高速公路橋梁墩臺施工技術探討

婁金安

摘 要：現在我國交通事業得到了充分的發展，高速公路以及橋梁也在社會發展過程中起到越來越重要的作用，橋梁墩臺設計的選擇也越來越多樣。如果墩臺施工質量得到保證，一方面可以讓高速公路橋梁施工質量得到提高，改良其使用性能，同時也可以讓施工成本得到很大的節約，縮短工期。本文簡要分析了高速公路橋梁墩臺施工的幾種不同的技術，著重介紹了翻模施工和滑模施工，希望可以給相關工作的開展提供一些參考。

關鍵詞：高速公路；橋梁墩臺；滑模；翻模

其實就我國的施工經驗來說，墩臺施工的技術含量非常高，施工難度也較大，其中仍然有很多施工技術有待解決。現在橋梁墩臺施工最為常見的手段仍然是翻模和滑模這兩種方法，但是其對于施工人員都有非常高的技術要求，嚴格控制各個環節才能不斷提高工程質量，需要對這項施工給予 足夠的重視。本文結合自身的施工經驗，總結兩種墩臺施工的方法的特點和施工要點，希望可以不斷提高工程質量，給我國交通事業的發展帶來助力。

1 墩臺的翻模施工

1.1 翻模施工技術簡介

使用塔吊等大型起吊設備來直接將較大體積的鋼模提起進行施工，就是墩臺翻模施工技術。其流程如下：首先將鋼模板在平臺固定到指甲上，之后使用塔吊來直接將模板和施工平臺提升起來，在平臺的上下兩層，施工人員完成一系列工作，例如安裝、卸載以及測量等等。但是橋梁墩柱模板本身都具有較大的體積，真個模板可以分為三節，在澆灌混凝土的過程中，的橋墩墩底的高度就達到了約9cm，這部分內容一次性澆灌完畢，之后在第二節模板拆卸，之后進行安裝，待其穩固并將差錯糾正完畢后就，就可以拆除前兩節模板，這些工序在工作當中是不間斷運行的，一直到施工全部午安比。

1.2 翻模施工技術的特點

經過上文總結，我們不難看到，墩臺翻模施工直接將施工中的模板和工作面分離開來，形成兩個獨立的體系，這樣可以有效保證翻模施工的獨立性，更讓墩臺爬模施工對施工技術的影響得到了解決。墩臺翻模施工技術的又是非常明顯，兼具爬模施工和滑模施工的優勢，很好地克服了其不足，并且大大簡化了施工組織工作的流程，保證了施工的流暢進行。除此之外其還能改善施工安全性。另外，墩臺液壓翻模技術應用過程中，橋墩容易出現施工裂縫，在液壓平臺提升過程中，也容易出現平臺的偏差，這樣一來，頂部混凝土由于受力情況改變從而出現了開裂問題。除此之外如果沒有采取有效措施來加以控制，很容易出現墩身尺寸相差過大、套管過渡傾斜等問題。總結起來，塔吊翻模技術和液壓翻模技術馝優勢非常明顯，技術可靠性較高，同時墩臺翻模技術對于多種大體積混凝土施工都有著較好的使用效果，例如公路和大型混凝土建筑等等，對于狹小、運輸困難的施工環境施工效果很好。

2 高速公路橋墩臺液壓滑模施工

2.1 液壓滑模施工原理

將千斤頂作為施工平臺和模板的施工方式就叫液壓滑模施工技術，由于其需要提升千斤頂，所以所使用的千斤頂類型為爬升式千斤頂。對混凝土澆灌的過程中，需要將工作平臺向上滑動，來完成整個混凝土澆灌過程。這種澆灌施工最大的優勢就是施工速度快，材料使用量小，由于施工過程具有較高的機械化水平，所以可以節約大量人力成本。其優勢也是非常明顯的，其需要工作人員具備較高的施工能力和技術水平，所以實際中施工的人員都是通過專業的培訓來進行操作的。另外，在實際施工中，采用液壓滑模施工技術建設的橋梁墩臺的外觀應加以改進。

2.2 液壓滑模施工技術的施工程序

（1）施工前對滑模的設計。其主要是在橋梁施工前，對橋梁墩臺的設計，通過相關的設計圖紙對支撐、吊架、平臺、千斤頂、操作柜、內模以及外模的合理布置。（2）墩臺上的平臺與模板的合理組裝系統。對墩臺上的平臺與模板的組裝應通過軸線放樣的實際測量的數據對實際工作中的模板和尺寸，進行一定比例的還原。在平臺、模板的結構安裝完畢之后，還應檢查設備的安全性能，保證其在實際施工中得到有效的運用。（3）混凝土澆灌的注意事項。對實際安裝好的鋼筋完成后，由混凝土來進行澆灌，應先將混凝土進行分層，根據相關實際經驗得知，混凝土每層厚度大約30cm，然后再依次逐層向上澆灌。（4）平臺在實際施工中向上滑動的情況。平臺的向上滑動應由混凝土和模板的壓強大小來進行控制。在實際施工中，混凝土和模板之間的壓強達到1/3MPa左右時，便需要在綁定鋼筋的同時對澆灌混凝土的滑動模型進行施工。當手觸碰到其表面有硬感時，便能往上移動，其移動距離一般5cm為最佳，然而具體情況應當依據施工條件進行改變。（5）混凝土的養護。根據實際相關經驗，對這部分的施工作業可以通過在平臺上放置一個較大的水包，將混凝土四周包圍。在水包中安裝水泵，每個水包內連接較細的PVC管，將其改良成滴管，利用水包內的水流入PVC管中形成水滴來有效養護混凝土。

2.3 施工中應注意的事項

（1）保證施工的質量。根據相關規定，修建高速公路橋梁墩臺的上限不應超過2cm，縱向高度偏差不能超過墩臺總高度的2%，保證施工的質量符合國家所規定的《公路過程質量檢驗評定標準》。在實際施工過程中，當平臺每提升1m時，墩臺中心應對其進行一次中心的校正。如果平臺在提升的過程中出現差錯，應立刻查明原因，再對其進行校正。校正的方法：一般把出現差錯的一側用千斤頂提升3cm左右，再進行進一步的校正。校正時，力度不應較大，避免出現彎曲的現象。（2）嚴格控制平臺的水平度。為了避免平臺發生傾斜等狀況，應在實際施工中，盡量對平臺上的材料的堆砌進行合理的分布，使兩邊的物體的重量大致相同。對高速公路橋梁墩臺的實際施工，應根據施工的實際情況進行變更，保證橋梁墩臺的施工力度，全面提高墩臺的施工力度，以環保、安全、質量、效益以及進度為目的。高速公路橋梁的墩臺技術并不止以上幾點，更多的需要我們在實際施工中不斷地改進和發展。在橋梁墩臺的設計過程中，應根據施工工程所在地的氣候條件來進行混凝土配合比的合理選擇，并在比較容易出現裂縫的位置用一些鋼筋進行抗拉，避免因保護層厚度過大導致溫度裂縫的產生。

3 結束語

無論是從哪個角度來看，高速公路橋墩臺施工都是非常具有代表性的大體積混凝土工程，其質量影響的問題非常廣泛，需要我們做好很多方面的工作，例如控制混凝土溫度、做好防裂措施，重視相關施工技術，注意這些施工要點。在施工每個階段完畢后，都要進行有效的養護，這樣才能讓整個橋梁工程施工質量得到保證，維護與其運行的安全性。本文針對上述問題進行了簡要分析，希望可以給相關工作的開展提供一些參考。

參考文獻

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