航空零部件制造產業化發展研究

佟立杰

摘 要：航空零部件作為我國制造領域的重要組成部分，如何促進其產業化發展，提升我國航空產業的整體實力，是基于產業化思維發展的重點。結合航空零部件制造的范圍，首先，對目前航空零部件制造產業發展的現狀進行分析；其次，對我國航空零部件制造面臨的機遇與挑戰進行闡述；最后，結合現狀和機遇，提出組織化形態、構建產業發展聯盟等對策，加快零部件制造的產業化。

關鍵詞：航空零部件；產業化；機遇；組織形態；產業聯盟

中圖分類號：F426.5 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）31-0033-02

航空零部件制造作為我國制造產業發展的一個重要領域，其產業化程度的高低代表著我國制造產業的水平。對此，為進一步提升我國航空裝備制造領域方面的技術，增強核心競爭力，在高端裝備制造領域確定了包括航空裝備在內的5個產業，涉及航空設備、航空發動機等在內的6個子產業。同時，部分專家提出，在現有支持的基礎上，在“十三五”規劃中增加一個子產業，加入航空零部件制造產業。由此看出，航空零部件制造業越來越受到政府和專家的重視。因此，本文結合目前的航空零部件制造產業化發展現狀，提出該產業發展的對策和建議，從而通過產業化的方式形成產業集群效應，增強制造領域核心競爭力。

一、航空零部件制造產業

航空零部件制造通常被認為是這個航空制造領域產業的基礎，也是其最為核心的一個部分。在航空零部件制造中，主要包括鍛鑄扎拉、彎剪切沖滲淬涂噴、疲勞試驗、無損探傷等組成。而在最新發布的關于航空零部件行業預測中，將航空零部件制造定義為包括各種飛機零配件的制造，如飛機機體零構件、儀表、各種記載設備、航空儀器儀表和相關附件等在內，但不包括發動機總裝、零部件裝配等。但是，從廣義的角度來講，很多人則認為，航空零部件制造產業除單個的零部件加工以外，還包括對這些零配件的組合，因為零部件的組合也是保障整個裝配可靠性的重要指標。因此，通過上述對航空零部件制造業的論述，筆者認為，航空零部件制造產業涵蓋了發動機總裝、飛機之前的所有的生產環節（見下圖）。

二、我國航空零部件制造業發展現狀

我國航空事業起步較晚，并且在零部件的生產中，大都是以轉包的形式出現，從而為先進的民用飛機提供零部件產品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然后我國航空企業根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代制造業的發展，轉包已經上升到了一個更高的高度。在這個過程中，企業的規模不斷壯大，同時在技術和復雜程度方面，也有了顯著的提升。如在航空轉包中，我國企業開始成為美國的波音、空客等航空企業的零部件供應商。同時，我國企業在發動機領域，也開始為CFM56等重要的發動機提供零部件。

由此，結合上述的現狀可以看出，我國在航空零部件的制造方面，已經取得了很大的成績，并逐步開始開拓和占領國際市場，成為航空制造領域的一支重要力量。但在取得成績的同時，也要看到我國航空制造業存在的問題，那就是與國外的航空制造業相比，我國還存在很大的差距。具體體現在以下幾個方面：

第一，產業規模整體較小。以目前主流的轉包為例，我國在2014年轉包交付產值規模僅為13億美元，占整個行業份額的3%。而與國外的航空企業相比，如美國的Spirit公司，其在當年的產值就達到了60億美元。由此可以看出，我國航空全年轉包的業務量，還不及美國的一個公司。同時，與韓國和日本相比，我國的航空轉包規模也相對較小，只占到其1/2和1/3。由此可以看出，加快我國航空領域的規?；翘嵘a業競爭能力的重點。

第二，層次低。在目前的轉包領域中，我國還處在低端的層次。目前，全世界眾多航空企業都成為了波音或者空客的供應商，并憑借其自身的技術優勢，占據著市場份額。但是，我國的零部件組裝企業大部分還處在二層或者三層的水平。特別是在航空制造的參與度、技術復雜度等方面，與歐美和日本等還存在很大的差距。

