橋梁結構施工中主要施工技術深討

樊娟

（單縣公路管理局 山東省 274300）

引言

在橋梁工程建設中，由于下部結構施工過程的主要施工是整個工程成敗的關鍵，因此社會上有關部門對橋梁工程中下部結構的施工過程越發的重視起來。經濟的發展推動了交通運輸的發展，而交通運輸在高度發展的同時，對于交通要道的建設要求也在提升。為了滿足交通運輸的要求，我國開始大力修建橋梁工程，為保障橋梁工程修建的質量，就需要采取合適的施工工藝來對橋梁結構進行施工，并且采取有效的措施控制橋梁結構的施工質量，從而使得橋梁工程可以順利的進行施工。

1 施工測量

橋梁施工測量的主要內容包括平面控制測量、高程控制測量、墩臺定位、墩臺基礎及頂部放樣等，對于小型橋梁施工測量：首先是基礎施工測量，基礎開挖梁，根據橋臺和橋墩的中心線定出基礎開挖邊界線，并測設坑壁水平樁作為控制挖深及基礎施工掌握高程的依據，待基礎完工后，應根據橋位控制樁和橋臺控制樁用經緯儀在基礎上測設出墩、臺中心及其互為正交的軸線，以此作為砌筑墩臺的依據；對于中型橋梁施工測量：首先進行橋梁片面控制測量，橋梁平面控制網宜布設三角網、邊角網、導線網等，其次進行橋梁高程控制測量，在橋梁施工階段，為建立兩岸可靠而統一的高程系統，需要進行兩岸間的高程傳遞，一般采用過渡水準測量的方法，最后進行方向交會法測設橋墩，其中位置方向交會法是測設橋墩位置的常用方法。

2 基礎施工

2.1 沉井基礎

沉井基礎在結構上將沉井作為基石，這種方式也能很好的傳遞由建筑上部分所產生的負荷，從而保證建筑的安全，井壁、井筒、刃腳和井墻等幾個主要部分構成了沉井，其中井筒沒有蓋和底部。在相關的施工過程中，通常包括將沉井下放，清理沉井雜物和沉井封底工作。沉井技術是一種典型的深基礎，它具有很好的抗壓和抗震能力，能夠承載很大的壓力，非常適合河床常年所受的沖刷力非常強和持力層相對較深的情況。

2.2 擴大基礎

擴大基礎，也就是人們常說的橋梁公路項目中的直接基礎，除此之外，明挖基礎指的也是擴大基礎，也就是將底板結構設置在工程的地基上，通過這種方法能夠將橋梁和公路上部分所產生的綜合負荷傳遞到底板組織，進而傳遞到地基，來保障建筑結構的安全性，在這個施工過程中一般都采用明挖的作業方式。

2.3 樁及管柱基礎

樁及管柱基礎通常應用于具有較深持力層，對于保持地基的穩定、強度和變形方面的問題，這種方法能夠有效的保證結構滿足相關要求。根據基樁材料的不同可以劃分成鋼筋混凝土樁、木樁、鋼樁以及混凝土樁等。由鋼樁或鋼筋混凝土等基樁做成的管柱，能夠支撐橋梁公路面和建筑的上部分負荷，并且將這些負荷傳遞到地基的相應組織結構中。在這種方式中，上述基柱柱底通常會深入土地中，從而達到穩固的作用。它主要適用于施工現場巖石較多、地質厚度不均勻的道路橋梁工程基礎中。

3 橋臺施工

（1）開挖橋臺基坑。在確定好橋臺基坑的具體位置后，可選擇機械為主、人工為輔的方式進行開挖。在機械開挖的過程中，為了減少對地基造成的破壞，可在距目標0.3m時改用人工開挖；

（2）鋼筋施工與模板安裝。施工人員在了解施工圖紙的基礎上，需按照力學原理和焊接試驗對鋼筋進行焊接制作；模板漆涂刷應在干燥、無粉塵污染的環境中進行，同時針對相鄰模板之間的縫隙，作業人員應采用雙面海綿膠條進行填充，并利用相關工具將接縫處刮平。

