高速公路標準化施工中環保措施的應用

楊靜珍，周富華

(1.廣西北部灣投資集團有限公司，廣西 南寧 530001；2.廣西交通科學研究院有限公司，廣西 南寧 530007)

0 引言

高速公路作為一種現代化公路運輸通道，對推動沿線的資源配置和產業結構調整，促進區域經濟的發展和空間格局演化具有重要影響。從20世紀90年代開始，中國進入了高速公路建設快速發展時期，建設成就舉世矚目，截至2017年底，中國高速公路通車總里程達到了13.6萬km，高居世界第一。高速公路屬于對自然環境改造較大的人工線性構筑物，具有建設內容與工序多、施工周期長、參建單位與人員多等特點，對路域環境影響較大，是涉及面復雜且龐大的系統工程。為促進工程建設管理標準化，確保工程質量和安全，交通運輸部決定從2011年起，在高速公路建設中開展施工標準化活動，印發了《高速公路施工標準化技術指南》。廣西壯族自治區交通運輸廳為規范區內高速公路施工管理，結合廣西高速公路實際，制定了《廣西高速公路施工標準化指導意見》，全面提升建設管理水平和行業文明標準。

廣西貴港至合浦高速公路實施標準化管理，堅持環境保護優先的理念。本文對該項目環境保護工作措施與成效進行總結，可為類似工程提供借鑒。

1 工程概況

廣西貴港至合浦高速公路是國家高速公路網泉州-南寧高速公路(G72)的聯絡線柳州-北海高速公路和《廣西高速公路網規劃修編(2010-2020)》中三江-北海高速公路的共線路段，起于貴港市港南區梧州至貴港高速公路瓦塘互通立交，路線由北向南分別經貴港市港南區、欽州市浦北縣，止于合浦縣石灣鎮南寧至北海高速公路石灣互通立交，主線全長142.957 km，項目概算投資92.2億元，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120 km/h，路基寬28 m。工程于2014年11月實質性動工，項目在推行場站建設、施工過程、安全管理和管理行為標準化管理中，堅持環境保護理念和切實落實工作措施。

2 公路施工環保理念

2.1 落實科學發展觀

(1)在站場建設和各分項工程施工過程中，正確處理工程與環境保護的關系，在編制選址與各分項施工方案編制中，將綠色協調發展理念融入標準化管理過程。

(2)嚴格環境準入制度，推廣使用環保節能產品如防塵降噪石料加工與混凝土攪拌設備。加強對固體、廢水污染物排放量的控制，做好環境敏感點的水質、空氣環境監測工作。

(3)本項目全線同時開工，施工工作面跨越丘陵、濱海平原地貌單元，環境敏感點如基本農田、城鎮，水源保護分布較多，要因地制宜分段規劃，采取針對性的有效防控措施降低施工對沿線群眾生產生活設施的影響，特別是要避免水環境和農田污染、水土流失等。

2.2 綠色施工

在滿足工程質量和安全施工的條件下，厲行節材、節水、節能、節地和環境保護。

(1)細化控制性工程主要原材料的采購與調配計劃，對周轉與低值易耗品進行集中采保、供應；小型構件則集中預制；優化分項工程施工組織，減少廢料產生，表土回收復墾利用。

(2)沿線雨季降雨強度較大，雨天盡量不安排大規模土石方工程施工，做好臨時排水、裸露土質坡面臨時植被恢復的工作，減少水土流失。

(3)優化土石方調配規模與運距，減少取棄土場臨時用地規模，盡量利用施工道路作為臨時便道。

(4)對緊鄰重要設施或人口密集區施工路段做好石方爆破有害效應控制和噪聲、粉塵污染控制。

2.3 重視施工監督與管理

參建各方均配置專門的環境保護機構和人員，通過合同約定各方職責，落實監管措施與手段，定期進行組織考核、問題整改及經濟處罰。

3 標準化施工環保措施

3.1 場站建設

3.1.1 項目部

選址應規避自然災害影響區和法律法規禁止區，建筑布局整齊，場地及主要道路應做硬化處理，排水設施完善，庭院綠化，環境優美整潔；生活污水、垃圾集中處理。

3.1.2 拌合站與料場

選址應遠離居民生活、工作區域及生活水源地和法律法規予以保護的區域。場地內及大門外100 m內道路使用20 cm厚的C30混凝土硬化處理。拌合樓按全封閉設置，降低粉塵、廢氣、噪聲污染；場地外側合適位置設置沉砂井及污水過濾池。料場覆蓋遮擋物或安裝大棚防雨和粉塵，地面應定期灑水。

3.1.3 施工便道、便橋

應盡量利用擬建路基修建便道或借助原來的道路進行改造，路基寬度≥4.5 m，路面寬度≥3.5 m。對曲線或地形復雜地段應適當加寬，采用級配碎石或片石墊層、泥結碎石等進行硬化整平，設排水溝，路面應直順、干凈、美觀，路況完好。便橋結構按照公路Ⅱ級進行設計。

3.2 路基、路面施工

(1)做好取土場的表層耕植土回收工作，取土邊坡坡度應保持邊坡自然穩定，做好排水和復墾。

(2)棄土堆(場)選址不能影響周邊設施安全，做好防護與復墾。

(3)現場施工做好揚塵、噪聲、震動、爆破等污染源或有害效應的防控。

(4)各種排水溝渠的水流不得直接排放到飲用水源、農田、魚塘中。

(5)清表或邊坡開挖時，應做好耕表土回收集中堆放并臨時防排水工作。

(6)對路堤、路塹邊坡的穩定，應采用工程措施和植物措施進行防護，優先選擇合理坡比，實現自然穩定和植物防護，防止水土流失，美化路域環境。

(7)合理安排房建、交安、機電、綠化、防護等工程與路面工程的交叉作業，防止路面層間和路面污染。

3.3 橋梁施工

(1)按照“混凝土集中攪拌、構件集中預制、鋼筋集中加工”的原則，做好拌合站、預制場、鋼筋加工場的建設與運行集中管理工作。

(2)基礎施工所產生的振動如對臨近設施會產生有害影響時，特別是巖溶地區樁基施工，應采取改進措施并進行有效監控。

(3)灌注樁鉆孔泥漿的原料需選用符合環保要求的材料，水上鉆孔施工應配備專用的泥漿船或泥漿輸送管泵，鉆渣應外運到指定棄土區域存放。

(4)做好涉河施工河道恢復或改造工作，做到不影響行洪和不引發水土流失。

3.4 隧道施工

(1)科學選擇棄渣場，加強防護與復墾，減少水土流失和預防地質災害。

(2)遵循“早進洞、晚出洞”與“零開挖”施工原則。盡量避免破壞自然穩定山體原有植被和引發地質災害。

(3)洞口邊坡、仰坡防護方式和洞門應力求與自然環境、人文景觀相協調。

(4)做好洞身施工及排水降塵，排水經沉淀、凈化后排放。如洞內初期支護采用化學注漿，則應選擇符合環保要求的材料。

4 結語

本文以貴港至合浦高速公路施工為例，系統總結了推行標準化管理中所秉承的環保、和諧、綠色的發展理念與措施。工程實踐證明，高速公路推廣應用標準化施工在提高工程質量、增強施工安全保障、提升文明施工形象的同時，還能有效降低對路域自然環境的負面影響，促進交通建設與環境保護協調發展。本項目已于2017年9月建成通車，被譽為標桿之路和生態之路。