船用固定式CO2滅火系統控制裝置的探討及檢驗提醒研究

■ 吳剛 九江中船消防設備有限公司

現代社會，人類的活動范圍早已不在局限于陸地，對于海洋的開發、利用活用愈發頻繁。隨著國際貿易的全球化加強，海上貿易日益體現出其在國際貿易上的重要性，船舶的使用頻率、數量，每年都以一個較高速度保持著持續上漲。除此之外，隨著社會與經濟的發展，人們對于生活品質要求更高，活動范圍也飛速擴大，催動了旅游業的高速發展，海上觀光旅游更是旅游者心中較為青睞的選擇，每年游輪、客艇的使用量同樣呈遞增趨勢。

無論是國家層面的海軍艦艇、潛艇，海上施工平臺，還是社會層面的游輪、客艇，在其飛速的發展下，對于船只安全方面的要求也日益成為使用者的突出關注點。固定式CO2滅火系統作為現代化、智能化的滅火系統，是當今國際上應用最廣泛的滅火系統之一，在保障各類船舶消防安全領域中，發揮著重要作用。

一、船用固定式CO2滅火系統的重要性

在現代社會中，海上活動愈發頻繁的背景下，海上事故的發生數量和發生原因也越來越多。而在眾多海上事故中，船只發生火災是最常見事故，同時危害性也明顯高于其他事故的。其主要原因有以下幾點：1.海上發生火災時，通常等不到及時有效的救援，而多依靠船員以及乘客的自救來滅火，滅火手段相對陸地來說單一且困難；2.火勢如果大肆蔓延開來，很多船員和乘客缺少逃生時間，甚至缺少逃生工具，會造成大范圍的人員傷亡；3.相比較于陸地上的運輸工具，船只的載荷量相對較大，其上承載的貨物一般數量龐大，還有不少船舶會運輸貴重物品甚至國家核心的物資。在海上航行中，這些船舶一旦發生火災，船上物資往往難以得到有效搶救而被大火燒毀，造成的損失是十分巨大且慘痛的。

若是沒有確實可靠的手段保障海上消防安全，根本無法保障海上的運輸、旅行安全，對于國家間的國際貿易往來，文明交流往來，以及海上資源的探索開發都有不利影響。

當下中國對于船舶安全方面的相關規定愈發完善，為更好的滿足《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約），以及我國自身對于建造船舶安全系統的要求，船用固定式CO2滅火系統作為重要的海上消防安全領域的滅火系統，也被積極推廣安裝在國內船舶上，但國內船舶的滅火系統依舊存在缺失嚴重的情況，而且在檢驗與操作中也存在著明顯的不規范性。

二、船用固定式CO2滅火系統滅火機理及應用

船用固定式CO2滅火系統主要由二氧化碳儲存裝置與釋放控制裝置組成。CO2滅火劑在高壓處理下由氣體形式變為液體形式儲存在鋼瓶中，火災發生后，通過釋放控制裝置將CO2滅火劑釋放于火災區域。被釋放的CO2滅火劑迅速氣化，吸收部分熱量的同時排出大量空氣，降低空氣中的氧氣含量，且二氧化碳氣體重于空氣，會下沉到底部空間，覆蓋燃燒物，減低甚至隔絕氧氣對于燃燒物燃燒的支持作用，以達到滅火的效果。但值得注意的是，空氣中二氧化碳的濃度的升高，對于人體也有一定危害性，會造成人體的窒息反應，因此在CO2氣體系統釋放前，必須及時疏散相關區域的人員。

二氧化碳是一種無色、無味、不易燃燒的惰性氣體，使用過程中極少會對物品造成二次損傷，而且使用后會自行散逸。適用于任何可燃固體、液體甚至氣體火災，并且其擁有不導電的特性，可以用作帶電設備的火災撲救工作，應用范圍廣泛。在船舶中，被廣泛應用到船艙、燃油室、貨泵倉及電氣控制室等。

三、船用固定式CO2滅火系統控制裝置

（一）對于固定式CO2滅火系統控制裝置的要求

國際海事組織（MO）依據國際海上人命安全公約（SOLAS公約）及國際消防安全系統規則（FSS規則）修訂案中對固定式CO2釋放控制裝置的要求，規定固定式CO2滅火系統需設置兩套獨立的控制裝置，以達到將CO2滅火劑送達并釋放于被保護場所；確保報警裝置正常啟動的兩點要求。

