淺析路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

鄭麗 王作龍

1. 身份證號碼：210881198911152708 遼寧 營口 115000；

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在路橋施工中運用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，能夠極大提高路橋的施工質(zhì)量，使路橋工程建筑獲得高抗裂能力和高滲透性能，能夠提高路橋建筑的剛度和強度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用會為提高路橋的建筑質(zhì)量提供可靠的保證。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，以此使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減少或抵消外部因素所引起的拉應(yīng)力，利用較高的抗壓強度來彌補抗拉強度的不足，從而達到增強混凝土抗開裂的能力，延長路橋的使用壽命。在路橋的施工建設(shè)中，運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以減少路橋施工中所需相關(guān)的工程物質(zhì)材料，可以有效提高路橋建筑的質(zhì)量，而且還能保證路橋建設(shè)更加美觀和實用，減少對路面維護的費用。

根據(jù)在具體的實際應(yīng)用中，對路橋建設(shè)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠帶來很多的好處；

（1）應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠使路面混凝土路面的狂度增加，減少板塊之間的縫隙，使道路更加平滑。

（2）應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以增加混凝土的路面強度，提高路面的承載能力。在一定的情況下，還可以減少路面的厚度。這就能減少在施工中不你要的物料浪費。

（3）應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能夠提高混凝土構(gòu)件本身的特性，能夠充分利用施工材料的高強度和抗壓性能，滿足對路面的技術(shù)要求。

（4）應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，提高混凝土構(gòu)件的性能，可以大大減少混凝土和鋼材的使用量，降低施工成本[1]。

2 路橋施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)中存在的問題

2.1 波紋管堵塞問題

在混凝土建筑中，容易出現(xiàn)的問題就是堵管。發(fā)生堵管問題，往往會導(dǎo)致施工延誤，而且還要花費大量的時間、材料、財力等去解決。堵管的發(fā)生，也會導(dǎo)致張拉預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用出現(xiàn)偏差，使得路面建設(shè)的質(zhì)量極大降低。堵管問題的產(chǎn)生通常是施工單位沒有做到規(guī)范的施工，沒有按照起初的設(shè)計方案進行施工；再加上鋼管質(zhì)量沒有嚴格的檢測，質(zhì)量上存在嚴重的問題。

2.2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉時機的選擇問題

預(yù)應(yīng)力混凝土強度的增長和彈性增長的速度是不一致的，彈性數(shù)量增長慢而強度速度增長快。過早或者過晚的對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)張拉，都會對預(yù)應(yīng)力應(yīng)用造成很大的損害，使得路橋的質(zhì)量嚴重下降。在最后的驗收過程中，路橋的施工建設(shè)達不到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)裂縫問題

預(yù)應(yīng)力機構(gòu)張拉前出現(xiàn)的裂縫經(jīng)常是由于干縮和溫差造成的。這些裂縫經(jīng)常分布在表面，寬度較細、分布不均，有時從構(gòu)件的頂面延伸到構(gòu)件的側(cè)面。部分預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件也允許出現(xiàn)有限制的裂縫，但是對于預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的內(nèi)部，則應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)裂縫。

2.4 錨具尺寸減小而導(dǎo)致錨具質(zhì)量的降低

由于物料市場上，雖然各種物資價格上漲，但是錨具的價格卻在逐年下滑，而且錨具的尺寸和相關(guān)參數(shù)卻在降低。在沒有任何科學(xué)依據(jù)的情況下，改變尺寸會改變錨具的固有性能，因而導(dǎo)致錨具的質(zhì)量嚴重下降，影響到整個預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的發(fā)揮的效力。

2.5 預(yù)應(yīng)力超長束選擇張拉工藝的問題

在大跨度的澆筑施工中，預(yù)應(yīng)力束處理時要多采用一端的拉力。由于大跨度的預(yù)應(yīng)力處理需要對很多的孔道進行處理，因此在大跨度的路橋進行施工時，要采用兩端同時張拉的工藝，才能夠保障路橋的施工質(zhì)量。但是，在實際已經(jīng)建成的很多路橋工程中，都出現(xiàn)了由于張拉不合理而產(chǎn)生大面積路面裂縫損壞的現(xiàn)象，路橋的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用受到很大的限制[2]。

3 路橋施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于受彎構(gòu)件中

受彎構(gòu)件在混凝土建筑中往往承擔(dān)著很大的負荷的作用力，因此在施工時，應(yīng)當(dāng)采用一些承受能力較高的材料對受彎構(gòu)件進行加固。在施工中可以將碳素纖維材料應(yīng)用到對構(gòu)件的加固上，這樣可以提高構(gòu)件的抗負荷和抗變形的性能。根據(jù)在施工過程中初始的應(yīng)變大小的變化，來選擇對構(gòu)件實施預(yù)應(yīng)力技術(shù)的大小，這樣才能夠較為完善的提高碳纖維的承受力和充分發(fā)揮碳纖維的強度特性。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路橋加固中

改善結(jié)構(gòu)性能和增加構(gòu)件的強度和剛度是路橋加固的重點。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠加強構(gòu)件的承受能力，能夠從強度上對路橋的整體進行改善，從而進一步提高路橋的使用年限。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于混凝土多跨梁連續(xù)中

多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)之分，一般的橋梁的支座為負彎矩，跨中為正彎矩。正彎矩和負彎矩都有一定的抗壓能力，當(dāng)它們的抗彎承載力和抗剪承載力不能滿足要求時，則需要對其進行加固處理，也可用粘貼碳纖維的方法進行加固，施工也較為方便和容易。而眾多施工環(huán)節(jié)中，加縱筋錨固的問題是不容易解決的，因為在對它進行加固時，不僅會加固結(jié)構(gòu)的重量，而且還會影響施工的安全性能。

3.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土施工工程中的重點管理

目前，我國很多的施工單位都采取了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，而且發(fā)展迅速。在很多的道路橋梁的建設(shè)中，都能看到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。但是在很多應(yīng)用中，對于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的特性仍然需要科學(xué)的施工管理，這樣才能保證路橋施工的質(zhì)量和安全。對于科學(xué)的管理，首先要堅強對施工材料進行管理，確保材料的質(zhì)量。此外，還要加強對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行規(guī)范管理，嚴格按照有關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)管。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代路橋工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，同時對施工企業(yè)的技術(shù)要求也相對提高。現(xiàn)代路橋施工企業(yè)必須要針對現(xiàn)代路橋工程施工發(fā)展科學(xué)的規(guī)劃自身技術(shù)水平提升事宜，以技術(shù)人才培養(yǎng)為基礎(chǔ)，提高企業(yè)路橋施工技術(shù)水平，以此保障企業(yè)在工程施工過程中能夠按照工程設(shè)計要求積極應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)應(yīng)力技術(shù)保障工程的施工質(zhì)量，以此提高企業(yè)的綜合市場競爭力。

[1] 李貴遙,彭輝.探究高速公路路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].中國房地產(chǎn)業(yè),2017,(27):20-21.

[2] 馬曉莉.市政路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探討[J].四川水泥,2017,(11):31.