智能交通信號控制系統(tǒng)及控制策略淺談

張 杰

（云南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 云南 昆明 650000）

1 引言

交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但是，從當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀來看，交通問題也是我國城市發(fā)展建設(shè)中的一大難題，隨著城市的現(xiàn)代化進程不斷加快，交通中所存在的問題也越來越多了。為了更好的解決交通問題，給人們的生活提供更多的便利，智能交通信號控制系統(tǒng)應(yīng)運而生，下面，筆者將結(jié)合自身對于智能交通信號控制系統(tǒng)的認識，分析做好相關(guān)工作的方法和策略，以求更好的解決當(dāng)前城市發(fā)展中存在的種種問題。

2 智能交通信號控制系統(tǒng)的含義

所謂的智能交通信號控制系統(tǒng)是以計算機、人工智能技術(shù)進行控制一種系統(tǒng)，其是傳統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)進一步發(fā)展的產(chǎn)物。智能交通信號控制系統(tǒng)所包含的內(nèi)容極為廣泛，如系統(tǒng)建模、仿真動態(tài)路徑、擁堵管控等都屬于智能教育控制系統(tǒng)的一部分。其相較于傳統(tǒng)的交通信號控制系統(tǒng)來說，工作效率更高，更加靈敏，在具體的使用過程中，能夠?qū)煌ㄟM行整體性控制，能夠有效的預(yù)防各種交通事故的出現(xiàn)。但是，由于各方面因素的影響，該技術(shù)的推廣效果并不是十分的好，在部分地區(qū)該系統(tǒng)并沒有得到有效的推廣，這對于交通管理工作，以及居民的生活等也帶來了一定的影響。

3 智能交通信號控制系統(tǒng)的具體架構(gòu)

智能交通信號控制系統(tǒng)并非是憑空而來的，基本上所有的智能交通信號控制系統(tǒng)都存在有獨屬于自己的架構(gòu)，如傳統(tǒng)的城市交通信號控制系統(tǒng)架構(gòu)主要模型有以下幾種系統(tǒng)即TUC系統(tǒng)、SCATS系統(tǒng)、SCOOT系統(tǒng)等集中系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這幾種交通管控系統(tǒng)對于道路交通的疏導(dǎo)具有較好的作用，能夠有效的解決交通擁堵的問題，但是，由于控制系統(tǒng)不全面的因素影響，其所對應(yīng)的路口比較少，一般其只能滿足部分路口的控制需要，一旦需要管控的路口數(shù)量增多，其就難以有效的對路口進行管理和控制，容易釀成交通事故。隨后，在上述幾種交通信號控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，又誕生了分散式的交通控制結(jié)構(gòu)，以緩解上述交通信號控制系統(tǒng)在發(fā)展中存在的不足，OPAC系統(tǒng)、PRODYN系統(tǒng)、RHODES系統(tǒng)就是在此基礎(chǔ)上誕生的，這些系統(tǒng)能夠?qū)Φ缆方煌ㄟM行有效的控制，及時的發(fā)現(xiàn)一些交通問題，有助于我國交通事業(yè)的發(fā)展，然而隨著汽車數(shù)量的不斷增長，城市交通網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，新的問題又衍生出來了，分散式交通控制結(jié)構(gòu)雖然能夠滿足通信需求，但是，該系統(tǒng)的自學(xué)意識和能力比較差，在一些復(fù)雜的交通環(huán)境下其管理效果并不是很盡如人意，其變通性和靈活性比較差。

基于以上的原因，在當(dāng)前城市交通事業(yè)發(fā)展建設(shè)過程中，為了更好的解決交通擁堵、環(huán)境污染的問題，保障交通運輸?shù)陌踩?，就必須要對傳統(tǒng)的集中式和分散式交通控制系統(tǒng)進行改造，研發(fā)一種能夠更好的滿足時代發(fā)展需要的交通信號控制系統(tǒng)，智能交通信號控制系統(tǒng)就是在這種條件下誕生的。該系統(tǒng)主要包含有交叉路口信號控制、UTC模型、分布式的數(shù)據(jù)管理、路徑誘導(dǎo)以及UTC集成化控制系統(tǒng)等。該系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的系統(tǒng)來說，其能準(zhǔn)確的計算交通流量、合理的對交通密度進行控制，以確保道路車輛流通速度能夠符合交通安全要求。

4 智能交通信號控制系統(tǒng)的控制策略

4.1 關(guān)于智能信號燈的控制策略

智能信號燈是智能交通信號控制的重要組成部分，在分析智能交通信號控制系統(tǒng)的控制策略時，其都是分析的重點內(nèi)容。一般在有車輛駛來的情況下，不論輔路有沒有車輛行駛，其調(diào)控策略都需要從以下入手：當(dāng)智能系統(tǒng)檢測到前面有車開過來的時候，主路的綠燈在這個時候需要亮起來；而在主路有連續(xù)車輛經(jīng)過的時候，主路需要繼續(xù)保持綠燈，在綠燈時間達到最大值之后，則可以變?yōu)檩o路綠燈；當(dāng)輔路上的綠燈信號時間達到峰值只，則需要改變?yōu)橹髀肪G燈，而在主路聯(lián)系綠燈并且達到最小的綠燈時長之后，則可以進行輔路綠燈通行?？偟膩碚f二者就是在不斷變換的。

4.2 從線控的方向?qū)煌ㄐ盘栠M行調(diào)控

所謂的線控方式即為“綠波帶”控制，其主要指的是在具體的某個路段中，如果車輛是以一定的速度行駛的，假設(shè)在其前行的第一個路口就遇到了紅燈，則之后的所有路口都是綠燈。假設(shè)在第一個道路口遇到的是綠燈，那么其在隨后所有路口遇到的也都是綠燈。這種調(diào)控方式使得駕駛者仿好似是在綠色的道路之中，因此也被稱為“綠波帶”控制。在高速公路上，當(dāng)既沒有交通信號控制系系統(tǒng)也不存在交匯的道路口時，這種控制方式能夠?qū)Ξ?dāng)前的交通情況進行具體的法系，并且及時的發(fā)現(xiàn)交通運輸中可能存在的一些問題，予以解決，以便能夠更好的對交通進行控制，提高通行效率。

總之，做好智能交通信號控制系統(tǒng)的研究工作，分析智能交通信號控制系統(tǒng)的控制策略，是時代發(fā)展的趨勢，其不僅能夠有效的解決當(dāng)前城市交通中存在的種種問題，而且還能夠更為科學(xué)合理的對交通工作進行規(guī)劃，其對于提升公共交通的效率，促進我國交通事業(yè)的發(fā)展建設(shè)具有一定的積極意義。