藍天上的品牌之魂

◆黃 茜/ 文

作為一名航空人，你要問我2017年最高興的一天是哪天？我會毫不猶豫地告訴你：5月5號，那是我國第一架大型噴氣式客機C919首飛的日子。那天，當我看到C919緩緩推出、開始滑行、加速的時候，我緊緊地拽緊了拳頭，抬輪離地、騰空而起！我激動地叫了出來：“成功啦！成功啦！”我連發了好幾條微信，想與朋友們分享我的喜悅，卻看到了這樣的評論：

“聽說你們只造了個殼子？”“發動機是國產的嗎？”“國產飛機安全嗎？敢坐嗎？”

看到這些評論，我想通過三個問題與大家一起聊一聊C919——中國商用飛機品牌。

第一個問題，研制大飛機最關鍵的核心技術是什么？

有人說是發動機，也有人說是航電飛控系統，但是對于中國商飛這樣一個主制造商來說，這種說法似乎有些片面。那主制造商需要掌握的關鍵核心技術到底是什么呢？我舉個例子吧，一位廚師做了一桌筵席，我們發現作為核心原料的食材是買的，調料是買的，炊具也是買的，但我們不能說這一桌子菜不是廚師做的呀。如何掌握火候、協調食材配比、控制烹飪時間，這才是廚師所需要掌握的核心技術。

對于研制一款大型客機來說，也是一樣的道理。若是單靠買、買、買就能制造出大飛機，那西亞盛產石油的國家那么有錢，為什么沒有自己的大飛機呢？其實，“自主研制＋全球采購”已經是國際航空制造業的通用做法。如何把所有部件有機地整合在一起，也就是整機集成技術，才是研制飛機最關鍵的核心技術。

但是，不少人又說國產飛機不安全，覺得國產沒好貨，認為“國產貨”就等于“不安全”。那我們到底能不能放心地乘坐C919呢？對于這個問題，我想給大家介紹一個數字—— 十的負九次方。

一個人一生被閃電劈中的概率大約是十的負七次方，福利彩票中特等獎的概率大概是十的負八次方。而民用飛機的設計要求，平均每飛行小時發生單個災難性故障的概率必須不大于十的負九次方。什么意思呢？假設一個人從出生開始，每天坐10個小時的C919，那么他需要活到25萬歲才可能碰到一次機毀人亡的事故。

對于公眾來說，十的負九次方就是安全出行的保障。但是，這就是我們設計飛機追求的終極目標嗎？我的答案是不。十的負九次方不是我們伸手去夠的天花板，而是中國商飛品牌安全可信的地平線。一個基于十的負九次方而設計的飛機，它的安全、品牌還有什么可懷疑的呢？

對于品牌來說，核心技術是品牌的血液，安全是品牌的基石，那么，什么是品牌之魂呢？

人。人，作為市場和品牌影響因子最高的因素之一，是一個企業最寶貴的財富，而這些人所擁有的精神則是推動品牌前進的最大保證。讓我們再看看C919，在這架大飛機身上，彰顯著今日中國航空輝煌的成績，也銘刻著幾代航空人幾十年來鍥而不舍、不斷摸索的精神。

我依然清晰地記得，在兩年前的入職培訓上，有一位年過古稀、頭發花白的老者。這位一輩子都在設計飛機的老人對我們說：“在我們單位最困難的時候，為了生存，我們做過軟件應用培訓，設計過冰箱，甚至還生產過拉鏈。但是，我們沒有放棄，沒有忘記自己的使命，我們要造出屬于中國人自己的大飛機！”

所以你要問我，什么是品牌之魂？對于我來說，就是那些懷揣翱翔之夢，朝著那座最高的山峰，用一生的時間砥礪前行的人。在他們身上，仿佛有一種“謇吾法夫前修兮，非世俗之所服”“亦余心之所善兮，雖九死其猶未悔”的光芒。

中國商飛就擁有這樣的一種魂，這種魂傳承在設計師繪制的高達10層樓高的技術文件中，傳承在工人師傅錙銖必較的600萬個零件中，傳承在試飛員8220次冒著生命危險的失速試飛中。這種魂指引著商飛人以實現中國航空夢為己任，攻艱克難、奮起直追、迎難而上，制造出中國人自己的大飛機，為大飛機夢、為中國夢打造更加響亮的品牌！