EVCARD的邏輯：過去、現(xiàn)在與未來

楊攀

共享汽車或者分時租賃，跟代駕究竟是怎樣的關(guān)系？

在上海，分時租賃品牌運營商EVCARD已經(jīng)成為一道亮麗的風(fēng)景線。白天，眾多用戶駕駛著涂裝EVCARD的電動汽車行駛在街頭。深夜，EVCARD繼續(xù)服務(wù)著“代駕司機”這樣一群特殊的用戶。據(jù)估算，上海有代駕司機大約6萬名，他們晝伏夜出，工作至深夜。然而，深夜時刻，他們面臨的最大痛點正是送完客戶回家，自己卻沒有回家的車，公交、地鐵早已停了，隨身攜帶的滑板車電量又不夠。最終絕大多數(shù)代駕司機度過漫長下半夜的方式，便是就近找一家24小時的肯德基或麥當勞，在那里坐一夜或趴著睡覺，天亮后乘最早的一班車離開。

問過很多代駕司機下半夜最大的愿望是什么，清一色的答案幾乎都是能夠回家睡覺。幸運的是，這只是EVCARD誕生前代駕司機們的深夜生活方式。在EVCARD誕生后，大多數(shù)代駕司機都能在送完客戶，就近選擇一家EVCARD網(wǎng)點，租借一輛EVCARD電動汽車，開到家附近的網(wǎng)點還好車，然后輕松回家睡覺，同時租車費用卻非常低廉。現(xiàn)在，代駕司機群體已成為對EVCARD品牌滿意度非常高的用戶群之一。事實上，代駕司機群體在EVCARD上海用戶群的占比不到5%，在EVCARD全國用戶規(guī)模中占比更小。

截至2017年12月底，EVCARD已在中國布局60個城市，向用戶提供服務(wù)。投入運營的租還網(wǎng)點超過9000個，投入運營的車輛超過2.5萬輛，注冊用戶實現(xiàn)指數(shù)級增長并超過170萬，每2.4秒就產(chǎn)生一筆訂單，用戶口碑位列行業(yè)第一。相比于競爭對手Gofun、盼達用車、一度用車、微公交等，EVCARD已經(jīng)在中國建構(gòu)起整體領(lǐng)先競爭優(yōu)勢。

面對一個直擊用戶痛點、在中國擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的品牌，連用戶都在好奇：EVCARD的發(fā)展邏輯是什么？過去是什么樣的？為什么會選擇分時租賃這種業(yè)務(wù)模式？現(xiàn)在又是什么樣的？有著怎樣的探索經(jīng)驗可以供分享和后來者借鑒？未來它又將去哪里？將成為什么樣的一個出行方式品牌？怎樣引領(lǐng)用戶未來的出行生活方式？

過去：精選，聚焦分時租賃

能源危機、環(huán)境危機和城市資源危機三大社會問題在倒逼城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。能源危機用戶早已深有體會，特別是司機用戶群體。中國石油自身開采量越來越少，而對外依存度越來越高，一年中油價基本上是漲多跌少。環(huán)境危機大家更有切身體會，霧霾、PM2.5、沙塵暴等頻繁出現(xiàn)，空氣污染愈演愈烈。城市資源危機更讓廣大出行用戶恨得咬牙切齒，北上廣深甚至部分二、三線城市越來越嚴重的交通擁堵、停車位稀缺、出行費用高昂、高發(fā)的交通事故等成為揮之不去的痛。在這種社會背景下，電動汽車的共享出行就成為提升出行效率、緩解社會問題相對較佳的解決方案。

同時，新技術(shù)、新服務(wù)、新模式、新理念等的出現(xiàn)，加速推動共享出行由理念落地成為現(xiàn)實。共享經(jīng)濟理念深入人心，共享單車進一步推波助瀾，共享汽車正為廣大用戶接受。滴滴出行、易到用車、摩拜單車、ofo等運營商的出行服務(wù)及技術(shù)越來越成熟，移動即服務(wù)（Mobility as a Service， MaaS）越來越深入人心，用戶腦子中固有的出行觀念開始改變。

具體到汽車行業(yè)，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，“四化”趨勢已經(jīng)確立，其中共享化即行業(yè)的終極未來就是移動出行的共享化。大多數(shù)整車廠也意識到了這一趨勢，紛紛布局共享出行。國外有BMW的DriveNow、奔馳的Car2go、大眾的Moia、PSA的Free2move、菲亞特的Enjoy、沃爾沃的Sunfleet、通用的Maven、福特的Godrive等。國內(nèi)有上汽集團的EVCARD、力帆汽車的盼達出行、吉利汽車的微公交、北汽的綠狗和華夏出行、長安汽車的長安出行、東風(fēng)汽車的易微享等。

