船舶結構風管強度論證

陸萍

【摘 要】現代船舶對生活工作空間大小和舒適度提出了越來越高的標準。結構風管的布置可節省空間，但會對原有船體結構造成改變。文章提出了對船體結構改變前后的兩種強度校核方法。

【關鍵詞】MSC；風管強度；船舶結構

中圖分類號： U664.84 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）34-0058-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.34.022

Demonstration for Strength of vent ducts in Ship Structures

LU Ping

（Nantong Shipping College，Nantong Jiangsu 226010，China）

【Abstract】Modern ships have put forward higher and higher standards for the size and comfort of living and working space.The arrangement of vent ducts can save space，but it will change the original hull structure.In this paper，two methods for demonstration the strength of ship structures before and after structural changes are proposed.

【Key words】MSC；Strength of vent duct；Ship structures

0 引言

隨著科學及經濟的不斷發展，現代船舶的設計開始在保證性能的同時不斷加強對美觀性和舒適性的重視。過去船舶設計中風管基本不涉及結構，一般由船廠在施工中自制鐵皮管道即可。但近年來，出于美觀及提升艙室自由空間的目的，設計風管時開始偏向于結構風管。將風管與船體強構件結合在一起，既整潔美觀，又充分利用了強構件之間的空間，擴大了整個艙室的自由空間，提升了舒適性。但結構風管一般都是直接取代或貫穿船體強構件的，同時強構件上還要開出足夠面積的通風孔，這樣就破壞了初步設計時所選擇的計算構件。那么在這種情況下我們如何來保證加裝結構風管后現有的結構強度還符合原有的設計考慮呢？本文以某拖輪為例，通過按規范直接計算和有限元計算兩種方法來進行對被結構風管取代或貫穿的構件的強度較核。

1 規范計算較核

1.1 初期設計計算

在設計船舶時，初期就應該考慮好船體強弱構件的分布，并按規范計算所需構件的規格。本文舉例的拖輪在初期設計中的主要尺度如下：

型長35m，型寬10m，型深4.5m，設計吃水3.5m，肋距0.5m。

部分甲板構件布置如圖1。

按照CCS《鋼質海船入級規范》2012中的要求，甲板的計算壓頭h為1.49m。

按照公式計算選取得到：

（1）甲板橫梁實取L100x63x7，剖面模數61.09cm3；

（2）甲板縱桁和艙口端甲板縱桁實取⊥8x300/12x120，剖面模數605.71cm3；

（3）甲板強橫梁實取⊥8x300/12x120，剖面模數605.71cm3；

（4）角鋼L100x63x7的剖面模數W為61.09cm3，T型材⊥8x300/12x120的剖面模數W為605.71cm3。

1.2 加裝結構風管后設計計算

在船體詳細設計的中期，機艙內要考慮設計符合要求的風管，在這里我們考慮在原有設計結構上改裝一個截面為800mmx500mm矩形，管壁厚為8mm的結構風管。如圖2，縱桁1，2以及強橫梁1部分被結構風管取代，并且在結構風管的管壁上設有通風孔，風管內部基本為中空，以保證流通風速。

（1）取代縱桁1的風管考慮為由兩端強橫梁支撐的一段箱形梁結構П2x（500x8）/800x8，跨距為10m，通過計算，其剖面模數為3960.53cm3；箱形梁L500x400x8的剖面模數為1933.25cm3。

（2）在跨距范圍內，橫梁與初步計算相同，強橫梁剖面模數滿足一般橫梁剖面模數要求即可。

（3）考慮縱桁2時，其部分結構被開孔的風管管壁結構取代，跨距取2.5m，通過計算，構件最小部分的剖面模數W為1827.96cm3。

（4）取代強橫梁1的結構風管管壁結構的剖面模數滿足一般橫梁構件模數即可。

1.3 結論

本文舉例船型為船長小于65m的船舶，可不考慮總縱強度的計算。通過規范計算校核發現，橫梁﹑縱桁﹑強橫梁等構件在設計初期和改裝后期的互相支撐關系發生了變化，同時對結構風管的剖面模數進行了計算。

2 有限元計算校核

本文的第二種校核方法便是利用MSC軟件進行局部船體建模并計算，可以直觀看到原有設計結構和加裝結構風管后的結構強度以及變形情況。

2.1 模型載荷及邊界條件

模型中甲板板、甲板強梁腹板和甲板下圍壁強框架等采用4節點板單元模擬，縱骨、加強筋、強梁和強梁面板采用2節點梁單元模擬。

模型采用以下邊界條件：Dx=Dy=Dz=0。

模型載荷為1.49m高水壓頭，即作為0.0149N/mm2的壓強作用于甲板上。

2.2 計算變形與應力結果

通過數值比較，原有設計結構和加裝風管后結構變形結果基本相同；忽略結構風管上通風口角隅應力集中處，原有設計結構和加裝風管后結構總體彎曲應力分布結果基本相同。

在CCS《鋼質海船入級規范》2012中規定，船體構件的許用彎曲應力為124N/mm2。可以看出，原有設計結構和加裝風管后的結構強度均滿足規范要求，并有一定余量，可進一步進行構件優化。

2.4 結論

通過計算分析可知，原有設計結構和加裝結構風管后的結構在相同的載荷下變形情況基本相同。其主要船體構件應力情況也變化不大，主要差別體現在風管通風口的角隅出現的應力分布情況。

3 結論

通過總結出的兩種校核方法，我們可以清楚的知道如何去判斷結構風管取代或破壞原有船體構件后的強度問題。基于此兩種方法，我們可以放心的發揮自己的想象力，設計合適的結構風管，去布置一個美觀﹑舒適的艙室。