基于公路施工瀝青路面施工技術(shù)的研究

莊嵐嵐

中國(guó)水利水電第十六工程局有限公司 福建 福州 350003

1 公路工程施工建設(shè)中應(yīng)用的瀝青路面施工技術(shù)過(guò)程的優(yōu)點(diǎn)

所謂瀝青路面其實(shí)就是利用瀝青混合料進(jìn)行公路路面層鋪設(shè)施工形成的路面結(jié)構(gòu)，在公路工程建設(shè)中，進(jìn)行瀝青路面施工存在較大的復(fù)雜性，相較于傳統(tǒng)的混凝土路面建設(shè)來(lái)講，瀝青路面的建設(shè)施工給建筑與施工單位帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)瀝青路面在使用中進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的難度也相對(duì)較低，維修操作也更加簡(jiǎn)單。由于瀝青材料不會(huì)使路面產(chǎn)生太大的風(fēng)噪聲，它在使用中還能夠降低車輛輪胎的磨損問(wèn)題，并使車輛輪胎的抓地效果得到強(qiáng)化，從而提升行車安全，為我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展提供助力。由于瀝青材料可以使路面的韌性增強(qiáng)，并提升路面結(jié)構(gòu)的抗壓能力和壓伸性能，在一些可靠性不夠強(qiáng)的路基結(jié)構(gòu)上使用瀝青路面更符合交通工程建設(shè)要求。由于通常瀝青路面在后期運(yùn)行中沒(méi)有必要原因不用大規(guī)模修正，因此公路建設(shè)與管理單位的經(jīng)濟(jì)效益也可以得到保證[2]。

2 在我國(guó)公路建設(shè)中瀝青路面施工建設(shè)的主要技術(shù)

2.1 公路瀝青路面建設(shè)施工時(shí)瀝青混合料攤鋪的施工技術(shù)

瀝青混合料攤鋪在公路建設(shè)中的重要性毋庸置疑，因?yàn)閿備伿菫r青路面施工的重要環(huán)節(jié)，因此公路施工建設(shè)中必須對(duì)瀝青攤鋪給予重視，其重點(diǎn)就是要確保在進(jìn)行瀝青混合料的調(diào)制工作科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，因此必須安排專門的技術(shù)人員來(lái)進(jìn)行瀝青混合料調(diào)配試驗(yàn)、確定瀝青混合料中各配料的配比。在進(jìn)行瀝青路面攤鋪施工時(shí)，應(yīng)使用專業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行瀝青材料與相應(yīng)礦物材料的科學(xué)配比混合，之后就要將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸過(guò)程中必須采取科學(xué)的保溫措施，才能保證公路施工建設(shè)中攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的質(zhì)量，在施工中攤鋪機(jī)運(yùn)行推進(jìn)時(shí)，應(yīng)與攪拌機(jī)相配合，通過(guò)攪拌材料產(chǎn)量以及攤鋪速度的調(diào)整來(lái)提升瀝青路面建設(shè)施工的質(zhì)量與效率，從而對(duì)瀝青路面攤鋪的厚度以及寬度進(jìn)行控制，一般情況下進(jìn)行瀝青路面攤鋪的最初運(yùn)行速度需要設(shè)定在每分鐘2～6米之間，而施工推進(jìn)中則要根據(jù)瀝青路面的具體建設(shè)施工情況進(jìn)行速度調(diào)整，來(lái)提升攤鋪施工的均勻性，以提升路面攤鋪的質(zhì)量，防止返工和二次攤鋪的出現(xiàn)。通常來(lái)講進(jìn)行路面攤鋪的過(guò)程中如果沒(méi)有施工意外的發(fā)生就不需要人工修整操作，而如果有攤鋪意外發(fā)生就必須要通過(guò)人工修整來(lái)確保路面攤鋪效果[3]。