所以，在多種城市出行方式中，相比于地鐵公交、網(wǎng)約車、出租車、私家車等，電動汽車分時租賃具有綜合性的比較優(yōu)勢：環(huán)保、經(jīng)濟、時尚、私密、炫酷、有趣。尤其是相比于網(wǎng)約車，網(wǎng)約車提供的是帶司機的服務(wù)，而分時租賃提供的是用車，兩者有著顯著的差別。而且，分時租賃業(yè)務(wù)不僅是對用戶用車的補充，更有可能是對汽車私有化的終結(jié)，國外DriveNow的案例研究表明，一輛分時租賃汽車能夠替代10輛左右的私家車。不僅如此，分時租賃對汽車產(chǎn)業(yè)及城市也具有重要意義。比如，能夠有效地幫助整車OEM去庫存、去產(chǎn)能，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體轉(zhuǎn)型、升級和優(yōu)化，同時也推動著城市交通體系的升級和優(yōu)化，為用戶帶來更好的出行服務(wù)。

顯然，電動汽車分時租賃具有廣闊的市場前景。根據(jù)測算，市場規(guī)模預(yù)計到2025年將超過1200萬輛，市場價值接近萬億元。預(yù)計覆蓋到的司機型用戶超過7億人，而分時租賃的無人駕駛階段，全體人員理論上皆用戶，屆時市場前景更好。進一步，電動汽車分時租賃具有廣闊的想象空間，比如綠色智行、云計算、人工智能、生態(tài)系統(tǒng)、一站式平臺、大數(shù)據(jù)復(fù)利、無人駕駛、智慧出行等等。

所以，在這種背景下，EVCARD品牌的誕生是一種不可逆的選擇。2016年5月16日，由上海汽車集團與上海國際汽車城（集團）有限公司共同出資，整合雙方優(yōu)勢資源，強強聯(lián)手，組建成立了“EVCARD”品牌，雙方旨在打造中國乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車分時租賃運營企業(yè)，以電動汽車分時租賃來引領(lǐng)用戶美好出行生活，致力于EVCARD就是電動汽車分時租賃，電動汽車分時租賃就是EVCARD。

現(xiàn)在：精耕，建構(gòu)領(lǐng)先優(yōu)勢

到目前為止，EVCARD已經(jīng)探索和驗證出了“EVCARD模式”，建構(gòu)起中國領(lǐng)先優(yōu)勢。所謂“EVCARD模式”，即圍繞城市、車輛、用戶、技術(shù)和營銷，實現(xiàn)快速城市布局與精耕細作；車輛最優(yōu)組合與密集投放；卓越用戶體驗和口碑；前瞻技術(shù)驅(qū)動和協(xié)同營銷，同時拓展衍生增值業(yè)務(wù)建構(gòu)護城河，最終實現(xiàn)EVCARD無處不在、用戶隨地可取、隨時可用，對用戶即時響應(yīng)、即刻反饋。

在城市布局上，EVCARD拓展了上海、重慶、成都、廣州、海口、南京、合肥、鄭州、昆明、南昌、蘇州、常州、鎮(zhèn)江、鹽城、徐州、南通、麗水、衢州、金華、嘉興、青島、三明、忻州、黃山、貴陽、長沙、武漢、天津、西安、三亞、嘉善、濰坊等60個城市。通過發(fā)揮釘子精神，在有限的資源約束下，橫向做廣，快速城市布局，搶占分時租賃上半場僅剩的增量紅利。縱向做深，聚焦重點城市或者關(guān)鍵性城市，扎根進去，推進精耕細作，探索和驗證出上海、南京、成都、嘉興和麗水五大特色樣板城市。endprint

在車輛組合上，EVCARD已經(jīng)投入了25000+輛車，按照高中低組合，面向不同消費能力的用戶提供具有差異化的用車服務(wù)。低端車型諸如榮威E50、奇瑞EQ、眾泰E200、江淮IEV6e、北汽EV160、北汽EC180、長安新奔奔EV等，中端車型諸如榮威ERX5、即將面世的EP21、上汽通用Velite等，高端車型諸如寶馬i3和之諾。在車輛投放時，重點關(guān)注五個聚焦：車輛采購時聚焦用戶對車輛的需求和成本結(jié)構(gòu)；車輛運營時聚焦用戶體驗和車輛利用效率；車輛后處理則聚焦殘值的挖掘。到目前為止，EVCARD車輛已經(jīng)做到了平均單車日周轉(zhuǎn)次數(shù)4.8次。

在用戶體驗上，直指用戶痛點，投入巨資改善和提升用戶體驗。EVCARD通過大數(shù)據(jù)調(diào)研，獲得的關(guān)鍵用戶痛點比如：約車，主要是網(wǎng)點距離遠、網(wǎng)點可用車輛少、車輛預(yù)約保留時間短；還車，主要是網(wǎng)點少、網(wǎng)點可還車位少、其他非EVCARD車輛占位；車輛清潔度，主要是車內(nèi)遺留的垃圾、臟亂、異味等。取車，主要是網(wǎng)點距離遠、網(wǎng)點位置難找。APP，主要出現(xiàn)在使用的流暢性低、容易卡頓。車輛，主要體現(xiàn)在車輛故障，電瓶虧電、高速失去動力、網(wǎng)關(guān)指令無響應(yīng)等。

