大眾對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)認知程度及功能需求分析

夏一銘+郭澤洲

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領域的典型應用。針對目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在市場上推廣性較差的問題，通過問卷調(diào)研的方式探究了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被大眾認知的程度及用戶功能需求，并在此基礎上提出了擴大車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)市場的發(fā)展方向。

關鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；調(diào)研；認知程度；功能需求

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2018）02-0-03

0 引 言

時下汽車廠商對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關注熱度很高，但是由于對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的宣傳推廣力度不夠，導致大眾對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的認知存在一定的局限性。一旦對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行有效推廣并進入市場，就可以在一定程度上切實提升汽車的主動安全性，打造智能交通并改善人們的行車生活。本文通過分析調(diào)研，得出大眾對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的認知程度及功能需求，以及目前阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題，并提出了可持續(xù)發(fā)展方案。

1 調(diào)研數(shù)據(jù)分析

調(diào)查問卷共計570份，包含15個問題。可概括為以下6類：基本信息、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推廣程度及渠道、用戶對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能的需求、信息傳播方式、收費標準、潛在市場探索。

1.1 基本信息類問題分析

參與調(diào)研的570人中男性有 314人，女性有 256 人，男女比例相對均衡。按年齡分為三個階段進行調(diào)研。因為車聯(lián)網(wǎng)為基于智能交通系統(tǒng)的前沿科技類產(chǎn)品，所以中青年團體占比較大，為主要的受眾群體。相比50歲以上人群，中青年更加關注車聯(lián)網(wǎng)等智能產(chǎn)品，因此樣本中35周歲以下共414人，占總樣本數(shù)的72.63%；35～50周歲114人，占20%；50周歲以上42人，占7.37%。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推廣程度及渠道分析

1.2.1 是否使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

在調(diào)查的570個樣本中，有103人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約占調(diào)研人數(shù)的18%，其余約82%的人未使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。由年齡正交分析可得，35周歲以下的年齡層中有17%的人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；35～50周歲年齡層中有21%的人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；50周歲以上年齡層中有19%的人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因此，35～50周歲群體中使用過車聯(lián)網(wǎng)的人所占比例稍高，在功能開發(fā)及用戶需求方面應稍作傾斜。

1.2.2 了解車聯(lián)網(wǎng)的渠道分析

在參與調(diào)查的570個樣本中，有306人聽說過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約占全體樣本的54%。通過互聯(lián)網(wǎng)渠道了解的有168人，占全體樣本的29.42%；通過4S店專業(yè)人員介紹的占8.76%；通過同學、朋友、親屬等介紹的占15.59%。具體情況如圖1所示。由圖1可知，新媒體是獲取信息傳播的主要渠道，所以人際傳播以及意見領袖是車聯(lián)網(wǎng)宣傳以及推廣中的重要因素。

在未聽說過車聯(lián)網(wǎng)的人群中，35周歲以下的有194人，占該年齡層的46.75%；35～50周歲的有48人，占該年齡層的42.11%，50周歲以上的有22人，占該年齡層的52.38%。即在聽說過車聯(lián)網(wǎng)的人群中，35周歲以下人群占比為53.25%，35～50周歲人群占比為57.89%，50周歲以上人群占比為47.62%。該數(shù)據(jù)說明，年齡在35～50周歲之間的群體對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的了解相對較多；35周歲以下群體不太了解，而50周歲以上群體對車聯(lián)網(wǎng)的了解相對較少。

將該問題與年齡分布交叉，分析可得：在35周歲以下的群體中約有34%的人通過互聯(lián)網(wǎng)獲取車聯(lián)網(wǎng)的相關信息，占該年齡層聽說過車聯(lián)網(wǎng)群體人數(shù)（221人）的64%。即35周歲以下人群主要通過新媒體獲取相關信息，其他兩個渠道為宣傳的薄弱區(qū)，應針對此現(xiàn)象提出改進方案。35～50周歲年齡區(qū)間通過三種渠道獲取信息的人數(shù)相對均衡，分別占該年齡層總?cè)藬?shù)的18.4%，14%和25.4%。約有33.33%的50周歲以上的用戶通過親朋好友介紹獲取車聯(lián)網(wǎng)信息，占該年齡層聽說過車聯(lián)網(wǎng)群體的70%。因此，依數(shù)據(jù)可知50周歲以上的用戶主要信息來源是人際傳播。

