如果一定要給出這個“為什么”一個答案,或許是公交車的搭乘體驗糟糕吧:搖晃,悶熱,甚至還有扒手、咸豬手。久居日本,和中國的“親密接觸”主要是通過出差,偶爾也會坐公交車去一些地方,體驗一下中國的變化。但是,在中國搭乘公交車,和在日本搭乘公交車,完全是不一樣的。
當我也即將成為一名高齡者,我愈發(fā)地開始認老,年齡不僅給我的體力以剝奪,還給我的關節(jié)帶來負擔。在中國下公交車,對我來說,有時就像小時候“試膽游戲”從高高的臺階上往下跳,然而我早已失去那時肥厚的膽子和健壯的身體。在日本就不一樣了:公交車在停靠站臺之后,公交車的裝置會啟動,讓車身向車門方向傾斜一定的角度,使得車門處的踏板高度和站臺地面之間的高度盡量一致,或者正好一致,讓腿腳不方便的老年人在上下車的時候不必鼓足了勇氣,做好承擔這個“信仰之躍”給自己膝蓋帶來的挑戰(zhàn)。等待乘客都一位接一位地上、下了車,司機再將車身調(diào)回和地面平行的角度,繼續(xù)前行到下一個站。
其實,每當我聽到“穿越人山人海,只為與你相遇”的時候,我總是會想起在高峰期(不僅僅是上下班的高峰期)坐公交車的經(jīng)歷。人滿為患的公交車里,如果不幸被迫擠到了兩個下車鈴的中間,那么就要穿越“人山人海”,伸手按一下鈴。其實仔細想想,公交車在行駛當中,急剎車,急轉彎的情況隨時有,而乘客卻在不穩(wěn)當?shù)匦凶撸瑯O其容易受傷。
考慮到這種情況,日本的公交車在每一個座椅旁邊都安裝了下車鈴。這樣,乘客就不必在公交車行駛中一步一趔趄地走向車鈴,只需坐在座椅上輕輕地觸碰一下車鈴,心平氣和地等著靠站即可。另外,考慮到殘疾人和高齡者聽力可能不好,下車鈴是聲音和光亮同時發(fā)出的,并且只要有一位乘客按了鈴,鈴聲會發(fā)出一次,而所有鈴上的燈都會同時亮起,直到到下一站再熄滅。
所以,聽力障礙的人可以通過視覺來判斷是否有人按了下車鈴,而視覺障礙的人們則可以通過聽覺來判斷。值得一提的是,由于這樣健全的下車提醒裝置,公交車系統(tǒng)才能夠做出規(guī)定,不允許乘客在行駛中從座位上站起來走動。
許多人知道,只要沒有出幺蛾子,比如跳軌自殺、急病乘客等,日本的地鐵和電車總是準點的。這一點其實不甚稀奇,中國的地鐵也能做到。但是,當我知道公交車也基本是“乖乖”地按照時刻表到達車站、離開車站,我算是五體投地了。
和地鐵不一樣,公路上的意外狀況層出不窮。盡管如此,公交車也是按照時刻表運行,比如10點整的那一趟公交車,最不濟也就遲到1分鐘或者2分鐘,而不會“取消”了這班車,直接等來10點10分的下一趟車。如果公交車提前到站,那么也會等到時刻表上標注的發(fā)車時間才開出站臺。所以我說,日本的公交車就像是一個忠實的承諾。
司機的表現(xiàn)或許稱得上是公交車的靈魂了。公交車司機永遠穿得整整齊齊,也一副彬彬有禮的樣子。公交車公司會設計制服,而司機們,不論男女,不論年紀都會按照要求扣好扣子,帶上領帶,帶上帽子,掛上工牌。千萬別小看穿著整齊的作用,這能讓你心情愉悅不少,畢竟服務的是一位“紳士”型司機。
另外,司機頭上會戴上麥克風,方便提醒乘客。比如,報下一站的站名,提醒乘客就要開車,坐穩(wěn)扶好。有了麥克風,一方面可以讓每一位乘客都聽見,避免坐在后排的乘客聽不到,另一方面避免了是司機工作一天下來嗓子出問題。
說一個親身經(jīng)歷的小故事,曾有一次我上錯了車,公交車卡付費了之后才意識到這一點。司機不僅沒有嫌棄我給他添麻煩了,反倒耐心地告訴我該坐哪輛車,并用等額的乘車券退回了剛才支付的車費。
有人嘲笑中國一線城市的小白領“裝闊氣”,穿名牌、拎名牌卻擠公交車。恐怕名牌和公交車環(huán)境已經(jīng)產(chǎn)生了很大這樣的反差。然而在日本,公交車是搭乘體驗不輸給地鐵和電車的公共交通方式。所以,一定要選坐在寶馬車里哭,還是坐在自行車后笑的人們,在日本,還可以選擇坐在公交車里笑呢!endprint