淺析高校自行車運動參與行為及賽事組織現狀

張春宇

摘 要： 大學生是全民健身的重要參與者，《中國青少年體育發展報告2015》藍皮書顯示，我國大學生的身體素質不如中學生，大學生的課外體育活動需要得到更大的關注和指導，自行車運動以其健康、時尚、快樂等特點受到大學生的喜愛。本文對沈陽市高校自行車運動參與行為及賽事組織進行調查研究。

關鍵詞：參與行為;自行車運動;高校

一、前言

2014年10月20日，《國務院關于加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》頒布，將全民健身上升為國家戰略。大學生是全民健身的重要參與者，而在2015年發布的《中國青少年體育發展報告》藍皮書中顯示，我國大學生的身體素質不如中學生。遼寧省教育廳針對全省14個市的中、小學和普通高校進行調研，結果顯示，遼寧省大學生除力量素質以外，其他素質諸如耐力、速度、柔韌等均呈下降趨勢，尤其以耐力素質下降最為突出。因此，大學生的課外體育活動需要得到有關各方更大的關注和指導就顯得尤為迫切。自行車運動是以自行車為體育器材比賽騎行速度的體育運動，是一項全身肌肉耐力的運動，它作為一種時尚的健身方式，低碳環保，挑戰冒險，能讓我們更多的融入到大自然環境中，更加健康快樂的去享受健身的過程，受到大學生的青睞。本文以高校自行車運動參與行為及賽事組織為研究對象展開調查研究，分析高校自行車運動發展存在的問題，并提出相應對策，為高校自行車運動的普及提供可借鑒參考，推動我國的全民健身運動。

二、研究對象與方法

（一）研究對象

沈陽高校自行車運動參與行為及賽事組織

（二）研究方法

主要運用文獻資料法、訪談法、實地考察法、問卷調查法等研究方法，問卷發放300份，回收281份，回收率93.7%;有效問卷256份，有效率91.1%。

三、結果與分析

（一）自行車運動參與行為分析

1.參與者基本情況分析

調查顯示，參與者性別及年級特征差別化比較明顯，高校自行車運動參與者男生占比為72%，且多集中在低年級，大一大二占比達72%。大部分學生自行車運動年齡較短，騎行的經驗較少，運動技巧和運動強度都在較低的水平。

2.參與者的特征分析

（1）參與者的器材選擇

調查顯示，大部分參與者選擇山地車（60%）為其運動器材，其次是休閑車（43.17%），原因是山地車和休閑車功能的多用途性和社會普及程度高。由于公路車入門資金需求大以及特技車的特殊受眾人群少，所以這兩種自行車運動器材更多的是自行車進階玩家的選擇。其專業性強和損耗大，使得初級自行車愛好者望而卻步。

但在訪談中我們得知，沈陽市為平原地區，附近山地林道較少，且沈陽市政府修建的自行車體育公園是很好的騎行場所，大學生選擇山地車和休閑車是在馬路騎行，鮮有山地車越野騎行的愛好者。訪談過程中大部分學生因為受頂級自行車比賽的影響，他們都渴望擁有一輛公路自行車。所以總體來說，公路騎行運動是當下沈陽市最受歡迎的自行車運動方式，且山地車保有基數大，公路車潛在需求量大。已經成為高校自行車器材選擇的主要特征。

（2）參與者的運動場所

本研究對自行車運動場所分類依據是按空間類別和地形性質類別分類，分別是：校園、公路、環湖專用道、山野戶外、體育館自行車專用賽道。調查顯示（見圖1），公路和校園是騎行參與者的主要參與場所。這是因為自行車參與者受時間和地點條件的限制，只能在其附近的地方進行活動。但是，環湖專用道的騎行人數也非常多，這是因為周末休息，參與者樂于去這種由政府投資建設的公共自行車專用道騎行，組織者也樂于在這種相對安全和騎行氛圍濃厚的地方組織活動。然而山野戶外和體育館專用自行車賽道騎行的人數特別少，這是由其專業性強和身體素質要求高所決定的。

在訪談中我們獲知，校園和馬路騎行人數多，容易造成馬路上的交通擁堵和危險，使得自行車運動危險系數增大。所以改善學生的騎行環境和騎行的路況是目前高校自行車運動發展亟需解決的問題。

（注：多項選擇題，選擇人數591）

圖1 參與者運動場所選擇

（3）參與者的運動頻率

本研究我們以周為時間段，調查參與者的騎行頻率。調查顯示，大部分學生選擇的運動頻率以每周三次為臨界點，三次以內是大部分學生的每周運動頻率，其中兩次居多;但是五次左右的頻率比較少，主要原因是學生騎車的時間是由課余時間的多少決定的。