注意到35～50周歲以及50周歲以上有較多的人通過同學、朋友、親屬等介紹了解，是人際傳播的主要群體。因此，在后續(xù)宣傳過程中，我們應更加重視這一群體客戶的用戶體驗，利用口碑效應使車聯(lián)網(wǎng)走進千家萬戶。

1.2.3 使用車聯(lián)網(wǎng)頻率

在對使用過車聯(lián)網(wǎng)的人群進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，約有67%的人從未使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約有25%的人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約有8%的人經(jīng)常使用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。使用車聯(lián)網(wǎng)頻率人數(shù)比例如圖2所示。由圖2可知，我們應根據(jù)用戶需求來開發(fā)功能，從而使客戶想買、想用、想推薦，真正提高車聯(lián)網(wǎng)對行車的幫助作用。

1.3 用戶對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能需求分析

該類問題針對車聯(lián)網(wǎng)的三大主要板塊功能，即安防功能、駕駛輔助功能和智能交通技術(shù)功能進行分析。

1.3.1 安防功能分析

對部分人群調(diào)查后，有50.6%的用戶對全車狀態(tài)監(jiān)測及故障報警功能有需求，其次是緊急情況一鍵救援，占21%。選擇汽車靜態(tài)防盜、碰撞、劃傷報警的人占調(diào)查人數(shù)的19.6%，而選擇忘關車窗、天窗及車燈報警的人僅占調(diào)查人數(shù)的8.8%。在安防功能開發(fā)中，全車狀態(tài)監(jiān)測及故障報警功能已成為主流需求，為必要功能；其他三個功能用戶可針對不同成本進行抉擇。

1.3.2 駕駛輔助功能分析

駕駛輔助功能需求人數(shù)比例如圖3所示。由圖3可知，約64%的用戶選擇了安全車距檢測、車道偏離預警這一功能。因此，我們有理由推測，用戶對于能夠提供安全保障的駕駛輔助功能需求更大，因此這將是后續(xù)開發(fā)的主要方向之一。

1.3.3 智能交通技術(shù)

智能交通技術(shù)需求人數(shù)比例如圖4所示。交通擁塞檢測及路徑規(guī)劃均為解決當下嚴重堵車問題的有效辦法，由圖4可知，分別有40%的用戶選擇了這兩項功能，這說明堵車問題已成為嚴重影響市民行車質(zhì)量的一大因素。因此，在后續(xù)功能開發(fā)中應充分重視這一需求，切實緩解堵車問題。endprint

1.3.4 三大功能比較

針對安防功能、駕駛輔助功能、智能交通技術(shù)這三大功能板塊，約有44%的人選擇了安防功能，34%的人選擇了智能交通技術(shù)，22%的人選擇了駕駛輔助功能。考慮到目前智能交通技術(shù)尚不成熟且開發(fā)成本較高，實施難度大，因此，目前廠商應將主要精力置于安防功能的開發(fā)。

1.4 車聯(lián)網(wǎng)信息傳播方式分析

該類問題主要是用戶希望通過什么樣的信息傳播渠道和形式來獲取車聯(lián)網(wǎng)的相關信息。

1.4.1 信息傳播渠道分析

在選擇獲取車聯(lián)網(wǎng)相關信息的渠道時，約有62%的用戶選擇微信公眾號，28%的用戶選擇官方網(wǎng)站，微博占8%，貼吧占2%。由以上數(shù)據(jù)可知，受眾更傾向于在微信公眾號上獲取相關信息，其次是官方網(wǎng)站，約占受眾比例的1/3，微博和貼吧占比較少。由此可見，我們可以在受眾占比較大的兩個信息傳播渠道上加大宣傳力度，制作針對各種受眾類型的廣告等。總之，微信公眾號和官方網(wǎng)站這兩個傳播媒介是我們宣傳投資的主要渠道。

