通局，下設(shè)總站、大站、中站、小站，主要任務(wù)是打通蘇區(qū)的交通線，布置嚴(yán)密的全國交通網(wǎng)。

在周恩來的直接領(lǐng)導(dǎo)下，中央交通局開辟了一條由上海進(jìn)入江西中央蘇區(qū)，全程約為3000公里的秘密交通線，在主要的港口、車站、關(guān)口設(shè)立交通站。這些交通站受黨的領(lǐng)導(dǎo)，安排重要人員負(fù)責(zé)。在交通沿線上又設(shè)立許多交通小站，便于照應(yīng)、支持。

中央交通局成立后，在周恩來的指示下，從各省調(diào)來精兵強(qiáng)將，集中3個月的時間，打通了通往蘇區(qū)的交通線。此后，長江、北方、南方3條交通站線正式建立。其中，北方線分為3條支線：上海—鄭州—駐馬店—鄂豫皖蘇區(qū)；上海—河南—陜西省委；上海—北平，與河北省委聯(lián)系。長江線分為3條支線：上海—合肥—六安—鄂豫皖蘇區(qū)；上海乘輪船—武漢—株洲，進(jìn)入湘贛蘇區(qū)；上海—重慶—成都，與四川省委聯(lián)系。南方線分為4條支線（其中前3條線路先后被敵人破壞）：上海—香港—南雄—江西；上海—香港—汕頭—黃崗—饒和埔—閩西；上海—香港—汕頭—潮安—松口—梅縣—蕉嶺—平遠(yuǎn)—江西；上海—香港—汕頭—潮安—大埔—永定虎崗進(jìn)入瑞金。南方線又被稱為華南線或“中央韓、汀江線”，即史學(xué)界常說的中央紅色交通線。這條交通線初期有水、陸兩條，水路由上海—香港—汕頭，沿韓江乘船經(jīng)潮州—大埔三河壩，轉(zhuǎn)汀江至茶陽，到青溪村沙崗頭（沙崗市），走山路經(jīng)多寶坑、洋門、黨坪、鐵坑、伯公坳進(jìn)入福建永定桃坑，經(jīng)上杭、長汀到江西瑞金；陸路由上海—香港—汕頭，走饒平黃岡到大埔東部蘇區(qū)的楓朗和村，進(jìn)入福建永定，經(jīng)上杭、長汀抵達(dá)江西瑞金。在蜿蜒長達(dá)數(shù)千公里的中央紅色交通線上，交通員們用普通甚至略顯簡陋的裝備，完成黨組織交給的任務(wù)。特別是由于護(hù)送領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)送物資大多在夜間行動。交通員們忠于職守、前赴后繼、不惜獻(xiàn)身，以對黨和理想的忠誠，沖破障礙，保障了交通線的順暢運(yùn)行。

正是由于責(zé)任重大，在交通員選拔上，要求對黨忠誠，有豐富的對敵工作經(jīng)驗(yàn)，身體健壯，思維縝密，有一技之長。吳德峰常說，只有政治上立場堅(jiān)定，忠于黨的事業(yè)，在任何情況下不暴露身份，寧可犧牲生命也不叛黨，才可能做一個合格的秘密交通人員。

在黨中央的領(lǐng)導(dǎo)下，中央交通局的工作方式不斷制度化、規(guī)范化。周恩來、吳德峰等領(lǐng)導(dǎo)同志對每個工作人員的日常生活和執(zhí)行任務(wù)都有著嚴(yán)格的要求，“即使很小的違反秘密工作紀(jì)律的行動，都要給予嚴(yán)肅的處理”，并制訂了《秘密工作條例》：1.不允許發(fā)生任何橫向關(guān)系；2.機(jī)關(guān)所在地，只允許上級了解下級，下級不允許了解上級、隔級和兄弟機(jī)關(guān)；3.黨內(nèi)不該了解的人和事不問，不該看的文件不看，未經(jīng)允許不得傳播自己所了解的事；4.堅(jiān)守崗位，不允許搞群眾斗爭，不許照相；5.寫過的復(fù)寫紙、印過的蠟紙和有機(jī)密文字的紙屑要及時燒掉。