一套控制裝置用于開啟氣體輸送管路的閥門，以確保二氧化碳氣體順利輸送到被保護場所。另一套控制裝置應用于釋放系統，確保二氧化碳氣體從管道內的正常排出。兩套控制裝置應放置于同一釋放箱內，并在箱體上設立醒目標識。若釋放箱上裝有鎖，則開鎖鑰匙應放置于此釋放箱附近明顯位置處，且鑰匙應盛放在玻璃面板的透明材料盒內。

要做到兩套控制裝置相輔相成，共同保障CO2滅火系統的有效運轉，還需要需要在第一套控制裝置與第二套控制裝置之間采用硬件聯鎖設計將其關聯起來。以確保在第一套控制裝置操作后，第二套控制裝置仍然處于鎖定的狀態無法開啟。整個流程簡單來說就是先開啟CO2總管與保護處所之間的控制閥，再經過不少于二十秒的延時過程（確保二氧化碳釋放之前，保護處所的人員有足夠時間撤離），最后開啟CO2瓶頭閥，使二氧化碳成功排出。

（二）硬件聯鎖設計

固定式CO2滅火系統控制裝置的啟動方法一般分為兩種：以機械裝置實現CO2的釋放控制，如由人力直接操縱手桿、連桿、拉繩等實現，一套用于開啟系統總管上的閥門，一套用于開啟CO2瓶頭閥，對于此類裝置，需要采用聯鎖設計，確保先開啟總管上閥門，再開啟CO2瓶頭閥；

以驅動氣瓶的氣體裝置實現CO2的釋放控制，一路用于開啟系統總管上的閥門，另一路用于開啟CO2瓶頭閥，需要在兩個驅動氣瓶間設立聯鎖設計，保證先開啟總管閥門再開啟CO2瓶頭閥。

硬件聯鎖設計根據不同的設計原理和實際需求的可細分為手柄聯鎖、曲柄聯鎖、電氣聯鎖、拉環聯鎖等，針對不同的聯鎖設計都有其對應的操作規范，需要專業的操作人員對其進行精準操作，以確保滅火效果，對船舶安全做出保障。在控制裝置間使用硬件聯鎖設計，可以降低操作人員的失誤率，提高CO2滅火系統的可靠性。

四、CO2滅火系統控制裝置檢驗提醒

（一）新造船

固定式CO2滅火系統多被應用于國際航行船（CSA）的機艙、貨油泵艙，在對其進行檢驗時，要嚴格按照MS C.206（81）決議的相關規定，核對產品證書信息，以及CO2滅火系統在船體上的實際應用情況。

通常來說，只要認真按照規范流程進行檢驗，機艙、貨油泵艙的CO2滅火系統控制裝置基本上都會符合規范。需要著重檢驗的是在公約定義相關要求中規范較為模糊的A類機器處所，也就是與機艙分割的獨處所如分油間，鍋爐燃油間等的CO2滅火系統控制裝置是否符合規范。

（二）營運船

有關船舶固定式CO2滅火系統的相關規范一直在不斷完善中，因此在不同時期建造的船舶，其固定式CO2滅火系統控制裝置所依據的規范大多有所差異。按照時期來劃分，在2012年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，才會依據MS C.206（81）中規范要求，必須在船上固定式CO2滅火系統控制裝置之間采取硬件聯鎖設計，對于在此之前的船舶，則沒有硬性要求，但需盡可能進行改造以確保安全，至少需要用采用告示等手段，明確船舶固定式CO2滅火系統的操作順序，確保系統的正常操作運轉。

五、對CO2滅火系統控制裝置檢驗時的注意事項

（一）設置警示標志，在對CO2滅火系統控制裝置檢驗時，要注意在控制裝置上張貼醒目標志，明確操作順序。

（二）配置專業設備人員，發放專業的操作手冊，定期展開對全體船員的操作培訓和必要的演練，以確保整個系統的正常操作，并能提前發現系統中的問題和不足，及時記錄向上級反饋。