惠東縣黃埠鎮平東公路建設工程選線研究

陳曉紅

(惠州市道路橋梁勘察設計院，廣東 惠州 516001)

1 概 述

惠州市位于我國最為發達的珠三角地區，但由于地形及歷史因素的影響，導致惠州市許多區域與外界聯系不夠緊密，經濟開發強度不夠；其中惠東縣稔平半島目前依然以小規模旅游業、農業及小手工業為主要產業，經濟發展程度與珠三角其他地區相比，可拓展空間仍很大。未來惠州市將建設成為生態綠色的宜居城市，惠州總體規劃中，稔平半島產業將形成“一城一心兩區三基地”格局，豐富的生態及產業資源將吸引大批投資者，屆時成為惠州市規劃建設的重點區域。為此，本次研究將以惠東縣黃埠鎮平東公路建設工程作為研究對象，對此類資源豐富的沿海地區公路選線進行研究，作為未來此類區域道路選線的參考。

2 工程建設分析

2.1 工程建設必要性

從經濟發展需求上看，惠東縣地處廣東省東南沿海，距深港澳等經濟發達區域較近，容易接納其發展輻射，是拓展對外合作的良好地域；通過利用南海石化產業鏈延伸的作用，借助臨港資源優勢，發展臨港電力、鋼鐵、制造裝備工業，未來惠東稔平半島將成為“惠州市下一輪發展的一大亮點”；而惠東縣經濟規劃中，明確表明稔平半島將建成具有戰略地位的新型重化工業基地。

從企業發展需求上看，中國廣核集團是近年來，發展“能源”方面業務較好的企業，2005年以來，集團在太陽能、節能技術等新業務領域擁有了七個國家級科研機構，對于惠州市經濟的發展具有重要推動作用；但目前其廠區交通相對較為不便，廠區坐落于惠東縣稔平半島東側的太平嶺附近，三面環山，一面臨海，陸路交通的唯一通道是正在設計階段的進廠公路，現狀交通單一，嚴重制約了企業生產發展。

不論是區域經濟還是企業發展都對路網通達度提出了需求，即路網通達度不足制約了該區域經濟發展，遵循“交通促進經濟”原則，工程的建設是非常必要的。

2.2 工程建設可行性

從區域內地形及環境看，建設工程所在地貌單元有低山丘陵、沖積海積平原等地貌類型，低山丘陵由于受地質構造和巖性影響，山脊走向并不十分明顯，工程地處東西向高要-惠來構造帶，主要位于項目區以北，斷線長200 km，擴散寬50 m，本段強度較弱，分布比較零星，形跡較弱，而所見斷裂為蓮花山-惠東聯合弧段構造中的小型斷裂，對場地穩定性基本無影響。總的來說，區域內地形及環境對工程建設影響不大，即從地形和環境要素上看，工程是可行的。

從工程性質及功能上看，該建設工程為惠東縣黃埠鎮平東公路建設工程，同時也是中廣核廣東太平嶺核電廠第二進廠公路工程，其在核電廠發生事故時，能保證廠區人員及周邊群眾的快速撤離，對于村民正常出行，具有十分重要的意義；道路以服務功能為主，不僅直接與道路使用者的出行源點銜接，而且為地區出行提供接入與通達服務。

不論是區域地形還是工程性質與功能，都充分驗證了黃埠鎮平東公路建設的可行性。

3 選線原則及思路

3.1 選線原則

本次研究工程位于沿海低山丘陵區，結合工程的功能定位，沿線地形、地貌、地質條件、主要環境敏感點等因素，充分考慮滿足惠州市交通運輸發展規劃、稔平半島交通運輸發展規劃的需求，路線方案擬定遵循以下原則。

(1)路線總體走向和布局應服從“惠州市交通運輸發展規劃”、“稔平半島交通運輸發展規劃”的總體需求。

(2)協調好工程與中廣核廣東太平嶺核電廠間的關系，合理考慮路網的布局。

(3)路線布設應結合考慮工程與其它運輸方式的均衡分布和合理銜接。

(4)堅持地形選線、地質選線、環保選線、安全選線等原則，合理掌握技術標準，靈活運用技術指標，降低工程造價。

3.2 選線思路

本工程是以服務中國廣核集團及周邊區域居民出行為目的，致力于推動稔平半島的經濟及交通發展。但除了地形因素外，核電站對工程建設依然存在影響。

(1)核電項目對交通的要求

①應急疏散的要求:核電項目要求道路網絡應急疏散作用強，能夠很快疏散人群。

②日常生活需求：核電項目內部有一定的配套設施，需要與區域交通通道有直接的聯系，滿足配套設施的日常生產和生活需求。

③安全生產要求：考慮核電項目的安全問題，其區位相對獨立，且周邊避免大交通量道路穿越廠區內外。

(2)核電項目對周邊交通的影響

該核電站周邊以自然山體為主，交通以能夠快速運輸廠區人員為基本要求，周邊建設用地很少，核電項目建設周期較長，因此不同時期交通需求不同。施工期，核電廠內外交通主要以貨運為主，應避免建設期間貨運穿越黃埠鎮區和鹽洲島等集中建設的區域；正常運營期，核電廠內外交通主要以客運為主，規劃選擇適宜的進場路和應急路，減少對周邊交通的影響。

為滿足核電項目及周邊其他交通需求對工程項目的建設要求，根據《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)及《公路路線設計規范》(JTGD20-2006)，惠東縣黃埠鎮平東公路建設工程按照設計速度30 km/h的三級公路標準建設，采用雙向二車道設計，連接線LK0+000～LK3+091按照設計速度30 km/h的三級公路建設標準，部分地形受限處按設計車速為20 km/h的四級公路設計(LK1+400～LK1+850段)。項目線路主要設計標準如表1。