訪談中我們還發現，學生每次的騎車時間很大因素是由騎車的場所決定的。比如，許多高校的學生喜歡騎行五里河-鳥島這條線路，大部分都會維持2.5小時的騎行時間;而全運路的騎車路線愛好者會維持1.5小時的騎行時間。

每周騎行時間的選擇，大部分學生愛好者會選擇周末。因為學校此時休息，學校自行車協會或相關組織也會在周末舉行活動。相反，每周進行大量運動頻率的學生愛好者一般的騎行形式是小團體出行，這部分學生具有較專業的自行車素養，騎車運動已經成為其訓練的一個手段，每天的訓練量和訓練手段都比較大且較為專業。所以，其騎車的目的與每周頻率三次以下的愛好者目的是不同的。

綜上所述，學校應開展相關的自行車課程，因地制宜、因材施教的對待不同的騎行愛好者，使每個人都有合理的發展空間，把學習和運動兩者有機的結合，這是高校自行車運動普及的必經之路。

（4）參與者的參與形式

調查顯示，高校自行車運動參與者參與形式呈現多樣化。個人形式是最常見的形式，但訪談過程中發現，由于缺乏交流和志同道合的車友的陪伴，個人形式是參與者最不喜歡的形式。小團體雖然彌補了個人缺乏交流的不足，但是缺乏相應專業知識的指導、培訓和相關活動的有序組織，小團體只能滿足處于初級水平的騎行愛好者。然而，協會組織的形式由于專業的知識技術指導、安心的賽事安排和優質的維護保養使其成為最受學生歡迎的形式，也是最佳的溝通交流方式。所以，在高校自行車運動的發展過程中應當重視協會俱樂部的發展，多多學習社會組織團體和業余俱樂部的優秀管理方法和運作機制，讓高校俱樂部和協會成為學生自行車運動文化的聚集地。

3.參與者的動機分析

本研究把參與自行車運動的動機分為鍛煉身體、掌握一門體育技能、交往新的朋友、尋求挑戰自我極限、騎車旅行、培養積極向上的體育精神、為競賽準備和其他動機。大部分學生的參與動機是健康鍛煉，其次是追求自我挑戰和社交的需求。調查顯示，鍛煉身體的動機比率最大，為97.7%，其次為掌握一門體育技能（83.2%）、交往新的朋友（73.8%）、培養積極向上的體育精神（52.3%），這說明這些動機是高校自行車參與者的最基本的需求。由此可見，自行車運動不僅僅是帶有運動的自然屬性，更是帶有交往為目的的有意識的社會屬性。

（二）自行車運動組織者分析

通過訪談各個高校車協得知，從協會管理情況來看，各高校都有在團委領導下的學生自主管理的自行車協會;協會規模大概在40-60人左右，會員大多為一年級和二年級新生，高年級的老會員較少;大部分活動的經費為會員眾籌，平時活動很少有學校提供。

從宣傳工作開展情況來看，自行車協會每年舉辦一次會員納新，平時的活動大多為社交軟件發布和宣傳，活動參與人數都比較固定。

從活動開展情況來看，大部分協會會在周末或節假日舉辦活動，單次活動的參與人數大概為20左右，長距離的高體能活動會一個月舉辦2-3次。有些高校協會會與其他高校協會一起舉辦自行車比賽，比如五里河-鳥島的計時賽、棋盤山爬坡賽、南芬大峽谷越野賽等等。

（三）自行車運動賽事分析

經詢問沈陽自行車協會得知，沈陽及周邊地區舉辦的自行車賽事較多，首先劃分為職業比賽和業余比賽，從賽事類型來說公路車賽、不限制級爬坡賽、山地車越野三種。較為官方的賽事有沈陽公路自行車賽、棋盤山環湖賽、丁香湖騎行賽、南芬大峽谷速降賽等。其一般是由當地政府和當地自行車協會聯合舉辦，全國俱樂部的形式。參與而專屬于高校的比賽且較具規模的僅有沈陽-鳥島騎行賽和全運路計時賽，賽事由沈陽師范軌跡單車協會主辦，至今開展第五屆，每屆參賽人數在50-100人左右。

高校運動員更多的是去參加社會組織的自行車賽事，專門屬于高校的聯賽較少或者并沒有形成規模，其主要的限制條件還是在于學生群體的賽事水平較社會比賽水平低，社會業余比賽突發事件多，個人參賽的后勤保障不到位和比賽用車的配置達不到社會業余比賽的認證標準。

四、小結

高校自行車運動的發展離不開管理部門和社會資金的支持，后者的支持能更好的盤活整個自行車運動市場。院校化的管理模式對于自行車運動的參與者來說既能在自行車運動上有所專長又能在學業上全面發展，可以避免高水平運動員普遍的短板，這是高校自行車運動發展的優勢。在這基礎上，加快高校自行車運動的商業化是其快速發展的重要途徑。

參考文獻：

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