軌道交通前期線站位研究及其影響分析

劉青春

（中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610000）

0 引言

城市軌道交通研究和設計一般分為項目前期研究、建設設計兩個階段。其中前期工作主要包括：線網規劃、建設規劃、工程預可行性研究報告、工程可行性研究報告。做好前期工作，后面的建設之路才會比較順利。城市軌道交通前期工作不僅要與城市總體規劃、城市綜合交通規劃、城市發展趨勢相符，同時還要考慮到工程可實施性，避免因某些控制因素導致方案發生較大調整，同時工程規模也出現較大變化，給工程建設造成較大影響。本文結合具體工程案例，分析軌道交通前期線站位方案在滿足功能的基礎上，其關鍵控制點對工程可實施性的影響，以避免因后期方案調整過大而導致規模、投資變動過大，從而給項目審批帶來風險。

1 工程概況

某城市25號線是線網中新增的一條普速線路，支撐北部發展帶，聯系二圈層片區，增加沿線片區的軌道覆蓋率，加強橫向聯系，串聯南北向的軌道線路。規劃線路全長36.9km，共設車站29座，平均站間距約1.29km。

2 線路方案

此次研究區間原規劃方案：線路出龍華站后，沿東環一路－貝爾路敷設，依次下穿在建華盛龍薈名庭高層、富豪新村。線路長約5.0km，設站5座，線路周邊多為住宅、商業用地。

在建華盛龍薈名庭由5棟100～160m的品質住宅，1棟120m的商務公寓及1棟150m的高端寫字樓組成，規劃線路從其下方穿過，工程實施難度極大；富豪新村位于東環一路和二路路口，現狀多層老舊樓房林立，建筑間距較小，協調實施難度較大。

研究提出了工業路方案：線路出龍華站后，沿人民路－工業路－貝爾路敷設，避讓壹城中心和在建高層建筑（見圖1）。

圖1 線路方案比選示意圖

表1 方案比選綜合分析表

綜上所述，工業路方案避讓了在建高層建筑和富豪新村住宅密集區，工程可實施性強。不過線路調整范圍約5km，占線路總長度調整比例較大（見表1）。

由此可見，在前期方案研究過程中，應重點考慮工程可實施性較低的關鍵點，同時結合城市總體規劃優化線路走向，避免后期方案調整規模過大。

3 站位方案

原車站方案：線路出油松站后，沿東環一路敷設，在富豪新村前設站，之后下穿富豪新村后轉至貝爾路敷設。富豪新村站位于東環一路和二路路口，現狀多層老舊樓房林立，建筑間距較小，協調實施難度較大。

結合線路優化、城市舊改更新項目，在水斗村地塊內設置車站，提高地塊的綜合開發價值，利用大宗用地的商業開發，減少軌道交通的拆遷成本，減少工程總投資。同時在五和大道路口加站，增強軌道交通的服務范圍（見圖2）。

圖2 富豪新村站優化示意圖

在前期方案研究過程中，可以結合城市發展、三舊改造等優化車站位置、數量，減少拆遷，增加覆蓋范圍，避免因某些關鍵點導致整個項目無法推進。

4 結語

根據國辦發〔2018〕52號《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，已經國家批準的城市軌道交通建設規劃應嚴格執行，原則上不得變更，規劃實施期限不得隨意壓縮。在規劃實施過程中，因城市規劃、工程條件、交通樞紐布局變化等因素影響，城市軌道交通線路功能定位、基本走向、系統制式等發生重大變化的，或線路里程、地下線路長度、直接工程投資（扣除物價上漲因素）等較建設規劃增幅超過20%的，應按相關規定履行建設規劃調整程序。

由此可見，前期方案的可實施性和穩定性，對于整個項目的推進是極其重要的。要避免因后期方案與建設規劃方案調整過大，引起工程規模及投資估算大量增加而給項目的審批帶來一定風險，從而影響項目的實施及推進。

要加強軌道交通項目的前期研究工作，依據地形地貌、地質情況、環境敏感點、工程實施條件及地鐵運營組織條件等，進行線位、站位、場段優化比選研究，并在研究過程中充分征求政府及沿線相關部門的意見，確定線站位方案。