城軌車輛地板布鋪裝工藝改進

趙子義，孫玉英，李 唯，周 曌，蘇軍軍

（中車唐山機車車輛有限公司，河北 唐山 063000）

城軌車輛地板布整體平整度要求較高（≤1 mm/1 m），鋪裝一般采用漢高UK8103雙組分聚氨酯膠粘劑，施工工藝和操作方法比較復雜，鋁蜂窩地板基材的平整度及裝配縫隙超差。以上這些原因直接導致了城軌車輛生產初期批量出現地板布鼓包、邊緣開膠、接縫不平（2幅地板布接縫有“錯臺”）、接縫寬度不均以及接縫溢膠污染等缺陷。大量的返修造成材料及人工成本的浪費，并影響到生產進度。返修后地板布的外觀質量較差，用戶不滿意。為此，改進地板布鋪裝質量迫在眉睫。

1 原城軌車輛鋪裝工藝

城軌車輛地板材質一般為鋁蜂窩板，地板布材質為橡膠或PVC，厚度約3 mm。整車地板布由3幅拼裝組成，整體平整度要求≤1 mm/1 m。鋪裝采用雙組分聚氨酯膠粘劑，3幅地板布分開鋪裝，第1天鋪裝中間幅，間隔12 h以上（膠固化后）再鋪裝2側幅，生產周期為2 d。地板布鋪裝后整車有2條縱向接縫，采用密封膠或PVC焊條填充平整。

2 原城軌車輛地板布鋪裝工藝的質量

城軌車輛地板布鋪裝工藝出現的質量問題：①雙組分聚氨酯膠粘劑初始粘接力較低，剛剛鋪裝后的地板布受到外力容易發生位置偏移，直接導致接縫寬度不均、溢膠污染；②由于3幅地板布不是同時鋪裝，膠層厚度不一致，容易發生接縫不平整（“錯臺”）；③地板布搟壓不到位、壓固方式不當，經常出現鼓包、邊緣開膠；④橡膠地板布接縫焊條易脫落。

經過現場檢查、綜合分析得出主要原因如表1所示。

3 現城軌車輛地板布鋪裝工藝及質量

針對上述原因，從配件質量、膠的晾置時間、工裝設備以及人員資質培訓等方面制定相應的改進措施，具體如下。

（1）地板單件及裝配質量控制

控制地板單件的平整度及裝配縫隙公差，平整度要求1 mm/1 m以下。通過調整端部地板與車體外面的距離（不超過5 mm），保證蜂窩地板間的間隙小于1 mm。調整過后的地板間的橫接縫間隙采用膩子填充并磨平。

（2）地板布褶皺缺陷處理

用沙袋壓平褶皺的地板布：對于運輸貯存不當導致褶皺的地板布采用沙袋等重物壓平，壓平24 h后檢查發現，地板布褶皺消失，外觀恢復很好，可以滿足鋪裝要求。

（3）制定膠的晾置時間曲線

通過研究，制定了雙組分聚氨酯膠晾置時間曲線，以膠的晾置時間作為參數控制依據。雙組分聚氨酯膠的晾置時間曲線如圖1所示。

圖1 開放時間曲線Fig.1 Curves of open time

表1 地板布鋪裝缺陷原因分析表Tab.1 Analysis table of defect cause of floor cloth pavement

（4）改進地板布鋪裝工藝

由原來的3幅地板布分2次鋪裝改為3幅地板布同時鋪裝，即3幅地板布同時涂膠、同時鋪裝和同時壓固。

（5）搟壓時要及時排出空氣

必須在地板布膠產生初始強度之前進行全面搟壓，盡量排除所有封閉在地板布內部的氣體。搟壓方法：使用軟木刮板從地板布的中間位置向外側依次搟壓，趕出基材與膠面之間的殘留氣體，使其與膠粘劑充分接觸、無虛粘。搟壓時要均勻、全面，不能遺漏。

當膠已經產生初始強度，未能及時排出的氣體便形成了鼓包，此時已不能通過搟壓方法消除，可使用注射器刺破地板布抽出氣體。刺破地板布時，盡量選擇地板布上的黑點位置。排出氣體后要用力壓合地板布，使地板布與地板粘牢。

（6）專用工裝

采用專用壓固沙袋，確保地板布邊緣、端部和接縫等處壓實。

（7）用密封膠密封

將橡膠地板布接縫焊接改為密封膠密封，避免了焊條開裂問題。

4 結論

按照上述措施實施后，改進效果明顯，取得了預期效果：①地板布鋪裝質量一次合格率由原來的50%提高到90%以上；②節約了因地板布開膠、鼓包、接縫不平和溢膠污染等造成的返修成本；③工藝改進后，實現了3幅地板布同時鋪裝，節約了1 d的生產周期。