1.4.2 信息傳播形式分析

如今，手機已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的“伴侶”，所以當用戶在選擇以什么形式接收車聯(lián)網(wǎng)信息時，約有42%的受眾選擇微信助手，39%的受眾選擇手機App，19%的受眾選擇手機短信。由此可知，大部分受眾所接受的傳播渠道是微信助手和手機App，所以在后續(xù)開發(fā)軟件和信息傳播形式時要有的放矢。

1.5 車聯(lián)網(wǎng)收費標準調(diào)研分析

基于目前市場上部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每年收取的服務費（500～1 500元）不等，針對500元以下，500～1 000元之間，1 000元以上三個區(qū)間對消費者進行調(diào)查。約77%的消費者選擇服務費應在500元以下；約20%的消費者選擇服務費在500～1000元之間。根據(jù)結(jié)果分析，我們有理由認為1000元左右的收費標準在用戶可承受的范圍內(nèi)。收費標準的提高意味著投入的開發(fā)成本亦可相應提高，這將進入一個良性循環(huán)，為未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展打下良好的經(jīng)濟基礎。

1.6 車聯(lián)網(wǎng)潛在市場探索分析

探索車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的市場潛力，調(diào)查消費者的心理，明確車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.6.1 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不足之處

選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不足之處人數(shù)比例如圖5所示。由圖5可知，有35%的人認為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不足之處在于收取了額外費用及技術(shù)不成熟。收取額外費用是無法避免的問題，所以應合理調(diào)整服務費用，開發(fā)客戶所需功能，為用戶帶來“把錢花在刀刃上”物有所值的消費體驗。技術(shù)不成熟也是目前推廣的一大阻力，這就需要廠商在開發(fā)過程中投入更多精力，有效提高產(chǎn)品的實用性、可靠性，從而獲得消費者的信任。

1.6.2 購置意愿分析

經(jīng)調(diào)查，有72%的調(diào)研參與者愿意在購置新車時加裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。有87%的消費者認為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對其出行大有裨益。這說明通過參與本次調(diào)研以及調(diào)研團隊的講解，人們在用車過程中對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的需求程度較大，只是由于目前宣傳力度不夠、人們對車聯(lián)網(wǎng)的認識不足以及技術(shù)不成熟等原因?qū)е萝嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)不為大眾所了解，但未來，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

2 調(diào)查結(jié)果分析

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用戶的行車生活更加快捷便利、安全可靠，同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蘊含著巨大的商機。因此，不論是對用戶還是對廠商，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都具有非常廣闊的前景。本次調(diào)研通過對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推廣程度及渠道、用戶對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能需求、信息傳播方式、收費標準、潛在市場幾大方面進行調(diào)研，整理數(shù)據(jù)并分析后，得出以下結(jié)論及展望。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在我國目前并未達到家喻戶曉的程度，在本次參與調(diào)查的570個樣本中，有306人聽說過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，約占全體樣本的54%。同時，市面上也很少見到有關車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的宣傳廣告。因此，宣傳力度不夠深入是車聯(lián)網(wǎng)不被大家熟知的一大原因。在聽說過車聯(lián)網(wǎng)的人群中，通過互聯(lián)網(wǎng)渠道了解的有168人，占全體樣本的29.42%，比例較高，因此應將互聯(lián)網(wǎng)作為未來宣傳的主要陣地。當被問及期望通過何種渠道來了解車聯(lián)網(wǎng)信息時，有61.65%的人選擇通過微信公眾號獲取，有27.5%的人選擇通過官方網(wǎng)站獲取。因此，應對微信公眾號的消息推送及官網(wǎng)的專題介紹加以重視。例如，可以適當采取轉(zhuǎn)發(fā)宣傳鏈接參與抽獎獲取車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)免費體驗等方式吸引一部分人先用起來，使這部分人率先享受車聯(lián)網(wǎng)帶來的便捷。還可以通過“推薦有禮”的方式，使已購置車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的用戶成為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的宣傳者與自發(fā)意見領袖，通過口碑效應，實現(xiàn)人際傳播效果最大化。