長期在我黨領(lǐng)導(dǎo)下從事秘密工作的黃慕蘭，談到她從事秘密交通工作時，曾回憶道：“我到上海后，被分配在黨中央書記處工作。中央政治局開會時，我是做記錄的秘書，同時還兼任中央的機(jī)要交通員，經(jīng)常與各省來上海找中央關(guān)系的地下交通員接頭。那時負(fù)責(zé)黨的地下交通工作的是吳德峰（中央交通局局長）和龔飲冰同志。在大城市里做黨的地下交通工作的，大多以女性為主，因?yàn)樗齻儽阌诶酶鞣N社會關(guān)系，化裝成各種身份的婦女，適應(yīng)各種各樣的變化，不大容易引起敵人的注意。而到山區(qū)農(nóng)村根據(jù)地去的地下交通員，則以男同志為主，久在城市生活的女同志化裝成農(nóng)婦總不大像。”

吳克堅(jiān)，1924年秘密入黨，在周恩來直接領(lǐng)導(dǎo)下從事黨的秘密工作。1927年后，黨調(diào)任吳克堅(jiān)為中央“內(nèi)交”（內(nèi)部交通員），任務(wù)是負(fù)責(zé)中央各部門互相傳遞文件和信件。他后來回顧了當(dāng)時工作的情況：“當(dāng)時從各地到中央來匯報、請示工作的同志，一般到旅館住下，然后寫信到事先與交通局約定的通訊地址，“內(nèi)部交通員”接到信，就去旅館接頭，彼此見面后，必須互相用原來約定的暗號對證，比方：‘你這次來上海是辦貨物嗎？ ‘是的，購買一批機(jī)器零件。為了避免被巡捕抄身，信和文件都用薄紙寫，以便偽裝安放，比如把一條肥皂挖空，把文件放在里面，有的小件放在鋼筆里，有的放在牙膏內(nèi)。比較重要的文件，用很好的新衣料包起來，人坐在出租車?yán)铮话悴淮蟊粰z查。萬一遇到檢查，便主動下車來，鎮(zhèn)靜而帶微笑的自動舉起雙手，巡捕從兩肋一直摸到下身。巡捕主要是搜查手槍，經(jīng)他一摸，就可以上汽車走了。”endprint

在中共早期秘密交通中，所傳遞的文件和信件均要求采用密寫方式。用小楷毛筆，蘸了米湯水寫在線裝書的紙背面。看文件的人用碘酒在上面一涂，米湯里面的淀粉遇碘就會變成藍(lán)色，從而顯出字跡。用米湯密寫是當(dāng)時中共地下黨常用的方法，而且就算是在獄中，米湯也并不難搞到。

黨的秘密交通工作還要求交通員時刻機(jī)動靈活，隨時根據(jù)環(huán)境的變化而改變工作方式。才能確保安全，避免危險。在傳遞文件中還要處處考慮工作中的各個細(xì)節(jié)，甚至交通員的衣著打扮與身份、氣質(zhì)是否相符，靈活處理。如果要把文件送到上海去，那么交通員的打扮相應(yīng)就要比較“闊綽”，同時把文件妥善藏匿在與他打扮的身份相符的攜帶物品中，這樣才不容易引起別人懷疑。交通員還要有非常好的記憶力，接頭暗號、詳細(xì)地址，接頭人的名字、體貌特征等必須牢牢地記在腦海里。交通員本人的機(jī)警當(dāng)然是最關(guān)鍵的，時刻都要留意觀察四周的情況變化，一旦發(fā)現(xiàn)情況有變，就要有超強(qiáng)的處置應(yīng)變能力。往往在接頭時，走出門和返回來都特別要留意，既要鎮(zhèn)定自若、又要冷靜分析。

