貨運領域生態圈

文/本刊記者 李靜宇

今天，我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現這個目標。

堅定的自信，振奮的精神，在2018年里激勵著我們前行。

未來的宏觀經濟是樂觀的，2017年全球經濟持續穩步復蘇的力度有所增強，實現了良好收官，這也成為支撐中國經濟持續升溫和向好的重要背景。在這個大背景影響下，物流行業的蛋糕擁有繼續做大的驅動力。

從結構上分析看，此番的經濟復蘇在經濟領域呈分化的態勢，有的行業向好，有些領域仍未轉暖，冷與熱折射出的是經濟發展的不均衡。作為連接上下游行業中間環節的物流業，經濟格局變化的慣性會對物流行業帶來影響，而這種影響會直接傳導在物流的貨運行業上。

從上游來看，伴隨著供給側改革紅利的釋放以及國家對環保治理力度的加強，煤炭、橡膠等大宗商品從2016年開始景氣度回升，鋼材價格、紙漿價格、煤炭價格都出現大幅度上漲。在此帶動下，大宗商品供應鏈類企業普遍恢復高增長態勢。靠近消費端的下游制造業，包括農產品加工、紡織制造業、家電業等消費領域熱度也在明顯提升。

從成本上分析看，從2016年開始受益于全球復蘇的初期和供給側改革，大宗商品在價格上明顯上揚，而這種態勢目前還沒有停止，并且傳導到與其關聯度很高的貨運領域。分析原因：一是原油價格，在供給受限的情況下開始向上，而這恰恰是影響貨運企業運營成本的重要因素，如果原油價格上漲，貨運成本上行壓力將會持續。另一重要因素是人力成本，人力成本將會持續攀升，對企業壓力頗大。這些成本的壓力在2018年很難改變。

宏觀因素將會影響物流業的格局，未來貨運領域依然會延續已經存在的兩種業態和競爭路徑，一種是“寡頭”式發展路徑。最明顯的例子是快遞企業，他們在市場中以“規模”取得競爭優勢，通過自建倉儲，橫向參與金融資本，在大體量、大流量的基礎上降低企業運營成本，從而取得市場優勢。另外一種在市場處于完全競爭的中小物流企業，他們的市場競爭行業更為慘烈，但經過市場淘汰，剩下的企業適應性更強，都在努力地找到自己的市場位置。在貨運領域參與完全競爭的中小企業數量極多，比如零擔物流市場具有6千億元的規模，參與其間的企業竟然達到8 0萬家。

物流貨運市場是自由競爭的，這也將是長期存在的一種狀態，企業若想在其間生存，只能適應于市場，提升內部管理水平和企業運營效率，并在提高收益的同時實現成本的降低。

貨運領域的生態圈，小散亂、區域分割依然是當下的狀態，企業信息化和標準化未普及到所有企業，不同區域的企業，甚至同一區域不同企業之間缺乏統一的信息標準，在各個環節的銜接上難免增加成本的支出。與物流“寡頭”集團式企業有所不同，貨運領域里的中小企業，更多要在周轉率的提升、成本的控制、加快資金使用效率等方面動腦筋，精打細算過好自己的日子。C