資本化加速角逐快遞業未來會是“一超多強”嗎？

快遞行業進入資本化道路后，呈現繁榮之景，在不到半年的時間內，圓通、申通、韻達、順豐陸續上

市，百世物流也即將步入上市隊列。面對這么多企業的資本化，中國快遞行業將如何重新洗牌？在繁榮過

后又將迎來怎樣的危機？對此，有業內人士分析稱，未來快遞市場會出現“一超多強”的局面，但企業需要

鞏固的核心還是物流本身，不能出現本末倒置。

下半場增速繼續放緩

百世物流上市的消息在近段時間愈傳愈烈，隨著傳聞時間的逼近，快遞資本化的話題也逐漸升溫。

根據國家郵政局發布的數據顯示，2016年我國快遞業務量首次突破300億元大關，達到312.8億件，

同比增長51.4%，增速約為同期國內生產總值的7倍之多，在現代服務業中位居前列。不過根據2017年上

半年各大上市快遞企業相繼發布的財報顯示，快遞行業整體業務量水平增速呈放緩趨勢。順豐2017年上半

年實現快件業務量13.73億件，同比增長20.54%；申通快遞2017年上半年業務量為17.26億件，同比增長

18.3%；韻達2017年上半年業務量同比增長44.28%；相比2016年公司業務量50.82%的增幅有所減緩。

中國物流快遞網首席顧問徐勇認為，2017年下半年快遞市場會繼續減速，因為目前快遞市場的基數過

大。未來企業的轉型升級會面臨較大的挑戰，產品需要進一步明晰、產品線要拉長等。目前快遞市場存在

一個很大的問題，就是存在一些冷門需求，但規模不大，所以快遞企業還需要等待一個新的時機來布局。

徐勇預測，將需要兩年時間來彌補這部分需求。

快遞業迎來陣痛期

實際上，物流是一個廣泛的概念，它涵蓋了T業品流通物流、電商物流等，電商物流或者說如今的幾

大快遞企業，從企業角度來看投資者比較分散，因而，這些企業在上市之后需要一個生態化的發展，從而

改變單一向電商獲取利潤的渠道。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前的上市快遞企業應該由粗放式發展逐漸轉向供應鏈發展，

企業應該注重供應鏈管控，通過管理見效益，通過服務見效益。所以未來的企業會從粗放發展、規模發展、

高速發展轉向相對平穩的發展和追求質量管控方面的發展。

從市場角度來說，新的業務主體進入市場后會帶來業務的多元化，例如富士康、海爾等企業，已經不

再局限于簡單做工業物流，它甚至介入到即時配送領域，從一定程度上分流了快遞企業的盈利。這就形成

快遞企業往上走，轉向供應鏈；供應鏈企業往下走，形成對沖，對沖到快遞企業在市場的增量，從而帶來

快遞企業在業務量上的一個調整期。

有專家認為，目前國內的快遞企業都迎來了陣痛期，以歐美快遞企業為例，它們的發展路徑比較鮮明。

從單一的一陜”和“運”向供應鏈和多元綜合服務延展。以前快遞企業的人力結構和管理模式不完善，所以需要

花費更多時間和精力在這方面補課。有分析認為，冷鏈的發展是國內快遞企業應該抓取的機會。冷鏈對設

備的投入是高資本、高技術性的，像溫控設備就需要投入大量的資金去保障。再者，網絡直營化布局也是

很關鍵的，如果分散布局無法保證服務質量的穩定性，也無法在高時效內完成配送。

將形成“一超多強”局面

如今上市的快遞企業也都在原有業務基礎上進行縱向橫向的挖掘，在完成上市后的資本化階段，整個

快遞行業又將呈現怎樣的格局？一位不愿透露姓名的業內人士認為，聯合的生態布局模式才是未來快遞企

業的大方向。

在貫鑠企業管理、貫鑠資本CE0，快遞專家趙小敏看來，未來快遞市場會m現一超多強的局面，順豐

會相對超前，因為順豐前期相對國內其他快遞企業已經有了足夠多的探索。國際化道路會比其他的一些企

業發展得更順利。順豐目前在國際化的思路是用兩條腿走路，一條腿是自己拓展模式，另外一條腿是借助

UPS在全球的一些渠道網絡比對，所以未來會比較強。郵政也會有很強的競爭實力，因為現在的政策、環

境、相關背景和企業機制都是對郵政有利的。因此這些物流企業尤其是上市的這五家企業，需要鞏固的核

心還是物流本身，不能出現本末倒置。

不過也有人指出，順豐與其他幾家快遞企業的市場定位不同，所以不會出現“一超多強”的局面。順豐

走商業化路線，但從業務量來看，通達系還是老大。未來利潤會平均化，增長減速是一個趨勢。endprint