武漢

2017年11月25日起，武漢公共自行車將全面停運。這一消息引發了人們的廣泛熱議，武漢不少市民都為之可惜。

武漢市公共自行車最早始于2009年。由于收費低、站點多、車況好，項目運行之初很受市民歡迎。高峰時期，武漢上千個站點、近10萬輛公共自行車參與運轉，近100萬人辦卡租賃，甚至還出現過“一車難求”的火爆場面。隨后，武漢模式被多地推廣，“公共自行車”這個新生詞語從武漢走向全國。然而，隨著運營模式的變化，這個民生項目的狀況逐漸惡化：多數站點無人值守，有的成了賣報售煙的商攤；后臺租賃系統癱瘓，部分自行車有借無還；殘存的自行車多是“缺胳膊少腿”的壞車。

2014年，武漢市組建國有獨資企業武漢環投公共自行車服務有限公司。公司在武漢市城管委領導下，全權負責公共自行車項目的運營。為提高服務質量，公司做了很多嘗試，包括開通24小時租還車運營模式、對站點實行改造、讓中控柜具備手機和電動自行車充電功能。此后又配備了電動自行車充電樁，以及手機APP繳費功能。但種種努力，都未能扭轉公共自行車經營下滑的頹勢。數據顯示，截至2017年3月底，武漢公共自行車投放車輛為4萬輛，無論數量還是規模，都遠不如往昔。

武漢環投公共自行車服務有限公司在公告中稱，隨著共享單車快速發展，70余萬輛共享單車已遍布武漢，較好地滿足了市民出行需求。為合理配置資源，經有關部門研究，決定停止公共自行車項目。

銳評：公共自行車在管理方面更有保障，也更有公信力。假如公共自行車也有共享單車的優點，用起來很方便，用手機一鍵搞定，那么它的競爭力會如何呢？答案不言而喻。因此，公共自行車無法維持運營，根本原因還是管理方式過于僵化，而不是它本身的模式有什么問題。endprint