在白色恐怖下生存和活動，秘密交通員就必須嚴(yán)格執(zhí)行黨的秘密工作紀(jì)律，例如：黨的機(jī)關(guān)是絕對不允許接待外人、不許暴露的。交通局與各地交通員接頭都一律采取先約定公開的店鋪或旅館，并且要求預(yù)先有自己的同志以職業(yè)作為掩護(hù)。采用事前定好的接頭代號接上頭后，再見面聯(lián)系。對于來自不同省份、不同地區(qū)的交通員都各有一套不同的固定接頭方式，超出時間沒有接頭，就要立即撤退。除此之外，在約定的接頭地點(diǎn)還要設(shè)立報警暗號，如：半拉開的窗簾、燈光的開合、一盆鮮花的擺放位置等等。

黃慕蘭在自傳中還回憶道：“我們還有一只地下交通船，在江上航行，固定每半個月接一次頭。但行船的時刻不像火車、飛機(jī)那樣準(zhǔn)確，有一段時間，只能事先預(yù)定大約在3天之內(nèi)到達(dá)。在這3天之內(nèi)，我就必須天天到江邊的碼頭附近去徘徊。外表上要裝作輕松自在地遠(yuǎn)眺江景，實(shí)際上卻很緊張地在江面上搜索那只交通船的蹤影。”

在中央交通局的不懈努力工作下，在沿線各地黨組織和人民的幫助下，建立紅色交通線及各中轉(zhuǎn)站的任務(wù)順利完成。各中轉(zhuǎn)站交通員冒著生命危險護(hù)送過周恩來、劉少奇、陳云、博古、聶榮臻、劉伯承、左權(quán)、李富春、林伯渠、董必武、謝覺哉、徐特立、張聞天、王稼祥、李維漢、鄧穎超、蔡暢、鄧小平、楊尚昆、陸定一、王首道、瞿秋白等中共重要領(lǐng)導(dǎo)與國際人士（李德），也護(hù)送過技術(shù)人員和著名文藝工作者200多人，還有蘇區(qū)300萬人民每年需要的價值900萬元的食鹽和價值600萬元的布以及其他蘇區(qū)緊缺物資，比如無線電設(shè)備等。當(dāng)時，李沛群、肖桂昌、熊志華、曾昌明并稱為中央“四大交通”。在周恩來轉(zhuǎn)移到中央蘇區(qū)的過程中，肖桂昌就曾憑借自己的機(jī)智，和其他交通員一起，3次協(xié)助周恩來脫險。在紅色“血脈”不息跳動的過程中，有很多交通員獻(xiàn)出了寶貴的生命。

曾在中共中央特科工作過的李一氓，在《李一氓回憶錄》中有一段自己的親身經(jīng)歷，那是關(guān)于他從上海出發(fā)，由中央“四大交通”之一的曾昌明秘密帶領(lǐng)，由沿途各個交通站點(diǎn)分段護(hù)送到江西瑞金蘇區(qū)的完整過程回憶：