表1 路線主要技術標準指標表

4 方案制定

4.1 建設項目起終點點論證

除中廣核電廠外，工程沿線僅有零星村落，交通需求量較小，依據區域特點、交通網絡結構規劃以及項目的功能定位，對工程的起終點進行以下論證。

由于工程主線所經地形多為山區丘陵，根據廣核惠函[2016]90號文進行調整，起點位于核電站廠區施工準備區北側規劃道路，具體坐標位置由核電站廠區代表提供并確認，主線終點于X121縣道相交，終點樁號K5+430.592，全長4.870 km；連接線起點位置位于核電廠北側主干道路口，具體坐標位置由核電站廠區代表提供并確認，終點以平交方式與主線K0+140處相接，全長3.104 km。

表2 路線走向控制點

圖1 路線方案平面圖

4.2 備選推薦方案

路線走向方案首先考慮路網形態的合理性和可行性，且能與CIADS與HIAF兩項目裝置區進場道路銜接順暢，并使交通方便、安全。根據本工程的路線布設原則，進一步研究了可能的走廊帶，并在征求地方及主管部門意見的基礎上，確定了本工程路線總體走向。

根據廣核惠函[2016]90號，本次修編新起點為原K1+000處，施工準備區內道路由中廣核惠州核電有限公司負責建設。主線推薦方案起點位于施工準備區北側現狀村道，起點樁號K0+000，在K0+230處與現狀道路相交，路線沿老路、東頭村北面折向北走1.6 km后，于石翁東側接回現狀道路，在石翁水庫西南側繞過水庫后與縣道X121相交，終點樁號K5+259。推薦方案主要有以下優點。

(1)路線里程短，投資較小；

(2)路線最大縱坡較小，較好地適應區域地形特征，最大限度地減少對山體、沿線水域等環境因素的影響和破壞；

(3)路線無大型、特殊結構物，施工難度及風險小。

其缺點主要包括：起點短部分路基位于沿海灘涂，對路基穩定性不利；部分路段線型指標較低，局部轉彎半徑較小。經過基本農田保護區，根據惠東交紀[2016]5號：為滿足當地需求，道路改線占用基本農田，由黃埠鎮政府進行土規調整，國土部門協調解決。

圖2 沿線農田基本保護區分布情況

連接線推薦方案起點位于太平嶺核電廠區北面，沿太平嶺山腳布線，除LK1+400～LK1+850段采用設計車速為20 km/h的四級公路設計標準外，其余路段線形指標均能滿足設計時速30 km/h的三級公路標準。

連接線由于受到地形的限制，為減少對沿線山體、環境的破壞，局部路段線型指標較低，但可較好地與周圍環境地形相協調。

4.3 比較方案

主線比較方案起點位于施工準備區北側，起點樁號BK0+000，在BK0+230處于現狀道路相交，折向西北方，走現狀道路西側，沿白花尾水庫北側山脊布線后，往東接回現有村道，BK2+680后走向同推薦方案，終點樁號為BK5+357。

連接線比較方案起點位于核電廠北側主干道，起點樁號LBK0+000，路線沿現狀村道，呈東北走向越過太平嶺，在LBK1+800繼續沿現狀村道，終點樁號LBK2+782，接主線起點處。

主線比較方案的主要優點為較多地利用了老路，但存在以下幾個方面的缺點。

(1)路線里程較長，投資較大；

(2)線路部分路基位于沿海灘涂，對路基穩定性不利；

(3)路線最大縱坡較大；

(4)土石方工程量較大。

連接線比較方案主要優點為較多地利用了老路，里程較短，路線長度為2.782 km，比連接線(推薦線)短約300 m。但存在以下幾個方面的缺點：

①造價較高，連接線(比較線)需增加一座3～16 m的空心板橋，填挖方石量均比連接線(推薦線)多約75 000 m3

②填挖較大，占地較多，而LBK1+950～LBK2+150道路用地線入侵核電站廠區規劃邊線。

4.4 方案比選

本工程由于受地形限制較大，故僅對方案進行定性比較，本階段初步考慮兩種方案，因比較方案填挖方極大，總造價較推薦方案高，對環境影響較大，可比性較差，故選擇推薦方案作為本次黃埠鎮平東公路建設方案，見表3。

表3 路線方案比較計劃

5 總 結

本工程修編新起點為原K1+000處，施工準備區內道路由中廣核惠州核電有限公司負責建設。主線推薦方案起點位于施工準備區北側，起點樁號K0+000，在K0+230處與現狀道路相交，路線沿老路、東頭村北面折向北走1.6 km后，于石甕山東側接回現狀道路，在石甕水庫西南側繞過水庫后與縣道X121相交，終點樁號K5+259，主線全長5.259 km，連接線3.091 km，共8.35 km。連接線起點位于核電廠北側主干道，起點樁號LK0+000，路線沿現狀村道，呈東北走向越過太平嶺，在LK1+800偏離村道，設置三處S型曲線，于LK2+60接回現狀村道，終點樁號LK3+091，接主線起點處。

交通不便導致稔平半島經濟得不到很好的發展，本文通過研究惠東縣黃埠鎮平東公路建設工程，分析了丘陵沿海地區路線選線的原則和目標，充分論述沿海道路選線過程，可作為未來類似的道路選線的借鑒案例。