HXD2B機車連掛試驗加裝緊急連線的研究與應用

焦金明　趙東波

摘要：文章說明了HXD2B機車在連掛加載試驗時，增加緊急連線的重要性，對連接緊急連線的方法進行了理論分析和研究，通過實際試驗操作，取得了很好的效果，并納入試驗工藝文件中，滿足了機車的試驗要求，提高了機車出廠前質量。

關鍵詞：HXD2B機車；連掛加載；電控緊急按鈕；空氣緊急按鈕；緊急制動線圈；緊急電磁閥 文獻標識碼：A

中圖分類號：U260 文章編號：1009-2374（2017）04-0040-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.021

1 概述

HXD2B型交流傳動電力機車是在HXD2型電力機車引進消化吸收再創新后，以同車公司為主研制的電力機車。HXD2B型交流傳動電力機車額定功率9600kW，機車軸式C0-C0，采用交-直-交電流傳動方式，配屬機務段。機車在實際線路的重載運行中也存在著一些問題，如輔變流柜過流保護、牽引通風機過流保護、過分相時空氣壓縮機熱保護等，這種現象時有發生，容易造成機破，為此要在出廠前解決以上存在的問題，確保機車在段更加良好運行。

2 工藝方案分析

根據上述存在的實際問題，需要在機車出廠前進行連掛加載試驗，模擬機車在段上的負載運行，進一步檢驗輔變流柜、牽引通風機和空氣壓縮機的動態性能。然而機車在連掛試運過程中，要想達到加載的效果，需要一臺機車牽引，另一臺機車制動，同時還要考慮機車的運行安全，只要有一臺機車發現有緊急情況，就要采取緊急制動，此時要控制另一臺機車同時起緊急制動，即兩臺機車的緊急制動同時發生，這樣既能進行功能性試驗，又能同時確保兩臺機車的運行安全。

根據以上分析，如果采用連接兩臺機車的列車管方案，當一臺機車進行列車管減壓時，另一臺機車也會跟著列車管減壓，這樣不能達到連掛加載試驗的目的，只能同時控制兩臺機車的緊急制動，不能實現機車功能性試驗，故這種方案不可取。因此必須從機車電路方面著手，通過給兩臺機車加電緊急連線的方案來保證兩臺機車既能進行功能性試驗，又能同時采取緊急制動。但由于外重聯是信號線連接，通過網絡控制的，外重聯插頭、插座無電緊急線，故不能通過外重聯實現電緊急，需要從別的部位進行連接，經過優化方案，決定對兩臺機車系統柜的緊急閥繼電器Q（ECH）URG2進行連接，緊急控制電氣原理圖如圖1所示，兩臺機車電緊急連線連接原理圖如圖2所示，這樣便于操作，提高工效，又能實現連掛加載試驗的目的。

3 試驗方法論證

首先制作一根長約35m的1.0mm2電纜連接線，并在兩端壓接端子，制作完成后將電纜兩端分別插在系統柜的緊急閥繼電器Q（ECH）URG2上，兩臺車的電緊急連線連接原理如圖2所示。

