“桑吉”號爆燃沉沒， 處理不當或對海洋生態造成災難性破壞

翟佳琦+王劍強++王雪濱

2018年1月6日晚，巴拿馬籍油船“桑吉”號與裝載約6.4萬噸谷物的中國香港籍散貨船“長峰水晶”號，在上海轄區長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”號全船失火。據央視新聞消息，當時“桑吉”號上攜帶有100萬桶（約13.6萬噸）凝析油。

燃燒了8天后，14日12時左右，“桑吉”輪突然發生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800—1000米。至13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，現場一片火海，隨后被確認已沉沒。截至14日，“桑吉”輪32名船員中，發現并帶回2具遺體，其余30人失聯。

據央視新聞消息，國家海洋局開展的空-海立體監視監測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船船體整體沒入水中（北緯28°21′48″，東經125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。目前，海面上形成了10平方公里的油污帶，“溢油情況非常嚴重”。

隨著“桑吉”號的沉沒，輿論聚焦在漏油事件可能造成的生態破壞上，“凝析油”這個對大部分公眾而言相對陌生的專業詞匯，也在數日內熱度陡升。

相關環境、能源領域的專家表示，如果處置不當，此次漏油事件或會對周邊海洋生態環境帶來破壞性影響；專家同時表示，最緊要的是盡快收集泄露油污，防止油污沉積海底，控制并減少油污擴散的范圍。

根據國家海洋局官網消息，國家海洋局將進一步加強空-海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開展監視監測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發海域生態環境狀況影響評估。

“與在陸地的石油泄漏燃燒危害不同”

常州大學石油工程學院教授黃維秋向記者介紹，此次凝析油泄漏和其他的原油、重油或液化石油氣（LPG）、液化天然氣（LNG）的泄漏有所不同；也與在陸地的石油泄漏燃燒危害性特征不同。

“凝析油是油田開采過程伴生出來的較輕的油氣組分，經油田開采分離預處理后，一般以液態存在，密度比水小，顏色為淡黃色。根據油田開采物特征，有可能還有較高的硫組分和其它毒性組分。”黃維秋介紹。

黃維秋同時表示，此次凝析油碰撞泄漏及燃燒，肯定會給海洋生態、大氣環境帶來危害。

“但由于是輕組分，泄漏后先浮于水面，并經過燃燒（加熱），且燃燒熱流是向上傳遞，比發生在陸地上的類似事故影響會小得多，如果含有硫化物等有毒物質，首先局限在火災區域大氣空間和淺水面區域。當然燃燒物最終還是會沉降到海面，甚至飄到周邊陸地，并帶來二次危害，即使對海洋生物影響較大，但經過氣流稀釋后，會降低危害程度。”黃維秋說，現在最值得關心的是當地的風流、水流情況。

燃燒8天后，在沉沒時“桑吉”號上還剩余多少凝析油，目前尚未有相關部門發布權威統計數據。

“處置不當，或對海洋生態造成災難性破壞”

“桑吉”號沉沒前，業內對此次漏油事故造成的污染持相對樂觀態度。

國家海洋局東海監測中心高級工程師張勇在1月13日“桑吉”號沉沒前接受央視新聞采訪時稱，“桑吉”號載有的凝析油屬于輕質油，揮發性能好，泄漏后基本上99%進入大氣層；在沉沒之前由于持續燃燒，對大氣影響很大，但對海洋影響較小。

隨著輪船沉入東海，剩余的凝析油和燃料油如何盡快處理，則成為了當務之急。

“從大氣污染的角度來講，此次事故不會對我國沿海地區產生太大影響。”國家城市環境污染控制技術研究中心研究員彭應登表示，油料燃燒產生的煙塵影響半徑約為十公里，“桑吉”號事發地點距離上海約300公里，對人居環境影響不大。

彭應登同時稱，如果處置不當，事故或對周邊海洋生態環境造成“災難性、毀滅性的破壞”。

“船體沉沒后，船中的油料會在海底緩慢泄漏，同時，油污在漂移過程中，不僅會橫向擴散形成油面，還會縱向下沉形成沉積，從而對海洋淺層和深層水體均造成污染，進一步破壞海洋生態系統的結構和功能。”彭應登說。

黃維秋亦表達了類似的擔憂：“本來凝析油是很容易揮發的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于適逢是冬季，海水及當地氣溫相對較低，因此蒸發較慢。這些凝析油會浮在水面，并隨著海浪四處漂移，給當地海洋環境帶來長時間的影響。”

