鐵路編組站分析

唐輝 陳玉玲 沈陽工學院

一、作用

編組站和區段站處理的工作種類大致相同，都為了列車的接車，發車、列車到站后的解編，編組、列車上乘務員的更替、列車日常的維護、檢修等工作。但是兩者是不同的，區段站主要是為了列車的解體和編組直達等各種列車。編組站以為改編鐵路車流流量工作為主，所以編組站又享有“列車制造工廠”之稱[1]。

二、編組站作業

通過編組站在鐵路網和樞紐內的作用，控制對象和所承擔的任務，編組站主要為以下幾項工作：

改編貨物列車作業：這是編組站最主要的工作，其中包含了列車解體的到達操作、始發站列車的集合、編組和駛出。

無調中轉列車作業：該列車操作相對容易，其主要工作是更換掛機車和列車技術的檢查，效率高，工作地點只能在到發場或專門的通過車場。

局部改編中轉運輸貨運列車作業：該作業除了進行無任務中轉貨物列車的工作外，在不同的情況下還要更改運輸貨運列車自身的重量和行駛方向或成組甩掛等少許調車作業，通常情況下發生在到發場或通過車場。

本站作業車作業：該列車是指那些到達本車站、工業企業線段或段管線內進行貨物裝載或倒裝的列車。

機務作業：該工作與區段站一致，其中包含了機車出段、入段、段內整備及檢查維修等工作。

車輛檢修作業：將對通過編組站的和發車線上即將啟動的列車進行技術探查和不將列車分離維修工作，如故障需要維修時，將車輛分離送往相對應的車輛段或者維修廠，根據該車要完成的任務進行維修。

其他作業：為了保證編組站的任務完成除了列車正常調轉和維修等工作之外，旅客的搭乘，貨物的裝卸，畜牧車的清理和更換，軍用列車的供應等工作應盡量少在編組站內進行工作(特發情況除外)[2]。

三、工作設備

在編組站內，主要選用兩種減速器，即壓力式減速器和重力減速器。壓力式鉗形減速器是由空氣壓縮形成壓力從而作為動力，當列車經過，軌道兩側的制動器夾板擠壓列車車輪，使列車達到制動效果，而重力式減速器是通過列車的自身重量使制動夾板對車輪產生壓力從而進行制動處理。(見圖1)

四、布置圖

編組站內各項設備的位置都是豐富化的，不同的設備放置不同的地方會構成不同的配置圖。而在眾多的搭配類型中，我國主要按單向，雙向可分為六種基本類型。單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式、雙向混合式。

根據不同配置圖又分為“幾級幾場”級，是指同一調車系統中，到達場、調車場和發車場縱向排列數，單向三級三場縱列式編組站，不同的連接方向共同的到達場、調車場和出發場按順序進行豎向排列。通過在車場的外側在出發場周圍反駝峰方向一般設置機輛車務段，在調車場尾部任意一側均可設置車輛段。

五、總結

編組站之所以被稱為“列車工廠”是因為編組站是鐵路系統中的樞紐中心，據統計，一輛貨車在一次完整的調轉時間中，在站內工作和停滯的時間大約占有七成時間，在貨車的裝卸過程中，平均要進行5～6 次調車工作，而在編組站內工作停車時間占有三成。由此可見加速現代化編組站的建設與創新，對提高列車作業效率和減少列車車輛周轉時間有著極為特殊的意義。

圖1 重力式減速器