貴陽市軌道交通1號線與公交系統接駁研究

張雪

貴州大學土木工程學院 貴州 貴陽 550025

引言

2020年貴陽市將建成5條軌道交通線路，其長度達到235公里，進一步到遠景年將再建設4條軌道交通線路，軌道交通線路總長達到467公里。到2022年，貴陽市公共交通出行量將占全方式出行量的40%，軌道交通出行量占公共交通出行量的30%[1]。2013年10月貴陽軌道交通1號線開始動工建設，2017年6月28日觀山湖段開始試運行。貴陽軌道交通1號線起點位于觀山湖區竇官，經林城路到市級行政中心、國際生態會議中心、貴陽北站、雅關、南埡路、公園路、北京路處、噴水池，下穿遵義路到貴陽火車站，由望城坡片區進入小河，過朝陽洞路，最后終點位于經開區小孟工業園站。

根據《城市公共汽電車客運服務》(GB/T22484-2008)中對“平均站距”的規定：“常規公共汽電車市區站距宜為300～500m，郊區站距宜為500～1000m”，結合貴陽市公交現狀，本文對貴陽市軌道1號線與公交系統接駁提出新的方案。

1 關鍵公交線路進行定義與調整

1.1 關鍵公交線路定義

軌道交通1號線開通后，受其影響最大的應該是位于同一交通走廊的常規公交線路上的的出行者，這里我們把這些常規公交線路定義為“關鍵公交線路”。由于貴陽是山地地貌的城市，因此我們把軌道交通1號線橫向500米范圍內的同方向線路長度與1號線重疊超過30%以上的常規公交線路作為本次研究的關鍵公交線路?；谠撛瓌t和地理信息系統的空間計算功能，這里遴選出來的關鍵公交線路，如1、2號、14號線、15號線、16號線、20號線、48號線、63號線、K9號線。

1.2 關鍵公交線路調整

1、2路環線日均客流量高達2.5萬人次，10.6公里長的線路與軌道一號線重疊比例高達72.64%。雖然該線路與軌道一號線重復率較高，但是1、2路環線是將軌道1號線的北京路站至貴陽火車站站圈在線路里面，方便中心城區公交與軌道的換乘，因此建議保留。

14路公交線路日均客流量可達近6000人次，7.87公里長的線路與軌道一號線重疊比例達44.47%。該線路不僅與軌道一號線線路重疊率達到近50%，且客流量較少，而且與規劃中的軌道2號線同樣關系較大，所以建議軌道2號線開通后再調整14路。

15路公交線路日均客流量可達10000人次，12.65公里長的單程線路與軌道一號線重疊比例達37.55%。雖然該公交線路經過日客流量較多的黔靈山斷面，可分擔該部分流量，但是目前其起點天譽城、南埡路與軌道線南埡路站接駁條件很差，替代條件不好，同時該線路與軌道二號線也有較多重疊部分，因此建議在軌道二號線建設后再做調整。

16路公交線路日均客流量為7500人次，6.85公里長的公交線路與軌道一號線重疊比例為36.50%。盡管該線路較短且客流量較少，但是該線路地處老城核心區，該地客流量較大，線路太短，且換乘需求較大，所以建議保留該線路。

20路公交線路日均客流量為6300人次，10.125公里長的公交線路與軌道一號線重疊比例達41.48%。該線路較長，從南明區的火車站到達云巖區的黃山沖，雖然實現了跨區運行，但是南側線路與軌道線路幾乎完全重合。因此，建議將20路公交線路從貴陽醫學院站沿北京路往西延至棗山路口處，并在橋下掉頭原路返回，同時撤銷北京路南側線路，形成環線。原計劃將終點黃山沖向北延伸至中環路東段，但考慮到黃山沖路的道路條件，公交車10無法通過，因此無法向北延伸。

48路公交線路日均客流量為8500人次，20.9公里長的公交線路長度屬于較長線路，其與軌道一號線走向重疊比例為38.28%。該線路由于近期要做出調整，調整后由保利云山行駛至黔靈山路，降低與軌道線路的重復比例，因此建議48路按照計劃進行調整。

63路公交線路日均客流量為7100人次，10.6公里的公交線路與軌道一號線的重疊比例為48.68%。該線路雖然與軌道一號線重疊比例近半，但是所經站點均為老城核心區日客流量較大的站點?？紤]目前瑞金路過于重疊的公交線路，且南段延安路至火車站段可替代性強，建議線路調整為延安西路樞紐—保利云山，撤銷其南段路線。待2018年軌道一號線全線運營后，若延安西路公交樞紐仍未建成，則建議撤銷63路。

K9公交線路日均客流量為1600人次，12公里的公交線路與軌道一號線重疊比例為33.33%。該線路為快速公交線路，日均客流量較少且跨區運行?？紤]到K9線路與近期將要增設的BRT線路B242完全重合，建議撤銷K9線路。

2 軌道周邊公交站點調整

軌道交通站點吸引范圍是指選擇軌道交通作為出行方式的人，選擇其它交通方式到站點所涉及的區域，即站點客流產生區域。將公交系統站點與軌道交通站點無縫銜接，可充分發揮公交系統的導流作用和處理好末端出行，從而更多人愿意乘坐軌道交通車。我們把軌道交通站點吸引范圍定義為到軌道交通站點300米半徑范圍。我們以軌道交通1號線閱山湖公園站、觀山湖公園站、國際生態會議中心站、陽關站為例。

軌道交通閱山湖公園站300米范圍外云譚北路口公交車站向北遷移400米，進入軌道交通站點300米吸引范圍。觀山湖公園站100-300米范圍內西南美食廣場站向西遷移150米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。國際生態會議中心站300米范圍外長嶺北路美的林城相鄰三個公交車站向西遷移150米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。陽關站100米范圍外235路公交站點向北遷移100米，進入軌道交通站點100米吸引范圍。

3 結束語

（1）通過軌道交通與公交線路的重合率、線路客流量等方面的考慮對公交線路進行調整。

（2）通過遷移軌道交通站點周邊的公交站點達到軌道交通系統與公交系統的無縫銜接。