初探道路工程設(shè)計應(yīng)注意的問題

殷亮

藍海建設(shè)集團有限公司 安徽 合肥 230088

社會生活水平的提升促使社會居民對道路工程設(shè)計提出公路了更高的要求，道路工程設(shè)計不僅滿足科學(xué)規(guī)范的設(shè)計要求，公路而且應(yīng)結(jié)合道路實際情況進行更加人性化的道路設(shè)計，以保證公路道路工程施工資源的有效應(yīng)用。因此在道路工程設(shè)計過程中公路道路工程設(shè)計人員應(yīng)站在客戶的角度，綜合考慮道路工程設(shè)計公路特征，在保證道路行駛安全的基礎(chǔ)上最大限度地提升道路行駛公路舒適性，從而全面提升道路工程社會效益。

1 公路工程設(shè)計的特點

根據(jù)道路在公路網(wǎng)中的作用、交通功能以及對沿線建筑物所能提供的服務(wù)功能，公路一般分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進行道路工程設(shè)計時，要做好協(xié)調(diào)與道路工程有關(guān)的各個部門之間的關(guān)系，使公路工程設(shè)計符合規(guī)范要求。在進行公路工程設(shè)計工作時，設(shè)計人員除了要考慮道路工程本身的設(shè)計之外，還應(yīng)該綜合考慮到可能影響工程設(shè)計作業(yè)的各種因素，前往施工現(xiàn)場進行相關(guān)資料的收集，及時對設(shè)計不合理之處進行修改，以確保整個設(shè)計方案符合相關(guān)規(guī)范的標準規(guī)定，保證道路工程設(shè)計的科學(xué)性與可靠性[1]。

2 道路工程設(shè)計問題

2.1 平面線型設(shè)計問題

在現(xiàn)階段的道路工程建設(shè)過程中，道路工程線型設(shè)計不僅需要保證道路行駛的安全性，而且提升道路行駛?cè)藛T的感官體驗，因此在道路工程線路設(shè)計過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)綜合考慮安全、經(jīng)濟等多個方面因素，結(jié)合社會發(fā)展需求最大限度地提升道路工程設(shè)計效果。如在道路工程地形受到限制時，道路工程設(shè)計人員可利用設(shè)計上限數(shù)值對道路平面進行綜合分析，保證道路整體的平整度符合規(guī)定。道路平面線性設(shè)計系統(tǒng)性特征較明顯，在進行道路平面線性設(shè)計時，道路工程設(shè)計人員需綜合考慮整體道路的連續(xù)性，根據(jù)道路運行需求對道路局部進行分區(qū)域處理，保證道路整體線型的一致性。道路周邊物質(zhì)對道路平面線型也具有一定的影響，如橋梁、建筑物、涵洞等。因此在道路平面線性設(shè)計時可綜合考慮道路工程沿線物質(zhì)及地理性質(zhì)，保證道路后續(xù)施工過程的順利進行。在道路平面線型設(shè)計過程中，為了保證后續(xù)道路使用質(zhì)量符合預(yù)期要求，道路工程平面線型設(shè)計人員可綜合考慮道路后期使用及當(dāng)?shù)厝宋男再|(zhì)等因素，利用大弧度的曲線線型，在提高道路整體線型美感的同時也可以促使道路周邊建筑與道路進行良好的融合，為道路通行者提供更加完善的服務(wù)。需要主要的是大弧度的曲線線型設(shè)計方式并不適用與橫斷面較寬的主干道，頻繁使用大弧度曲線很可能會對主干道路的安全使用造成不利的影響。

2.2 道路縱斷面設(shè)計注意事項

因地制宜地選用縱斷面技術(shù)標準，線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計。道路豎向設(shè)計時需滿足道路排水及防、排洪設(shè)防及敷設(shè)各種地下管線的要求，并結(jié)合用地豎向規(guī)劃、沿線現(xiàn)狀地形等進行綜合設(shè)計，盡量減少填挖方工程量，節(jié)省投資，并適應(yīng)臨街建筑布置[2]。

2.3 路基標準橫斷面設(shè)計注意事項

在道路橫斷面設(shè)計過程中需在交通量分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮道路等級、地形地勢及周邊土地使用情況對道路進行階段化處理。如在道路周邊土地使用較為頻繁的情況下，應(yīng)盡量將非機動車輛、行人行駛與機動車輛行駛道路進行獨立處理，保證各階段道路行駛的穩(wěn)定安全性。對道路橫斷面出現(xiàn)萎縮情況，可在基礎(chǔ)布置形式設(shè)計的同時，加設(shè)快慢車道線、中央車道線等混合形式線路，通過隔離帶、單行道、多行道及混合形式道路的有效設(shè)置，可有利后期道路通行量符合預(yù)定需求。針對多幅或雙幅道路可在道路兩側(cè)或中間位置進行隔離帶的設(shè)置，并適當(dāng)調(diào)高橫斷面設(shè)計數(shù)值，從而將整體道路劃分為兩段或多段車輛行駛道路，結(jié)合適當(dāng)?shù)缆肪€的規(guī)劃，保證道路允許通行量符合實際需求。同時為了保證整體道路空間建設(shè)的規(guī)范性，可對其他道路階段進行適當(dāng)處理，如人行道寬度壓縮、中央分隔帶壓縮等。由于外在因素的影響，道路工程橫斷面極易受到空間的限制，對相關(guān)管線的鋪設(shè)工作造成了阻礙，因此在道路工程橫斷面設(shè)計過程中，道路橫斷面設(shè)計人員應(yīng)與管道線路等其他工程設(shè)計人員保持良好的溝通交流，在道路平面設(shè)計、關(guān)鍵點控制標高一定的前提下，根據(jù)其他道路工程設(shè)計需求進行數(shù)據(jù)的適當(dāng)調(diào)整，如在雙行道鋪設(shè)的同時，加設(shè)綠化、進路側(cè)帶、人行道等輔助設(shè)施設(shè)計，保證道路工程各階段施工工作的正常開展[3]。

2.4 平面交叉設(shè)計

交叉口類型的選用，需要從區(qū)塊路網(wǎng)交通組織方面考慮，綜合道路功能、等級及道路間距，力求沿線車輛出入的便利性及交通組織靈活性與主干道路暢通的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。平面交叉口設(shè)計以交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，以交叉口流量、流向為依據(jù)，結(jié)合地形因地制宜地布置平面交叉口。平面交叉口設(shè)計應(yīng)滿足設(shè)計年限的服務(wù)水平及設(shè)計年限末的通行能力要求，進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意相鄰交叉口的協(xié)調(diào)。進口道需要滿足停車長度；出口道需有足夠的疏解能力，滿足各向車流迅速駛離交叉口。與主要交叉口相交時轉(zhuǎn)彎車道需要進行拓展，確保交叉口直行車道數(shù)目與路段保持一致[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，道路工程設(shè)計工作對于道路工程建設(shè)及后期運行管理工作的正常開展非常重要。以道路工程設(shè)計復(fù)雜性、系統(tǒng)性等特征為入手點，道路工程設(shè)計人員可通過與客戶及其他部門的良好溝通全面了解道路工程實際情況，確定最佳道路設(shè)計方案，并根據(jù)道路工程周邊建筑變化對橫截面、縱斷面等設(shè)計數(shù)值進行不斷優(yōu)化調(diào)整，結(jié)合進路側(cè)帶、雙行道等設(shè)施的優(yōu)化設(shè)置，為道路工程的安全運行打下基礎(chǔ)。