高速公路通信光纜線路遷改施工經驗探討

楊東峰

寧夏公路建設管理局 寧夏 銀川 750001

近幾年，我國高速公路蓬勃發展，每年以幾千公里的速度遞增，2016年，全國計劃新開工的高速公路共計96條，建設總里程達8150.76公里。高速公路的不斷延伸，受到各級政府的高度重視，為保證工程按期完成甚至提前投入使用，以盡快獲得投資效益，各建設單位對高速公路施工進度的要求非常高，也為沿線通信光纜線路帶來緊迫、繁重的遷改建設任務。

1 通信光纜線路遷改特點

通信光纜線路遷改施工既要滿足通信線路的正常運營，又要兼顧改造后通信線路不對高速公路土建、橋涵施工構成干擾和影響。通信線路遷改的特點通常面臨點多，線長，面廣，時間緊，任務重，遷改難度大等問題，再施工遷改過程中可能會出現多單位、多專業同場作業的情況，存在交叉施工干擾大、工序銜接復雜等問題，需要加強與其他施工單位、產權單位等部門的密切配合。①各運營商都有自己獨立產權桿路和管道，往往在同一個位置出現幾家運營商各自通信光纜桿路和地埋管道情況，遇到這樣類似情況，盡量協調三家運營商公建一路管道穿越高速公路，②運營商之間有共享桿路情況，一家運營商通信光纜桿路和管道內同時附掛其他兩家運營商通信光纜線路。③軍事通信光纜一般是獨立的地埋管走廊，由于部隊改革整合，軍事通信光纜線路遷改手續辦理難度大，阻斷費用高[1]。

2 通信光纜線路遷改原則

在高速公路遷改協調和擬定通信光纜線路遷改方案時，要結合高速公路工程施工圖全面考慮，盡量要求既有懂得高速公路施工的技術人員，又有懂得通信遷改施工的技術人員共同參與。主要采取如下遷改原則：通信光纜線路影響公路路基、橋涵工程建設遷改必須做到一步到位，避免二次施工，以保證工程質量及穩定性，節約施工成本。如果因為某些因素導致工程不能一次完成遷改工作的，必須要提前為二次施工做好前期鋪墊，降低二次施工遷改難度，確保二次施工順利完成。公路與通信光纜交越的地方遷改采取鋼管或PE管保護埋設正交方式通過，避開橋涵樁基位置及地基處理段落。對于同方向光纜線路，采用向外平移方式遷改，盡量改至公路保護區外，便于光纜線路運營檢修[2]。

3 通信線路通信光纜線路遷改施工

3.1 前期準備

向各產權單位行函，會同各產權單位現場踏勘、測量，掌握通信線路類型、路徑走向、線路產權、光纜數量等信息，組織設計單位根據地形、地質、水文、氣象等條件以及有關國家和行業現行建設標準、規范、技術規則設計遷改方案，會同各產權單位及部門會審后確定遷改路徑及方式。

3.2 高速公路通信光纜線路臨時遷改施工技術

一是直接埋入光纜。這種埋入的方法不會受到高速公路建設地形的影響，挖溝、開槽后將光纜直接埋入地下，一般情況下，直接埋入光纜要深于管道光纜的埋入，主要是為了防止受到自然環境或者是外力的沖擊。達到一定深度后，光纜才能夠不會受到外部機械的影響。同時需要保證光纜水平于溝底，不能夠拱起，也不能用鐵鍬等壓光纜。光纜埋入溝中，需要回填細土，并通過人工的方式進行踏平。回填完畢后，如果路面要通過大型的機械設備，就需要將鋼板鋪在上線，從而對光纜進行有效的保護。二是架空升高處理。這種處理方法就是對于原桿路太低的情況，對電桿進行更換，增高電桿的高度或者在其中增加支承物，從而將吊線和光纜直接升高。這種處理方法比較簡單，但是需要注意的是在對吊線進行上升或者是降低時需要使用緊線器，不能夠肩扛拖拉。三是臨時割接的方法。臨時割接的方法就是割接原有路線之后，將原有光纜的長度增加，保證直接埋入和臨時升高能夠有效進行。這種方法會使通信光纜的正式遷改出現二次臨時割接，因此減少這種方法的使用。