黃維秋進一步解釋：“油污在海面表層（大概0.1～0.2米以內）形成為高濃度油水帶或油膜，這些油水覆蓋在水面，不利于海洋生物的呼吸，而且海洋生物若吸入含油水，尤其是帶有硫化物的油水，對海洋生物影響更大，如中毒甚至死亡。這些油水，不通過人工干預和治理，其危害的時效性會很明顯。”

至于對陸地的影響，黃維秋認為，出事點離我國沿海陸域有一定的距離，短時間內應該不會有較大的影響，但因油料燃燒的各種大氣污染物有可能容易漂移并落在周邊陸地，需要當地政府和居民密切關注當地的氣流和衛星云圖情況，及時通報事態的進展并提醒做好必要的防護措施，“由于距離較遠，加上燃燒氣流是向上傳遞的，受到大氣的稀釋，即使漂移到陸地，空氣污染也比事故點小得多，不必引起過分的驚慌。”

“現在最重要是控制油污擴散和沉積”

在彭應登看來，目前形成的10平方公里油污帶尚處于油污擴散的初期，還在可控范圍內。“所以現在最重要的是盡快采取措施控制油污的擴散和沉積，應使用專業的除油設備和技術，盡快對海上和海底的油污進行收集，控制并減少油污擴散的范圍。”

黃維秋則告訴記者，從新聞報道和相關圖片上來看，這次凝析油燃燒尚不充分，“因此其燃燒物除了二氧化碳、一氧化碳、水等常規燃燒物及不完全燃燒物（炭黑）外，還會經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。”黃維秋提醒事故相關處理或救護人員，要做好個人防護措施。endprint

“目前常規的油水處理方法包括物理法、化學法、物理化學法和生物化學法，但要考慮到污染的涉及面。像這種大面積的油水污染區域，首先要及時調運油污防御物資及回收物資，及時對于流散或燃燒余留的油品進行圍欄（圍堵），并回收處理。”黃維秋介紹，目前有一些微孔結構豐富、比表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收。

對于部分公眾擔心此次事故或對食品安全產生影響，黃維秋認為，“肯定會對當地漁場造成影響，并進而影響食品安全。現在要具體分析影響的涉及面、油水組分和濃度，短時間內建議漁民不要到當地去捕魚。不幸中的萬幸是，這次泄漏主要是凝析油，可能還含有部分柴油，其危害性比原油的泄漏小得多，而且通過自然或人工干預恢復的時間也會比原油泄漏要快得多。簡單來說，當地漁民可以通過目測或氣味來判斷油水的污染程度。”

據國家海洋局官網消息，國家海洋局將持續在現場開展空-海立體監視監測，及時掌握事故海域油污分布狀況及海洋生態環境變化狀況，及時發布相關信息。

相關資料

40年來全球三大海上原油泄漏事件

美國史上最大生態災難：墨西哥灣 “深水地平線”鉆井爆炸

據CNN報道，2010年4月20日，英國石油公司位于美國南部墨西哥灣的“深水地平線”鉆井平臺發生爆炸，兩天后沉入墨西哥灣，此次事故共造成11人死亡。政府公布的調查數據顯示，約420萬桶原油傾入墨西哥灣，而這一泄漏最終到當年7月才完全被控制。

“此次原油泄漏的影響可與911恐怖襲擊相比。”時任美國總統的奧巴馬在接受外媒采訪時表示。而時任美國白宮能源和氣候變化政策顧問布勞納則稱其為美國史上最嚴重的生態災難。

盡管截止到目前，這一事件已經過去超過7年，但它究竟在多大程度上對墨西哥灣的生態造成影響，相關人士仍各執一詞。

英國石油公司方面堅稱，通過該公司2015年發布的五年研究報告顯示，墨西哥灣生態環境正在有條不紊地自我修復中。該公司副主管稱：“毫無疑問，這里的鳥類、魚類、龜類、海底植物甚至沉積的貝類都在泄露后的短時間受到影響。然而，這些物種的數量都在穩步回升，也沒有數據顯示這些物種在種群層面受到了毀滅性打擊。”

盡管石油公司給出的報告并未被科學家方面否認，政府方面仍然表示現在對墨西哥灣的生態恢復情況給出最終結論，仍然為時過早。自然資源損害評估機構也認為，這份報告相當“草率且不完整”。

雖然到目前，此次泄露可能造成的長期危害尚未可知——但可以確定的是，盡管漁業資源有所復蘇，它對于海灣中的許多物種造成極大負面影響。

其中，最具代表性的就是墨西哥灣海豚的加速死亡。以及很多人熟知的著名照片，被石油掛滿全身無法起飛的海鳥，正是當地的海濱沙鷗——研究顯示，這次泄漏對他們的種群產生嚴重威脅，超過300只海鳥因此而喪生。

