白天，一列列動車馳騁在鐵軌上；深夜，絕大多數(shù)動車停運，此時，有這樣一群晝伏夜出的人，他們身著藍(lán)色的工裝，手里拿著大大小小的工具，對動車的上萬個零部件進(jìn)行檢查，每顆螺絲、每塊裙板都是其關(guān)注的對象……他們是動車組地勤機械師，他們就像醫(yī)生一樣，為動車“體檢”、“診療”，確保動車運行絕對安全。

陳振浪是一名“90后”地勤機械師，來自浙江溫州的他如今在杭州動車運用所工作。年底這段時間，是“鐵路人”最忙的時候，作為“動車醫(yī)生”，陳振浪自參加工作以來就未曾回家過年。為了能和家人吃上一頓年夜飯，陳振浪家中的年夜飯?zhí)嵩绲搅伺D月十五，他母親的農(nóng)歷生日是臘月二十，每年也都會提早慶祝。

陳振浪說，每每想到這些，就覺得很愧疚，好在父母十分理解他的工作，知道他修修補補的背后，保障的是成千上萬旅客的安全。春運期間，記者跟隨陳振浪，走進(jìn)了“動車醫(yī)生”的“夜生活”。

通宵作業(yè) 保障動車行駛安全

夜幕降臨，杭州動車運用所的檢修庫內(nèi)燈火通明。晚上8點開始，一列列動車緩緩駛?cè)霂炖铮Ｔ跈z修道上。檢修平臺分為三層，下為地溝，用于檢測動車底部；中為懸空平臺，用于停靠車體；上為“鋼橋”，用于檢測動車頂部。

陳振浪所在班組負(fù)責(zé)一級檢修作業(yè)。所謂一級檢修，是例行檢查，主要是檢查動車組設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)和性能。據(jù)介紹，動車每運行4000公里或48小時必須進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

晚上9點開始，陳振浪和三名同事身著工裝，拿著工具，把一趟列車8節(jié)車廂的上上下下、里里外外檢查一遍。只見陳振浪仰著頭，手持?jǐn)z像手電對車底部的部件進(jìn)行逐一檢查。他告訴記者，動車檢修的要求非常精細(xì)，別說不能有一顆螺絲釘松動，就連螺絲的防松鐵絲都要確保完好無損，只有這樣才能讓每趟列車安全行駛。

每個工作日晚上，陳振浪需要檢修4趟列車，共計32個車廂。“從晚上八九點，到第二天早上八九點，起碼要走上2萬步，差不多五公里的路。如果檢修出問題，進(jìn)行處理的話，那走上十公里都是正常的。”陳振浪如是說。

通宵作業(yè)，帶給陳振浪最大的挑戰(zhàn)就是容易犯困。因此，每天作業(yè)時帶杯綠茶成了這個年輕人的習(xí)慣。“有時一節(jié)節(jié)車廂看不到頭，就容易犯困，但是這樣會給作業(yè)質(zhì)量打折扣，所以喝幾口茶醒醒腦，很有必要。”

望聞問切 “動車醫(yī)生”消除隱患

如果把動車運用所比作醫(yī)院的話，那么地勤機械師就是醫(yī)生。在檢修過程中，陳振浪就是通過“望聞問切”對動車進(jìn)行全面體檢，消除各種隱患。

“很多問題是能看出來的，例如，每個螺絲一角和底板之間都有一條對應(yīng)的線；有些問題是用耳朵和鼻子察覺出來的，例如，廢排風(fēng)機有異音或是燒糊的味道，說明就已經(jīng)出問題了。”對待每一個細(xì)節(jié)，陳振浪總是細(xì)致地一一檢查。

陳振浪曾在檢修中發(fā)現(xiàn)防水擋圈脫出、剎車部件出現(xiàn)問題、廢排風(fēng)機出現(xiàn)故障等，每個問題看似不起眼，但卻關(guān)系著行車安全。

地勤機械師業(yè)務(wù)水平關(guān)系到動車出行安全大事，因此，為了熟悉操作，陳振浪時常溫習(xí)《應(yīng)急處理手冊》，這本共有三百頁的手冊里，有不少故障的處理措施。此外，鐵路部門對于一些零部件的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)會有更新，這會給陳振浪的作業(yè)內(nèi)容帶來新的變化和要求，學(xué)習(xí)行業(yè)最新的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也成了陳振浪每天的功課。

前段時間，國內(nèi)多地出現(xiàn)雨雪天氣，由于氣溫低，動車車底全是高速行駛后凝結(jié)而成的堅固積冰。陳振浪的同事手持特制的鏟子和棍子等工具，用力將車底的積冰慢慢敲下來，一趟走下來，車下已是厚厚一層冰渣。隨后，陳振浪舉起手電筒，仔細(xì)檢查車底每一個零件，查看有無損傷。

“雨雪天，列車容易晚點，我們也要延長工作時間。”陳振浪說。不僅如此，雨雪天氣也容易讓列車“四處受傷”：底板被打穿、齒輪箱被擊打、防松鐵絲斷掉、車廂之間的車端連接線有裂痕……這些“傷口”，都需要地勤機械師進(jìn)行“修復(fù)”。

每天到了晨曦，一列列經(jīng)過檢修出庫的列車駛向遠(yuǎn)方，在地勤機械師“夜復(fù)一夜”的守護(hù)中，列車載著旅客平穩(wěn)安全地在鐵軌上“乘風(fēng)破浪”。endprint