3.3 高速公路通信光纜線路正式遷改施工技術

一是鋪設架空光纜。鋪設架空光纜就是按照相關的施工技術方法以及支承形式，在架空桿上架掛光纜，在此之前，需要有桿路對吊線進行架設，利用掛鉤將光纜掛在吊線之下。在對架空光纜吊線進行架空時需要使用7/2.2 的鍍鋅鋼絞線，并且保證鋼絞線有足夠的長度，盡量減少鋼絞線之間的連接，相同的桿檔中，吊線的連接不能夠多于一處。連接吊線時通常使用夾板法、U型鋼卡法等，對吊線收緊時要保證不多于20桿檔。目前是使用人工定滑輪牽引的方法架空光纜架掛，利用人工定滑輪牽引的方法對需架空光纜進行架掛時，應先將需要放置的光纜盤利用千斤頂架好，并在電桿上面將布放光纜使用的滑輪進行固定，保證引上、引下的順利實現，每桿檔中的吊線之間需要懸掛小的滑輪，間距在15cm左右，在小滑輪中放入牽引繩，并用牽引繩連接光纜，并布放光纜。通常人們利用掛鉤對架空光纜進行固定，掛鉤間的距離保持50cm，出現的偏差不能超過3cm，并保證吊線上掛鉤的搭扣方向是相同的，同時保證其完整性，防止損害機械。通信光纜橫穿高速公路中盡量避免架空光纜，因電桿高度有限，對于超高車輛行駛容易造成安全隱患，架空線路遷改主要用于同方向通信光纜遷改。二是鋪設管道光纜。管道是在地下進行埋設的，并且保證與光纜間的空間距離，管道能夠有效地抵御外部的沖擊，但是由于受到自然因素的影響，這種抵御的作用會逐漸減小。管道光纜還能夠有效地抵抗雷擊，并且防止老鼠等啃咬。對管道的光纜進行鋪設過程中還需要注意一定的問題。首先為了使光纜接頭的損耗降到最低，需要通過整盤鋪設的方法對管道的光纜進行鋪設，光纜的鋪設方向是按照中間倒“8”字向兩側布放，使布放的牽引力得以減少，并要求人員進行輔助性的牽引。安裝手孔時，手孔中有支架，光纜需要固定在支架上，若沒有就可以在膨脹螺栓上固定光纜。三是鋪設直接埋入的光纜。在高速公路通信光纜線路的正式遷改施工技術中，鋪設直接埋入的光纜技術運用并不是太多，在臨時的遷改中應用要比較多。四是鋪設橋涵光纜。鋪設橋涵光纜時需要根據高速公路建設的實際情況以及鋪設光纜的具體特點而進行的，鋪設橋涵光纜相比于傳統的光纜鋪設其實是創新的，并且也得到了高速公路相關部門的認可。在對橋涵進行鋪設時是不需要進行桿路架設和管道建設的，在成本上優勢比較大，所以這種方法在高速公路通信光纜線路遷改過程中使用比較廣泛，但是這種方法需要在橋涵建設完畢后才能夠進行。五、頂管穿越高速公路敷設光纜，這種敷設方式多為公路改擴建工程中運用，待新加寬路基基礎處理完成后，采用拉管方式將保護套管從高速公路路基一側拉到另一側，兩頭做人井或直接上電桿，這種方式多用于穿越改擴建高速公路中，對高速公路和通信光纜都有極強的保護作用，避免高速公路建設過程中的干擾和安全隱患，以及提高高速公路建成后運營的安全性。六是測試光纜。在光纜施工結束后，需要測試光纜，測試的內容主要包含了光纖特性、光纖線路損耗測量、光纜的長度測量和光纜長度測量以及光線輻射信號曲線的檢測等，每根光纜在1至311納米波長的平均接頭損耗不大于0.1分貝，這些數據需集中保存起來，為日后的分析存檔來使用。關于測量光纖線路損耗是在信號傳輸之前最重要的檢測工作，可以通過所顯示的具體數據準確對光電瓶以及光功率進行調整，達到既不費電也不影響傳輸特性的目的。通常情況下，這項工作選用光時域反射器作后法檢測，它能夠較為準確測得光纖線路的實際長度、衰減值、連接器節點、光纖故障點，以及光纖尾端出現的菲涅爾反射或者光纖嚴重的斷點位置。此外，我們也可以使用光功率計直接測出光接收功率以及光電平值[3]。

總而言之，在高速公路通信光纜的實際施工過程中，不但要按照相應的規范要求完成施工組織管理，同時還要針對施工過程中出現的諸多問題以靈活的方式進行處理。本文通過對高速公路通信光纜施工技術的分析以及相關經驗的總結，再加之一定的理論知識，形成了光纜施工的基本模式，這對于同類型的施工項目而言，將具有指導和借鑒價值。