2.2 瀝青路面碾壓施工技術(shù)研究

在整個(gè)公路施工當(dāng)中，碾壓工作應(yīng)該屬于最后的一項(xiàng)重要的工作，并且，碾壓工作也是公路施工中的一個(gè)重要的施工環(huán)節(jié)。在我國(guó)的公路建設(shè)施工當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須要對(duì)瀝青路面的碾壓技術(shù)給予高度的重視，并且要確保相關(guān)工作人員能夠真正認(rèn)識(shí)到在公路建設(shè)中實(shí)施碾壓工作的益處。碾壓工作的實(shí)施需要與實(shí)際施工的情況相結(jié)合，提高其壓實(shí)的水平，確保能夠真正發(fā)揮出壓路機(jī)的實(shí)際功能。在使用壓路機(jī)的過(guò)程中，要結(jié)合實(shí)際工作的情況，合理調(diào)整壓路機(jī)的速度，以保證壓路機(jī)的速度能夠與實(shí)際的施工要求相符合，確保碾壓的質(zhì)量。可見(jiàn)，碾壓期間碾壓機(jī)的速度控制是非常重要的。實(shí)踐表明，在碾壓的過(guò)程中，最適合的速度應(yīng)該在2～4km/h，如果使用的是輪胎壓路機(jī)，就需要將碾壓的速度控制在5km/h以內(nèi)，只有這樣，才能夠保證碾壓的質(zhì)量。很多時(shí)候，一些人都會(huì)有一種錯(cuò)誤的想法，他們認(rèn)為如果碾壓的速度慢一些，碾壓的質(zhì)量就會(huì)很高，忽略了攤鋪與碾壓之間所會(huì)產(chǎn)生的縫隙問(wèn)題。如果過(guò)慢，那么攤鋪與壓實(shí)之間一定會(huì)產(chǎn)生縫隙，這會(huì)給施工的質(zhì)量帶來(lái)一定的負(fù)面影響。為此，在實(shí)施碾壓工作的過(guò)程中，必須將施工質(zhì)量作為公路施工中碾壓工作實(shí)施的基礎(chǔ)，并在碾壓期間適當(dāng)調(diào)整碾壓機(jī)的碾壓速度，以縮短碾壓的時(shí)間，提高碾壓的工作效率[4]。

2.3 瀝青路面接縫施工技術(shù)

在我國(guó)進(jìn)行公路施工時(shí)，瀝青路面接縫技術(shù)施工重要應(yīng)用的工具為直尺以及鋸縫機(jī)，這樣就能將施工中的路面攤鋪層特殊位置上的縫隙去除掉，在接縫施工完成之后還應(yīng)該繼續(xù)進(jìn)行攤鋪，另外這一技術(shù)應(yīng)用中必須做好粉末等雜質(zhì)的清除工作，還要在參考瀝青路面建設(shè)要求的基礎(chǔ)上添加一些瀝青材料，而后在進(jìn)行橫向壓實(shí)，以提升接縫施工的效果[5]。

3 在公路工程建設(shè)中進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)的技術(shù)要點(diǎn)

通常在進(jìn)行瀝青路面施工時(shí)有很多需要注意的地方，比如必須確保瀝青路面施工的規(guī)范性，要首先對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，且必須確保其能夠配合好給料進(jìn)行瀝青路面的攤鋪與壓實(shí)，這就要求在施工作業(yè)開(kāi)展之前必須對(duì)公路施工人員進(jìn)行高質(zhì)量的施工技術(shù)培訓(xùn)。而在施工中必須確保瀝青材料的壓實(shí)效果，通常要保證瀝青壓實(shí)度在百分之九十五以上，同時(shí)還必須確保瀝青路面結(jié)構(gòu)的厚度。并且，在公路施工建設(shè)中應(yīng)保證道路建設(shè)實(shí)際寬度不超過(guò)九米，而由于公路使用條件不同，因此設(shè)計(jì)的彎沉度也就不完全一樣，施工中必須確保瀝青公路的完成度符合設(shè)計(jì)要求，另外在公路工程施工過(guò)程中必須對(duì)平整度進(jìn)行檢查與保證，同時(shí)還要依照施工設(shè)計(jì)需求進(jìn)行寬度控制，盡量減少二次施工以及修整操作，以保證瀝青道路的施工效果，盡量確保瀝青路面的使用年限達(dá)標(biāo)，這樣既能減少公路施工建設(shè)的成本，同時(shí)也符合公路建筑單位在維護(hù)瀝青道路時(shí)的節(jié)能要求[6]。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，公路路面路基等重要結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)選擇要求較高，我們必須通過(guò)施工技術(shù)操作的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的提高，在對(duì)瀝青路面施工建設(shè)中，攤鋪與碾壓施工技術(shù)操作必須依照工程需要進(jìn)行規(guī)范化管理，同時(shí)在施工中還要對(duì)施工材料以及路面養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管控。