對此，EVCARD的改善措施有：約車階段采用密集網(wǎng)點布局、增加網(wǎng)點車輛配比，延長預(yù)約保留時間。還車階段采用密集網(wǎng)點布局、增加車位、引入新技術(shù)如電子圍欄或虛擬網(wǎng)點或小型區(qū)域調(diào)度中心等。車輛清潔主要是加強線下運營管理，提高車輛清潔頻次、縮短車輛清洗間隔時間。取車階段采用密集網(wǎng)點布局，在APP端增加網(wǎng)點位置圖片。APP主要是持續(xù)優(yōu)化APP架構(gòu)，提升使用流暢性，不斷迭代。對于車輛，主要是在合理成本范圍內(nèi)定制車輛，大幅提升車輛品質(zhì)。

通過用戶體驗的改善，EVCARD取得了領(lǐng)先的用戶口碑。根據(jù)第三方“思略特與南方日報” 2017年6月14日發(fā)布的獨立用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，從便利性、安全性、體驗性、費用和關(guān)注度5個一級指標以及24個二級指標進行的綜合評價顯示，在全國競爭對手中，EVCARD綜合排名第一，領(lǐng)先于TOGO、一度、駕唄、Gofun、有車和巴歌出行等。

在技術(shù)驅(qū)動上，EVCARD始終堅持技術(shù)領(lǐng)先，建構(gòu)一家技術(shù)驅(qū)動型的高科技公司。以APP的迭代為例，EVCARD做到了行業(yè)內(nèi)少有的每個月迭代一次甚至兩次，從用戶需求出發(fā)，不斷豐富APP功能。比如，增加網(wǎng)點營業(yè)時間提示、行程列表、網(wǎng)點與車輛分類篩選、限制網(wǎng)點提醒、電子發(fā)票、活動入口、紅包車、電子圍欄、企業(yè)支付等諸多貼心功能。相比于競爭對手半年迭代一次，EVCARD深入地踐行以技術(shù)驅(qū)動更好地服務(wù)用戶。同時，EVCARD還推動專用智能硬件或軟件的研發(fā)，比如智能充電、智能地鎖、無線車檢器、智能云鏡小E等，以及深入研發(fā)大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)。

在品牌營銷上，EVCARD注重對用戶心智的占有。比如，長沙市場上線時的廣告語就是“我不千篇一律，你是萬里挑一，有趣的靈魂終將相遇”，以有趣的段子深入用戶心智，非常具有江小白和紅星二鍋頭文案的味道。同時，EVCARD通過協(xié)同旅游景點、整車OEM、電信、共享單車、京東PLUS會員、無人駕駛體驗、華住酒店、可口可樂、城市定向賽等多樣性活動，實現(xiàn)品牌的到達和用戶覆蓋。

在衍生增值業(yè)務(wù)布局上，隨著EVCARD車輛規(guī)模的進一步擴大，衍生增值業(yè)務(wù)拓展的窗口機遇出現(xiàn)。EVCARD將圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、車載及電樁廣告、金融保險、二手車交易、會員積分商城、會員俱樂部、車輛維修保養(yǎng)、電池回收利用與殘值挖掘等發(fā)展極具贏利能力的衍生增值業(yè)務(wù)，進一步建構(gòu)起EVCARD的安全護城河。

未來：精進，引領(lǐng)出行生活

在精選和精耕的基礎(chǔ)上，EVCARD繼續(xù)一路精進，直至精彩。在城市布局、車輛運營和用戶發(fā)展上實現(xiàn)新的更高、更遠大的突破。

城市布局上，預(yù)計到2018年底將突破到75個，到2020年后將實現(xiàn)布局100+，建構(gòu)起長三角、珠三角、津京冀、成渝、中原、長株潭等城市群出行交通圈。

車輛規(guī)模上，預(yù)計到2018年年底車輛規(guī)模將突破5.5萬輛，到2020年后車輛規(guī)模將突破30萬輛。根據(jù)更宏大的長遠規(guī)劃，預(yù)計到2030年車輛規(guī)模將達到300萬輛，基本實現(xiàn)EVCARD無處不在，用戶隨時可用，隨地可取。

用戶發(fā)展上，預(yù)計到2018年年將突破到300萬人，到2020年用戶規(guī)模將突破3000萬人。用戶體驗進一步改善，用戶黏性進一步增強，成為用戶首選和依賴的出行品牌，引領(lǐng)用戶美好出行生活。endprint