混凝土技術在市政道橋施工中的應用探討

王東杰

中國建筑第七工程局有限公司 河南 鄭州 450000

前言

在當前的道路施工工程中，混凝土施工技術已經成為主要的施工技術之一。混凝土施工技術，指的是選擇混凝土為主要材料，并且混合鋼筋等強化結構，從而構建出穩定性、韌性、強度等都更加完善的結構的一種施工技術。這種施工技術具有較高的施工效率，且對于工程的整體質量起到很好的保障作用，并且工程的操作時間以及硬度、強度等一系列質量指標都可在一定范圍自行調節，因此已經在長時間的實踐中成為我國各類工程，尤其是水利工程中的主要施工技術。

1 混凝土施工技術概述

當前我國的道路工程施工中，混凝土施工技術已經成為主要的施工技術之一。并且隨著時間的推移，我國的混凝土施工技術也在不斷地實踐中改正缺點不足、積累經驗教訓，其中發現，混凝土配料的質量和配比都對混凝土施工技術的效果及道路工程的質量起著直接的決定性作用。因此，對混凝土技術的研究對于我國整個城市交通網絡都有著非常重要的意義。

2 混凝土技術的作用

市政道路和橋梁建設與人們的日常生活息息相關。近年來，市政道路和橋梁建設的質量要求發生了相應的變化。由于混凝土技術是項目施工的關鍵技術，因此應通過合理應用該技術來滿足市政公路橋施工質量的要求[1]。

3 混凝土技術在市政道橋施工中的應用

3.1 市政道橋施工中的混凝土配合比設計

（1）根據工程要求，采用礦渣酸鹽水泥材料。

（2）粗骨料采用0.005m～0.04m連續級配石子，含泥量不超過1%，從細骨料中選用中粗砂原料，含泥量不超過3%，以此為前提制作混凝土，可避免水分過度流失，減少水泥需求量，有效控制低水化熱狀態等。

（3）合理選用磨細Ⅱ級減水劑、粉末灰等，不斷改善混凝土粘塑性、坍落度，以符合泵用標準為根本，能夠大幅節省水泥用量，控制水化熱狀態。

（4）明確配合比，全面提升不同攪拌站協作效能。選擇水泥不宜選擇強度過高，必須和結構要求相結合，采用合適強度的鋼筋混凝土、水泥種類和等級。此外，對于使用的石、砂等原材料要嚴抓質量關，根據規范要求添加摻和料和外加劑。

3.2 市政道橋施工中的混凝土運輸

混凝土攪拌運輸過程中必須設置維護配件，未裝料時必須考慮罐中積水需求，實際運輸期間，攪拌罐應當達到3～6r/min，以提高物料質量[2]。

3.3 市政道橋施工中的混凝土澆筑

（1）為避免出現裂縫，在現場可做好以下工作：優化配置骨料級配。使用干硬性鋼筋混凝土摻混合料，增加引氣劑或者塑化劑等，降低鋼筋混凝土中水泥用量；攪拌鋼筋混凝土時適當加水或者用水冷卻碎石，對澆筑鋼筋混凝土進行降溫；熱天澆筑大體積鋼筋混凝土為了其表面更好地散熱，必須合理控制澆筑厚度，一般不超過500mm；第二層澆筑必須在第一段鋼筋混凝土初凝之前澆筑完畢；按照鋼筋混凝土澆筑面積，將合適數量測溫管設置于鋼筋混凝土上中下部，定時測定內外溫度，前4d每2h測量一次，5～7d每4h測量一次，8～15d每天一次，同時做好記錄，以便將鋼筋混凝土內外溫差控制在25℃以內，隨時做好觀察，防止溫度過高，可利用調整養護方式減小溫差；規定合理的拆模時間，防止鋼筋混凝土表面溫度驟升形成梯度，強化保溫養護舉措，現場一般通過澆筑鋼筋混凝土后先覆蓋一層塑料薄膜，使用麻袋裝鋸末，厚度80～100mm進行中層覆蓋，最后覆蓋1～2層100mm厚巖棉被[3]。

（2）當大體積混凝土表面水泥厚層非常高時，沁水現象將非常嚴重，以此為參考，必須制定有效措施進行處理，避免情況惡化。對于混凝土表層，必須完成“3壓3平”作業，具體作業流程如下：參考面標高用，通過長刮尺方法開展刮平作業，依靠木模壓平拍實；混凝土初凝前，應當利用鐵滾筒反復碾壓和滾平，直至達到相應要求；通過木蟹開展打磨、壓平整實作業，可以消除混凝土收水形裂縫，避免帶來質量風險[4]。

3.4 市政道橋施工中的混凝土養護

為防止大體積鋼筋混凝土在硬化過程中內部溫度過高，可事先鋪設冷卻管路在鋼筋混凝土結構中，澆筑完畢鋼筋混凝土再進行通水循環冷卻，管內的水流量一般保持1.5m3/h左右（進水溫度低于10℃時），如果進水溫度過高，相應地也應當加快水流量。冷卻管的出水必須排放至不影響施工的部位，在大體積鋼筋混凝土整體初凝后根據具體的情況，利用該出水進行蓄水保溫養護。

4 結束語

隨著我國城市化建設的飛速發展，市政道路工程的數量越來越多，其質量更是受到社會的廣泛關注。其中，混凝土施工技術對于道橋的整體質量又起著非常重要的作用。但是由于種種原因的局限性，混凝土施工技術在實際應用中存在著一些問題。只有通過加強對問題的分析研究，并找到行之有效的解決辦法，才能推動混凝土施工技術的發展和進步，從而進一步推動我國道橋施工技術的進步，以及市政工程的整體質量。