D型梁縱移架設在框構橋頂進施工中的應用

張志鵬

（中鐵六局集團呼和浩特鐵路建設有限公司 內蒙古呼和浩特市 010050）

引言

在公鐵立交既有線的框構橋頂進施工中，線路加固方式受框構跨度、限界及限速等條件約束。根據工農兵路立交橋框構橋頂進施工的實例，結合D型便梁的施工技術特點，利用過渡D型梁吊裝縱移施工方法，能夠充分滿足既有線運營頂進跨度較長、凈高較大、且D梁支撐樁基礎深度較大的頂進框架橋線路加固施工（直線或曲線地段（R≥400、H≤100））。該項施工可直接利用線上已架設D梁，鋼枕無需二次抽換；充分有利于節約成本。

1 工程簡介

工農兵路立交橋，于2016年新增加的一座框構中橋，本橋為呼和浩特市為構筑城市交通框架而修建的城市主要道路，貫通大慶路南北方向的主要交通樞紐。

本工程采用過渡D梁架設完畢，線下樁基機械鉆孔施工完畢后，封鎖線路，拆除過渡D型梁縱梁，人工利用工具方正橫向鋼枕、橫向勻枕，吊裝架設D梁。因框構橫向跨度為21.55m，而縱梁兩端支撐冠梁之間為23.40m，中橋與線路呈斜交關系（夾角94°），故經過測量放樣冠梁與框構主體間距為0.43m。為確保主體頂進穿越兩端冠梁之間，同時在保證拆除過渡D梁后鋼枕位置橫縱移動尺寸最小；以正式D梁位置基線為準，進行過渡D梁測量放樣并架設過渡D梁，架設完畢；線下樁基機械鉆孔施工完畢后，封鎖線路，拆除過渡D型梁縱梁，人工利用工具方正橫向鋼枕、橫向勻枕，吊裝架設D梁，并將新增D梁架設完畢；后檢查線路、報點開通。

3 D型梁縱移架設施工技術

3.1 D型梁縱移架設作業流程

施工準備→人工卸扣件→拆除縱梁→人工方枕勻枕→縱梁就位→補砟搗固－人工上扣件。

3.2 D型梁縱移架設施工技術

3.2.1 下行線架設（縱移）D型梁

（1）作業內容

拆除過渡梁1#南北縱梁2片，移位至線路北側，調整鋼枕17根（其中南北移動15根-最大移動80mm），架設縱梁（向東移位13.42m）；

（2）施工方法

①待線路封鎖后，人工拆除牛腿扣件螺栓，使鋼枕與縱梁分離；拆除牛腿數量為37根/組×3組=111根。

②接觸網停電后，吊車2#-4#同步伸臂，2#吊車吊裝拆除1#過渡D梁、3#吊車吊裝拆除2#過渡D梁、4#吊車吊裝拆除3#過渡D梁；吊車起吊縱梁時，先北側一片后南側的另一片，起吊至線路北側路肩處。

③拆除3組縱梁后，人工將鋼枕橫向調整（調整值為6～90mm），每組鋼枕橫向調整量分別為：

a.1#正式D梁鋼枕利用預鋪設的20根和①#過渡D梁鋼枕17根（其中不動2根、南北調整15根，最大調整量為80mm）；

b.2#正式D梁鋼枕利用①#過渡D梁鋼枕20根（其中不動2根、南北調整18根，最大量為80mm）和②#過渡D梁鋼枕17根（其中不動1根、南北移動16根，最大調整量為90mm）；

c.3#正式D梁鋼枕利用②#過渡D梁鋼枕20根（其中不動1根、南北調整19根，最大調整量為90mm）和③#過渡D梁鋼枕17根（其中不動1根、南北調整16根，最大調整量為90mm），縱梁新架設；

d.4#正式D梁利用③#過渡D梁鋼枕20根（其中不動1根、南北調整19根，最大調整量為84mm）和預鋪設的17根。

④鋼枕調整完畢后，架設縱梁就位：1#-2#吊車架設1#正式縱梁就位，2#-3#吊車架設2#正式縱梁就位，4#-5#吊車架設3#正式縱梁（新增縱梁）就位，5#-6#吊車架設4#正式縱梁就位；根據現場施工順序：就位前后順序為：1#正式D梁與4#正式D梁同步，之后為2#正式D梁與3#正式梁同步。

⑤縱梁架設完畢后，人工上牛腿及連接板扣件，進行緊固螺栓、精調線路幾何尺寸，清理路料，提報開通申請。

3.2.2 上行線架設（縱移）D型梁

（1）作業內容

拆除過渡梁2#南北縱梁2片，移位至線南側，調整鋼枕37根（其中南北移動35根-最大移動100mm），架設縱梁（向東移位16.09m）；

（2）施工方法

①待線路封鎖后，人工拆除牛腿扣件螺栓，使鋼枕與縱梁分離；拆除牛腿數量為37根/組×3組=111根。

②接觸網停電后，吊車2#-4#同步伸臂，2#吊車吊裝拆除1#過渡D梁、3#吊車吊裝拆除2#過渡D梁、4#吊車吊裝拆除3#過渡D梁；吊車起吊縱梁時，先北端后南端，起吊至線路南側路肩處。

③拆除3組縱梁后，人工將鋼枕橫向調整（調整值為6～90mm），每組鋼枕橫向調整量分別為：

a.1#正式D梁鋼枕利用預鋪設的24根和①#過渡D梁鋼枕13根（其中不動2根、南北調整11根，最大調整量為73mm）；

b.2#正式D梁鋼枕利用①#過渡D梁鋼枕24根（其中不動2根、南北調整22根，最大量為80mm）和②#過渡D梁鋼枕13根（其中不動1根、南北移動12根，最大調整量為90mm）；

c.3#正式D梁鋼枕利用②#過渡D梁鋼枕24根（其中不動3根、南北調整21根，最大調整量為94mm）和③#過渡D梁鋼枕13根（其中不動2根、南北調整11根，最大調整量為92mm），縱梁新架設；

d.4#正式D梁利用③#過渡D梁鋼枕24根（其中不動3根、南北調整21根，最大調整量為88mm）和預鋪設的13根。

④架設縱梁就位：1#-2#吊車架設1#正式縱梁就位，2#-3#吊車架設2#正式縱梁就位，4#-5#吊車架設3#正式縱梁（新增縱梁）就位，5#-6#吊車架設4#正式縱梁就位；根據現場施工順序：就位前后順序為：1#正式D梁與4#正式D梁同步，之后為2#正式D梁與3#正式梁同步。

⑤D梁架設完畢后，人工上牛腿及連接板扣件，進行緊固螺栓、精調線路幾何尺寸，清理路料，提報開通申請。

4 結語

D型梁縱移架設施工技術，對既有線路影響較小，營業線施工天窗點數量減少50%，安全風險卡控隨之降低；安全可控，質量保證，進度有序；相關設備單位監控配合周期較短；施工可直接利用線上已架設D梁，D梁、鋼枕、混凝土枕、無需二次抽換與架梁，線路道床無需二次恢復；吊裝無需二次吊裝運輸，減少D梁租賃及工機具材料費用；充分有利于節約成本。