淺議舊水泥混凝土路面“白加黑”技術

錢春輝

荊門市市政建設開發總公司 湖北 荊門 448000

隨著我國國民經濟的快速發展，道路交通量劇增，汽車軸載日益重型化，大多數舊的城市水泥混凝土道路結構日趨破壞，已不能滿足功能上的需要，服務水平很低，既影響了行車速度，妨礙了居民出行，又有損于市容市貌。近年來，各地在城市道路改造中對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的技術，俗稱“白加黑”復合路面應用得越來越普遍。在原有道路的基礎上加鋪瀝青砼罩面層，是最快速、最經濟、最實用的城市道路改造方法，能有效延長城市道路的使用壽命，降低改造城市道路的耗費。因此“白加黑”式瀝青罩面是目前以來最有效、耗費最少的城市道路補救改造方案，能最大限度地將城市舊道路改造利用。

1 舊水泥混凝土路面改造方案對比分析

目前，國內外常用的水泥路面維修和改建的方法主要有：一是在舊水泥混凝土面板上加鋪瀝青混凝土面層；二是在舊水泥混凝土面板上加鋪新水泥混凝土面層。加鋪新水泥面層的厚度一般不低于20cm，其造價遠遠高于瀝青加鋪層，而且該措施的養生期長達28天，對交通的影響很大，難以應用于交通繁忙的路段。三是對舊水泥混凝土面板進行破碎。使用粉碎重建的方式進行維修，這種維修方式不僅工程量大，而且還要耗費大量的人力、物力以及資金。在這三種方法中，由于加鋪后的瀝青混凝土路面具有路面堅實平整、行車舒適、耐磨性好、振動和噪聲較小、施工期短、養護簡便快捷和交通開放快等優點，成為我國各地道路升級改造的首要選擇。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層不僅施工簡單方便，而且能有效改善舊水泥路面的使用性能，延長其使用壽命，同時充分地利用舊水泥路面，造價低，對交通和環境影響小，因此在我國舊水泥路面改造工程中應用最多，特別是重交通水泥路面，其最可行的修復措施是加鋪瀝青面層[1]。

2 舊混凝土道路的常見病害及處理

舊水泥混凝土路面受溫度變化影響大，而且舊路面存在接縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞現象。其中混凝土板的破壞主要是斷裂和裂縫。面板由于所受內應力超過了混凝土的強度而出現橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。舊水泥混凝土路面作基層，應具有足夠的強度與適宜的剛度。瀝青混凝土路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層強度不足將直接導致面層的破壞。首先對其使用狀況進行全面徹底的調查，對出現的路面病害、部分結構承載力不足等進行深層次的分析。根據原路面的破損情況，制定病害修補方案，將原路面病害進行修復，恢復原路面使用性能。對原有水泥路面斷裂和破碎程度較為嚴重水泥混凝土板，必須嚴格按照路面設計要求進行更換，重新澆筑水泥混凝土板。對于板底脫空，采用高強水泥砂漿高壓灌注至滿，對脫空嚴重的路面，應該重新澆筑；對于輕微的路面錯臺，應該適當切割掉高出的混凝土板。對于微小錯臺現象可不處理，對于錯臺較大的板塊，可以將錯臺高出一側的板塊邊緣削平至下沉板邊緣平齊[2]。

3 瀝青混凝土罩面施工工藝

3.1 舊路面鑿毛

為保證瀝青面層與水泥面層結合良好，對原水泥路面磨光部分進行鑿毛處理。為了加強瀝青面層與混凝土間的連接，在鋪瀝青面層之前，必須對舊混凝土路面進行打毛處治。對于新澆筑修補部分的混凝土表面，在混凝土澆筑完成后，進行拉毛處理；對于舊混凝土路面表面，采用人工鑿毛或機具鑿毛。

3.2 瀝青粘層油施工

為了保證白加黑路面的優良路用性能，必須在舊水泥路面板與瀝青加鋪層之間鋪設黏結層，以提高層間的黏結力。在鋪筑瀝青混合料、土工布之前，應在原水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層、路緣石、雨水口、檢查井等與新鋪瀝青混合料接觸面噴灑乳化瀝青粘層油。

3.3 土工布鋪設

由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內出現應力集中，包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移，形成反射裂縫。在瀝青罩面層與舊水泥混凝土路面之間加設專用道路土工布是防治反射裂縫的一種有效措施。混凝土基層處理完畢并全部清掃干凈后，用瀝青路面噴灑機將粘層油加熱至150～170℃后仔細均勻噴灑，噴灑量為1kg/m2左右。在粘層油高溫狀態下用專用設備迅速及時鋪設土工布，鋪時要求平整無褶皺，局部不到位時采用人工輔助處理，接口處要相互搭接巧150mm鋪完后及時采用膠輪壓路機碾壓，保證土工布與熱瀝青粘接密實。

3.4 瀝青混凝土面層施工

在城市舊道路的改造過程中，瀝青砼罩面不能過于薄，不然會使路面極易剝落損壞，而且會使加大調整路面縱橫坡的難度，要以舊道路的實際情況作為參考依據，最好進行兩次瀝青砼罩面施工，下層瀝青砼罩面的粒式厚度不能小于4cm，采用AC-25或AC-20規格的混合料，上層瀝青砼罩面的粒式厚度不能小于2.5cm，混合料種類為AC-13。在碾壓施工中，嚴格按照碾壓順序從邊向中和先靜后振的方式進行，瀝青路面壓實也分為初壓、復壓和終壓。

4 結束語

把原有白色路面改為黑色路面能較好地提高公路路況，使公路通行順暢、舒適。瀝青混凝土面層應選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或SBR改性橡膠瀝青，RE熱塑性樹脂改性瀝青，以提高混合料的低溫抗裂性能。可在瀝青混合料中加土工合成材料以提高其韌性，減少面層自身溫濕效應，預防和延緩裂縫的產生。為改善加鋪層的受力狀態，可在新舊層間設置防裂層，其可以減少或延緩反射裂縫的出現。我國目前普遍采用的防裂層材料主要有APP改性瀝青防水氈、無纖維布、土工格柵、橡膠瀝青混合料等。城市道路“白加黑”改造技術，不僅在技術上可行，而且可以提高路面行駛質量，改善交通運行條件，延長道路使用年限，節約資金，縮短舊路改建的工期，具有較好的經濟效益和社會效益，有利于資源節約型社會的發展。城市道路“白加黑”改造技術，具有廣闊的發展前景。