第三，企業數量少。從國外航空公司數量來講，美國和英國的航空制造企業較多，如英國超過6千家，而美國則超過了1萬家。以美國波音公司為例，在該公司的周圍，從事航空制造和服務的企業數量超過了1千家，而員工人數則超過了10萬人。而在加拿大的蒙特利爾，從事航空零部件組裝的企業就達到了130多家，并有接近4萬的員工。由此可以看出，歐美國家在航空制造領域中的企業數量眾多，并形成了完整的產業格局。但是，相比之下，我國的航空企業數量由于資質方面的欠缺，數量相對較少。一份統計數量顯示，目前我國有資質從事航空領域生產和制造的企業大致在150家左右。而這個數量相當于美國航空企業的一小部分，其中涉及航空零部件生產的大致在75家。雖然中航工業下屬接近200家子公司，但并不是都從事航空零部件生產。

三、我國航空制造企業發展面臨的機遇

隨著航空零部件制造產業的發展，我國航空零部件企業也迎來新的機遇。一方面，從歷史發展來看，我國在過去與西方國家的合作，大部分都是銷售生產要素的水平。換句話說，就是利用中國廉價的勞動力和生產資料，從而在采購方面大都是采購比較廉價的要素。但是，隨著航空企業的發展，我國航空零部件企業開始逐步擺脫第三層次，而逐漸步入第二層次，即在生產中開始借助目前的信息化、智能化等技術，進入到以效率危險的經濟增長模式。也就是說，我國航空企業無論是在技術、管理，還是在勞動力素質方面，都有了很大的提升。這樣使得我國航空零部件企業開始走向國際，開始與韓國、日本等國家開展競爭。另一方面，由于西方國家在航空零部件制造領域起步相對較早，因此在技術發展方面，已經開始進入到以創新為主的階段。而對于西方國家的航空工業發展，要實現其自身的創新和技術驅動，就必須以效率經濟作為其發展的支撐。比如，波音公司在與國內企業合作的過程中，通常會采購一些技術工藝復雜，具有一定價格優勢的產品。endprint

四、我國航空零部件制造產業發展的對策

針對我國航空零部件企業與國際上發展的差距，同時更好地迎接下一波工業革命化浪潮，促進我國航空零部件產業的整體發展，必須要以產業化發展思維作為基本的思路，從組織形態、發展機制和全面管理三個方面入手。

1.以產業化思維為基礎，構建多形式的市場組織形態。要激發整個航空零部件產業的活力，首先要加快對不同主體的培育，將零部件制造單元從現有的企業構造主體中分離出來，從而形成專門從事航空零部件企業。同時，對目前比較分散的零部件研發、設計、生產等資源進行整合，推進整個行業的專業分工，建立一套標準化的零部件生產標準和技術方面的規范體系。

2.大力培育具有核心競爭力的企業參與國際競爭。要想增強我國航空零部件企業在國際上的核心競爭力，就必須要大力加強在核心技術方面的突破。同時，借助我國在成本和人力方面的優勢，為國際航空企業提供更加優質和低成本的零部件產品，并更好地參與到國際市場的競爭。在加快對現有組織形態改革的同時，制定相應的政策，如以基金、優惠或者補貼的方式，大力培育和鼓勵航空企業創新。另外，對標國際先進水平，加快對主制造商—供應商模式的轉變，以此盡快形成具有跨國競爭的零部件制造企業。

3.加強先進管理模式的引入。加強航空零部件制造產業的發展，引入先進的管理模式是基礎。因此，一方面，可以借鑒日本和韓國等在國內航空零部件生產上的優勢，通過借助行業或產業聯盟，提升整體的資源共享方式，同時加強對渠道合作平臺的整合，從而加快對上下游資源的利用。另一方面，大量吸納民間資本，從而增強行業的活力，更好地發揮民間資本的作用，促進航空零部件的產業化。

五、結語

總之，對于我國航空零部件企業來講，只有以產業化的發展思維，并借助現有國際工業改革浪潮，通過組織形態改造、先進管理方式的引入和培育更多核心技術企業，才能更好地助推整個產業的良性發展，提升整體的實力。

參考文獻：

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[責任編輯 吳高君]endprint