1927年冬天，南昌起義失敗，由香港又回到上海，到1932年秋天，已近5年了。白區(qū)的情況日益惡化，很難繼工作下去，黨中央決定把在上海工作的同志調(diào)一大部分去江西根據(jù)地——中央蘇區(qū)。我是其中之一。……上海交通派了一位同志送我，去江西的路線事先并不知道。組織上只交給了一盒上海華成煙草公司出品的“美麗牌”香煙，帶在身上，到江西后交給中央局，即算正式的介紹信。這位送我去江西的同志，當(dāng)時用的什么假名，已忘記了。現(xiàn)在知道這位廣東同志是曾昌明，廣州市政協(xié)副主席，于1982年去世。我想他大既是東江人，所以才會熟悉潮、汕一帶情況。我們從上海坐船到汕頭，分頭上船，裝作互不相識，約定在汕頭下船后，我就主動跟上他，他到哪里，我去哪里。汕頭不停，立刻上開往潮州的小電船，他先給了我一張船票。最值得回憶的是到潮州后下船的情景。當(dāng)時已近黃昏，汕頭小電船一停，就有個婦女撐一只小木船向電船舷一靠，曾昌明立刻跳木船，我也不管三七二十一，跟著跳上小木船，三人更不搭話。那個婦女即刻把小木船撐離電船，向韓江上游搖去。不到半里路，小木船就向?qū)Π兑患倚〉昕咳ィ髁⒖躺习哆M(jìn)店，我也跟著上岸進(jìn)店。小木船就立刻開走了。這個店恍惚記得是個雜貨店，店門在河堤上，進(jìn)入賬房內(nèi)立刻走樓梯向下，也有幾間房子。我被安頓下來，房子里也不點(diǎn)燈，吃了一頓飯，就要我休息，囑晚上十一二點(diǎn)鐘動身。我不能問這問那，只是遵照囑咐，吃飯，睡覺。大概十一二點(diǎn)鐘，我被叫起來，立刻動身。我是輕裝，說走就走。一出后門，就看見曾昌明同志，還有兩個擔(dān)子，兩位農(nóng)婦挑。曾昌明同志走在前面，我跟著曾走，為拉開一些距離。兩個擔(dān)子走在后邊，大概因?yàn)樗齻兟肥欤嚯x又大點(diǎn)。一直向北走，都走小路，路還平坦，沒有什么高山。有時也從一些小村子旁邊走過。一直走到第二天天麻麻亮，中間休息過一次。到一個有小山的小村子，他們不要我進(jìn)村，一直把我?guī)У缴缴弦恍「C棚里，還是要我休息，他們就走了。當(dāng)然無法休息，東望望，西望望，望不出什么名堂，也不知這是什么地方。早飯、午飯都是他們送來的。黃昏后就有人來把我?guī)нM(jìn)村子，到一農(nóng)家吃晚飯，吃完飯就出發(fā)。還是和昨晚的辦法一樣，不過挑擔(dān)的農(nóng)婦已換了人。昨晚的兩位，估計(jì)今天白天已轉(zhuǎn)回去了。此又走了兩個晚上。大概在第四天晚上，完全過了國民黨統(tǒng)治區(qū)域，到福建永定的蘇區(qū)邊上，什么事情也沒有發(fā)生，曾昌明同志把我移交給永定邊區(qū)的交通站，就在這里，曾昌明再也不見了，兩挑擔(dān)也不見了。從此動身一直汀州，就是我一個人，已是白天正大光明地走，而不是走夜路了。進(jìn)入蘇維埃區(qū)域，一路行來，雖然很有些新鮮事物可記，但那究竟是當(dāng)時的情況。現(xiàn)在50多年過去了，要去追憶怎樣的新鮮，也就不容易了。到了汀州，在交通站休息了兩天，就翻過閩贛交界的武夷山脈，下到江西，向瑞金黨中央局交出“美麗牌”香煙一盒。這個行程，從上海到瑞金就算結(jié)束了。……上海能夠到江西瑞金，我要感謝曾昌明同志，他在上海江西的長途交通方面，既建立起確實(shí)可靠的群眾基礎(chǔ)，也積累了豐富的安全旅行經(jīng)驗(yàn)，安排妥帖，極為順利。當(dāng)然他不僅帶過我一個人，他必然還帶過不少同志由上海進(jìn)入江西蘇區(qū)。我時時想念這位不知姓名的同志，直到40多年后的1980年，我見到了這位同志，并且知道了他的真名實(shí)姓。在我的革命一生當(dāng)中，我一直感謝他和懷念他。

這條紅色的秘密航線，就是這樣不停地運(yùn)行著。不管在怎樣惡劣的環(huán)境里，也不管條件多么艱苦，即使在敵人重兵“圍剿”蘇區(qū)的危急時刻，中央交通局依然能把秘密交通工作做到從容調(diào)度，來去自如。紅色的秘密航線，為中國革命事業(yè)的勝利做出了巨大的貢獻(xiàn)，其功績必會永垂青史。endprint