針對“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不足之處”這一問題，有35.38%的人認為技術(shù)不成熟是車聯(lián)網(wǎng)當前的主要缺點，說明目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的成熟度及可靠性并未完全贏得消費者的信任。在本次調(diào)研的人群中，雖然有18%的人使用過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但當問及使用頻率時，只有約8%的人經(jīng)常使用。因此，我們應意識到，目前市面上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所開發(fā)出的功能還存在不穩(wěn)定、不便捷等問題，這也是阻礙車聯(lián)網(wǎng)推廣的一大因素。作為開發(fā)者，我們應針對消費者的需求來開發(fā)相應功能，做到有的放矢。考慮到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要包含安防功能、駕駛輔助功能及智能交通技術(shù)三部分，因此共設計了四道問題進行橫向及縱向調(diào)研。在安防功能的四個選項中，有50.61%的用戶選擇了全車狀態(tài)監(jiān)測及故障報警；在駕駛輔助功能板塊中，有64%的用戶選擇了安全車距檢測、車道偏離預警這一功能；交通擁塞檢測及路徑規(guī)劃均為解決當下嚴重堵車問題的有效辦法，有40%的用戶選擇了這兩項功能，對三大功能板塊進行比較，約有44%的人選擇了安防功能，34%的人選擇了智能交通技術(shù)，22%的人選擇了駕駛輔助功能。因此，在注重安防功能開發(fā)的同時，能夠提供有安全保障的駕駛輔助功能以及緩解交通擁塞的功能應得到充分重視。只有滿足用戶需求，產(chǎn)生良好的用戶體驗，才會使大家“想買，想用，想推薦”。

除了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟這一缺點，有35.55%的被調(diào)研者認為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收取服務費是其另一大缺點。因此，系統(tǒng)使用過程中產(chǎn)生的服務費也是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推廣過程中的一大阻力。只有合理地制定收費標準，提供用戶渴求的功能，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的服務費才會被大家接受，并達到較高的續(xù)費率。在被問及可接受每年服務費的標準時，約77%的人選擇500元以下服務費，因此可以將收費標準定為750元左右，兼顧兩個收費區(qū)間的人群，使該系統(tǒng)可以被更多的用戶接受。此外，我們可以通過“累積簽到減服務費”等方式，提高車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的使用率，使用戶真正地用起來，體驗車聯(lián)網(wǎng)全方位的服務。當用戶真正體會到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所帶來的安全與便捷后，續(xù)費率自然會大大提高。

3 結(jié) 語

目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于發(fā)展的初級階段，自然存在一定的推廣阻力。但通過本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，人們在用車過程中對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的需求程度依然較大，只要我們通過互聯(lián)網(wǎng)等渠道加強宣傳，針對用戶需求開發(fā)相應的功能并合理制定收費標準，未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。

參考文獻

[1] 百度百科.車聯(lián)網(wǎng)[DB/OL].https：//baike.baidu.com/item/%E8%BD%A6%E8%81%94%E7%BD%91/6724145？fr=aladdin

[2]車之智慧.現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)都有哪些[DB/OL].[2017-02-03].http：//blog.sina.com.cn/s/blog_406d49f40102x6mn.html.

[3] 余江，黨利宏，龐雄昌.車聯(lián)網(wǎng)平臺功能及實現(xiàn)方法研究[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， 2015，5（6）：76-78.

[4] 王建強，李世威，曾俊偉.車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式探析[J].計算機技術(shù)與發(fā)展， 2011，21（12）：235-238.

[5] 劉小洋，伍民友.車聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡中的應用[J].計算機應用， 2012，32（4）：900-904.

[6] 劉建華，楊士航.淺談車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與應用前景[J].中國高新技術(shù)企業(yè)， 2010（19）：29-30.

[7] 王潔，蔣寅.車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及運營商合作策略分析[J].電信科學，2012，28（6）： 11-16.

[8] 畢然，湯立波，羅松.車聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展及產(chǎn)業(yè)格局分析[J].電信網(wǎng)技術(shù)，2011（9）： 36-39.

[9] 李步峰，江勇，崔有祥.車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析與研究[J].軟件產(chǎn)業(yè)與工程，2014 （1）：31-34.

[10] 張建華，鄒常豐.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其在交通管理中的應用[J].交通科技與經(jīng)濟， 2014，16（6）：91-94.endprint