3.1 電緊急按鈕試驗

兩臺機車在正常運行的情況下，斷路器觸點CC-Q-URG閉合、監控緊急繼電器Q-LKJ閉合、緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2閉合、電控緊急按鈕BP-URG-E閉合、斷路器按鈕繼電器Q-BP-DJ閉合、司機室啟動繼電器Q3（MES）1或Q3（MES）2閉合、緊急制動繼電器線圈Q-URG閉合、緊急制動繼電器觸點Q-URG閉合、緊急電磁閥VE-URG閉合，這時緊急閥ECH-URG2處于斷開狀態。任意按下一臺車電控緊急按鈕BP-URG-E按鈕，則緊急制動線圈Q-URG失電，緊急制動繼電器觸點Q-URG斷開，緊急電磁閥VE-URG失電，主控車列車管迅速排風減壓并緊急制動（見圖3，緊急制動電磁閥VE-URG管路排風原理圖），列車管排風速度達到80kPa/S后，緊急閥ECH-URG2迅速閉合并排風[見圖4，緊急排風閥ECH-URG2（80kPa/S）管路排風原理圖]，同時緊急閥2繼電器線圈Q（ECH）URG2得電，帶動緊急閥2繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，實現緊急制動的自鎖功能，對緊急制動進行雙重保護。由于緊急閥繼電器線圈Q（ECH）URG2得電，使緊急連線（LX）也迅速得電，進而從控車的緊急閥繼電器Q（ECH）URG2得電（見圖2），帶動從控車緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，使得從控車緊急制動線圈Q-URG失電，緊急制動繼電器觸點Q-URG斷開，緊急電磁閥VE-URG失電，從控車列車管也迅速減壓并起緊急制動（見圖3），列車管排風達到80kPa/S后，從控車緊急閥ECH-URG2也迅速閉合并排風（見圖4），同時從控車緊急閥繼電器Q（ECH）URG2重復得電，又帶動緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，實現從控車緊急制動的自鎖功能，對從控車的緊急制動也進行雙重保護。

3.2 空氣緊急按鈕試驗

兩臺機車在正常運行的情況下，按下空氣緊急按鈕BP-URG，主控車列車管迅速排風，排風速度達到80kPa/S后，緊急閥ECH-URG2迅速閉合，同時緊急閥繼電器Q（ECH）URG2得電，帶動緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，緊急制動線圈Q-URG失電，緊急制動繼電器觸點Q-URG斷開，緊急電磁閥VE-URG失電，主控車列車管迅速排風（見圖1、圖2），主控車緊急制動雙重保護。由于緊急閥繼電器Q（ECH）URG2得電，使緊急連線LX也迅速得電（見圖2），從控車的緊急閥繼電器Q（ECH）URG2得電，帶動緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，使得從控車緊急制動線圈Q-URG失電，緊急制動繼電器觸點Q-URG斷開，緊急電磁閥VE-URG失電，這時從控車列車管也迅速排風減壓并起緊急（見圖3），列車管排風速度達到80kPa后，使從控車緊急保護閥ECH-URG2也迅速閉合并排風（見圖4），同時從控車緊急閥繼電器Q（ECH）URG2又重復得電，又帶動緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，實現從控車緊急制動的自鎖功能，對從控車的緊急制動也進行了雙重保護。

3.3 自動制動控制器（大閘）緊急制動試驗

兩臺機車在正常運行的情況下，這時將大閘MP-F推向緊急位（EMER），主控車列車管排風，排風速度達到80kPa/S后，緊急閥ECH-URG2迅速閉合，同時緊急閥繼電器Q（ECH）URG2得電，帶動緊急閥繼電器觸點Q（ECH）URG2斷開，緊急制動線圈Q-URG失電，主控車緊急制動雙重保護。基于同樣的原理，在緊急連線LX的作用下，從控機車也實現了緊急制動的雙重保護。

4 試驗結果

通過對HXD2B0067、HXD2B0088和HXD2B0102、HXD2B0112機車的雙機連掛加載試驗，驗證了連接緊急連線的可行性和正確性，操作也方便，提高了工效，滿足了主控車與從控車各項功能試驗的要求，也確保了機車在試運線上的安全。

5 結語

我公司生產的HXD2B機車在完成單機動態試驗后，在出廠前，還要在試運線上進行雙機連掛加載試驗，通過加載試驗可及時處理輔變流柜、牽引風機、空氣壓縮機等部件在負荷狀態下存在的質量問題，保證了機車的運用性能，確保了機車的出廠質量。

參考文獻

[1] HXD2B機車低壓電氣原理圖（B061031287）[S].

[2] HXD2B機車空氣管路原理圖（B061031260）[S].

（責任編輯：蔣建華）