彩色路面鋪裝技術及發展概論

劉昌財

江蘇燕寧新材料科技發展有限公司 江蘇 南京 210000

1 彩色路面種類

根據材料以及施工工藝的特征可以將彩色路面分為以下幾種。

（1）紅色路面。該路面是將不同顏色的顏料混合到瀝青混合料中進行攪拌，從而使其展現出不同的顏色。但是由于自身具有屏蔽特性，很多淺色的顏料加入進去后無法有效的顯現出來，只有紅色可以被很好地顯現出來。

（2）彩色碎石壓入里面。在使用熱壓式瀝青混凝土時，可以將彩色碎石通過機器嵌壓在其表面上，進而形成彩色路面。熱壓式瀝青混凝土其自身的集料含量較低，再通過這些砂、碎石、礦質填料的組合，可以形成較好的彩色集料。

（3）瀝青和彩色集料的混合。其主要是由瀝青和彩色集料攪拌而成的，且顏色的變化會根據集料自身的顏色、集料黏結料模厚度、后期通車后車輛磨損的情況而發生變化。如果是在較為繁忙的路段內，路面的顏色顯現速率則比較快，但如果是在車輛較少的區域內，其顏色的顯現變化速度就比較慢。

（4）彩色瀝青路面。這種路面主要是由淺色混合料和瀝青組成的，是目前比較新型的一種鋪路材料。這種材料在實際的施工中所具有的優勢有：可隨意進行顏色的搭配，且色彩鮮明、牢固性強、石材的選擇不會受到任何因素的限制，同時在石材選擇過程中，如果使用與顏料相近的材料，還可以鋪設出純色里面的效果，之后再經過車輛的洗禮，可以呈現出不同感官的彩色路面效果。基于此，目前很多的地區都在利用該種工藝開展路面的鋪設工作。

（5）彩色水泥灌漿瀝青路面。這種形式的路面屬于半柔性路面的一種，是在施工過程中，將顏料摻入到浸透性水泥膠漿中，之后再將混合物灌入瀝青混合料的空隙中，經過一系列的處理使其形成彩色路面。其不僅具有較高的強度和抗變形的能力，而且其自身的防水性、抗腐蝕性也相對較強，同時這種路面在成本消耗上也比較低，可以為企業增加更多的經濟效益[1]。

2 彩色混合料的組成設計

2.1 材料的選擇

（1）膠結料。目前在市場上彩色路面的結合料主要有脫色瀝青和淺色膠結料這兩種。脫色瀝青，就是將石油瀝青中的瀝青成分有效地去除，之后將其脫離出來的顏色較淺的部分經過后續的加工改造，生成一種新型的材料類型。不過該種結合料不僅生產工藝較為復雜，且需要大量的資金投入，在生產過程中，還很容易產生較多的有害物質，污染環境，因此在目前的應用并不廣泛。而淺色膠結料是由樹脂、聚合物、石油餾分等經過提煉得來的，其性能同瀝青材料相同，因此其應用范圍相對較廣。彩色膠結料在使用過程中，其施工技術的選擇需要根據路面的實際情況、周邊環境特征以及瀝青的技術要求、特點等內容進行綜合的分析，且在實際操作中，還要保證該材料的耐久性，以確保彩色路面真實功效的發揮。

（2）礦質集料。在選擇礦質集料過程中，除了要對其強度進行嚴格檢查外，還要注意礦質顆粒的形狀，通常都是以菱形立方體為最佳，并對針片狀的含量進行控制。另外集料在使用前，要對實行行清潔、干燥等處理，減少雜質的過多混入。在實際的施工中，要細致的檢查礦料的質量，禁止不合格產品的混入。

此外，在彩色材料鋪設過程中，由于材料的顏料的不同，其所鋪出的路面效果也存在一定的差異。如果材料和顏料的色彩相似，路面的顏色則為純色；如果材料和顏料的色彩反差較大，起初鋪設的顏色為純色，在后續路面磨損中，其顏色將會不斷變化，最后形成不同斑點相間的顏色。

（3）顏料。目前使用的顏料主要有無機和有機兩種，有機顏料雖然顏色比較艷麗，但是其成本較高、耐久性能不佳；而無機顏料的價格就相對比較便宜，并且其自身的綜合性能較強，不容易褪色，因此使用的頻率較高。此外，在顏料選擇過程中，還要對其展開高溫檢驗工作，確保其在高溫環境下的穩定性，從而有效的控制色彩的變化。

（4）外加劑。外加劑的使用主要是為了增強混合料的一些性能。例如，抗剝落劑的應用，就是為了提升混合料自身的防水屬性，減少積水對路面的影響；抗車轍劑的添加，則是為了提高混合料在高溫環境下的抗變形能力，并且必要的情況下，還可以適當地加入一些纖維，以此提高路面的質量。

2.2 調配比例的設計

彩色路面施工中，混合料的調配比例設計主要是利用馬歇爾試驗方法來完成。如果是道路施工，其級配通常在AC-13或AC-16這兩個級別；如果是住宅小區等路面施工，則可以使用AC-5或AC-10這兩個級配。施工人員一定要結合施工的實際情況、周邊環境等因素合理的選擇調配的級別。另外在比例調配過程中，要重點控制顏料的用量，顏料用量的多少將直接關系著其耐久性的強弱，顏料用量多，其耐久性就更強，用量少，其耐久性就比較弱。在確定好用量之后，再根據用量的情況合理的調整生產配比，經過相應的試驗后，增強混合料的性能。

3 施工工藝分析

彩色瀝青混合料的施工工藝同傳統的瀝青施工工藝并未有本質上的區別，唯一的不同就是其所添加材料存在一些變化。比如說，原有的骨料在這里變成了彩色石料。

3.1 拌和

首先，在拌和工作前，要將拌和中所需要的設備進行清理，確保沒有雜質的混入。

其次，為了保證拌和的質量，要嚴格的管控拌合的時間、溫度。通常與混合料拌和相比，其時間要延長四分之一，并保證每份混合料的拌和時間之間的差值不會超過3秒。

3.2 攤鋪和碾壓

（1）清理攤鋪機和壓路機。攤鋪機可以利用干骨料展開合理的清洗工作。壓路機則可以使用柴油進行擦洗。

（2）在攤鋪作業前，還要清理基層，以免雜質的混入影響基層的黏結力和防水效果，進而避免雨水對路面結構的腐蝕。

（3）在攤鋪作業中，要保證混合料攤鋪的連續性，減少間隔的產生，從而保證攤鋪的美觀性、均勻性。

（4）彩色混合料在碾壓環節內，同樣也分為三個步驟，即初壓、復壓和終壓。且在不同環節的碾壓過程中，要對碾壓的溫度實行合理的把控，隨著碾壓工作的開展，逐漸降低碾壓的溫度。

4 結束語

綜上所述，彩色路面是我國目前最為先進的一種路面結構，其對于改善路面建設的美觀性及安全性有著重要的意義，因此值得被大力推廣。