據美國《國家地理》雜志網站報道，原油在泄漏之后還沖上了沿岸海灘，并且有毒原油已經滲入沙灘之下，專家認為會對人和動物的健康構成長期威脅，而由于沉淀較深，清除工作開展難度極大。

現代嚴重原油泄漏事故的開端： “托利卡尼翁”號事故

據BBC報道，1967年3月18日，利比里亞籍超級油輪“托利卡尼翁”號觸礁失事或標志著現代嚴重原油泄漏事故的開端：在英國康沃爾郡錫利群島附近海域擱淺以后，“托利卡尼翁”號泄漏了3800萬加侖（約合12.3萬噸）的原油，最后斷為兩截沉入海底。

在這篇題為《從海水變黑的那一天起》的報道中，BBC表示，這次事故除了改變諸多海洋生物和當地人生活的環境外，更改變了當時英國乃至歐洲人們看待自然的方式。

當時的事故調查顯示，船長為了盡快到達目的地，擅自改變航道鑄成大禍。而事件發生后，英國政府對這個世界上第一起嚴重油輪漏油災難也準備不足：在決定將海面的浮油燃燒掉以后，首相哈羅德-威爾遜下令英國皇家空軍將凝固汽油彈空投至事發水域，總共投放了42.1萬磅（約合19萬公斤）炸彈。

此后，整個海灘都被齊膝深的沉淀物覆蓋，超過1.5萬只海鳥因此喪生。

在法國布列塔尼海岸的受影響地區，當地保護協會估計，在泄漏之前那里還有450對刀嘴海雀，但是之后只有50對；而海鳩的數量也從270對減少到50對。

然而，這一“天災”造成的危害，仍不及此后英國政府錯誤決策的“人禍”——當時英國農業和漁業部認為，當地旅游業和海灘的干凈，比野生動物的生命重要得多。因此，在污染發生后，英國政府對此次泄漏的清理工作中，又過量使用的強效的化學藥品。

在“凈化”過程中，超過200萬加侖的BP1002的化學洗劑被噴灑到受影響的水域，人們用軟管、噴壺，軍方甚至在化學藥品桶上打孔，再把桶從懸崖上推下來，希望能夠通過這種化學洗劑分解石油。

但隨之而來的是，所有接觸到這一化學洗劑的海洋生物，從貝殼類到魚類，全部被毒死。1968年海洋生物協會（MBA）的一份報告指出，英國使用的化學洗劑對于海岸線的生態環境來說是滅頂之災，這些噴灑了化學洗劑的地帶直到15年后才恢復生態平衡，時間是自然恢復的5倍以上。

普利茅斯海洋研究所所長馬丁？阿特里爾教授說，英國對這場危機的回應說明了當時對環境的態度和現在的差別，“當超級油輪泄漏時的時候，我們甚至還在考慮將大海作為堆放所有廢物的主要地點。

和平時期最大規模原油泄漏事故：“伊克斯托克-I”油井事故

這起嚴重原油泄漏事故始于1979年6月3日，當時墨西哥灣的“伊克斯托克-I”油井發生爆炸，向墨西哥卡門城附近的坎佩切灣泄露了大量原油。這一事件在開始并未引起政府方面的重視。

然而，在第一次井噴后不久，鉆井平臺隨即著火倒塌，原油繼續從“伊克斯托克-I”流至墨西哥灣。這一泄露直到1980年3月才被徹底封住，而在此前，已經泄露的原油總量已達330萬桶加侖，約合45.4萬噸。BBC報道稱，這是在非戰時和平時期最大規模的原油泄漏事件。

但是，對于墨西哥坎佩切州當地人來說，阻止泄漏遠遠不是他們面臨的最大挑戰——作為一個以漁業為生的地方，此次泄漏事件成為了其經濟急轉直下的重要節點。

“我們捕到的魚的數量，再也沒有達到過泄漏之前的水平，”當地一名資深漁民在接受BBC采訪時表示。他仍然記得，在泄漏發生之后，他們去海里捕來的魚雙眼血紅，而且多數眼球已經突出。

而在事發之后，當地政府發給了他們“一雙靴子，一把鏟子，幾個塑料袋”，讓漁民幫助把海平面上的原油鏟進袋里。

這并沒有什么用——幾個月后，很多漁民已經開始在陸地上找一些不需要技術的體力活兒維持生計，其他一些則離開了當地，再也沒有回來。

盡管在學界，“伊克斯托克-I”造成的影響大小仍有爭議，但是對于當地人來說，肉眼可見的巖石狀全黑原油硬塊，仍然在坎佩切灣的海岸線依稀可見，他們表示，在泄漏之前，從來沒有見過這樣的景象。endprint