（3）澆筑混凝土。在混凝土澆筑過程中，應確保混凝土振搗的均勻性和澆筑的連續性；在澆筑作業完成后，可根據澆筑的實際情況，有選擇性地使用塑料薄膜進行養護。

4 支架預壓施工

因荷載影響，長期使用中支架將產生各類變形現象，可歸結為兩大類：非彈性與彈性變形。變形較大，將對支模架承載力、穩定性等性能造成嚴重影響。為此，必須做好橋梁支架預壓施工。

首先，按照施工圖及場地地面高程，在2.4～4.0m之間控制引橋、主橋邊跨支架搭設高度，22.05m為總體支架搭設寬度。以選取碗扣式支架施工為例，該方式具有受力明確，并能夠解決構架隨意性等特點。同時便于拆裝，具有強大功能。根據設計要求，將支架搭設線彈放到混凝土墊層基礎上，0.9×0.9m為引橋碗扣式支架立柱縱橫兩向的排距，1.2m為豎向步距。0.6×0.6m為主橋邊跨碗扣支架立桿縱橫向排距，1.2m為豎向步距。橫橋向支架布置兩側向外延伸100cm。并將可調底托、頂托分別設置到支架立桿下、上部位。選取剪力撐整體連接碗口支架，以此穩定支架。

選取少支點貝雷鋼桁支架用于水中支架，選取吊車等機械施打水中鋼管，保證其與設計深度相符。選取型鋼等用于鋼管樁間，形成一個整體，穩定其結構整體性。同時，還需將封頭板等設置到鋼管樁頂口位置，選取貝雷桁架片等用于砂筒頂。選取幾組貝雷桁架片構成縱梁，且將雙拼槽鋼鋪設到縱梁，通過碗扣支架體系，對箱梁底板線形進行適當調節。

根據設計規定，以主梁自重1.2倍計算支架預壓荷載重量，要求一級一級進行加載，且合理控制各級持荷時間，一般控制在30min以內，最后一級持荷時間應長一些，可定為1h，隨后進行48h穩定時間，要求預壓后3d控制在每天1mm以內，同時對每級荷載支架、支架梁變形值進行準確測定。完成搭設支架作業后，需做好測點設置工作，以便于初始觀測。順著現澆箱梁縱向進行支架沉降觀測點設置，要求間隔5m進行一個斷面設置，做好觀測點編號統計工作，為支架沉降分析提供方便，同時做好模板標高調整工作。通過觀測數據分析，進行支架變形曲線繪制，并以此進行預拱度設置。

5 模板及鋼筋制作安裝

（1）制作安裝模板，根據施工要求，合理安裝模板。

（2）制作安裝鋼筋。首先制作鋼筋。鋼筋可在現澆梁段制作，鋼筋綁扎可分段進行，并選取混凝土作為鋼筋骨架外保護層墊塊，強度等級等同于梁體標號。

（3）安裝鋼筋。準確定位底模后，可按照墩頂橫隔梁→橋臺頂橫隔板鋼筋→底板鋼筋→腹板鋼筋→內模→頂板鋼筋→預埋件安裝的順序進行安裝綁扎。

（4）安裝波紋管。選取波紋管成孔，通過堵頭控制波紋管在各段端部準確性，準確放入各個波紋管，間隔1m進行一個錨固點設置，焊接時可選取U鋼筋固定。

6 混凝土澆筑

橋梁的箱梁施工之前要對施工材料的配比高度重視，這直接關乎到橋梁施工質量。通過對混凝土的配比情況和施工原材料的質量情況采用試驗的方法進行分析，將試驗結果上報給有關管理人員，經過批準合格之后進行混凝土澆筑施工操作。

在橋梁上部結構支架現澆施工中采用混凝土澆筑技術，箱梁的混凝土澆筑需要重點關注澆筑的次序、澆筑的順序等等。當混凝土即將初凝的時候才可以澆筑上層的混凝土。為了避免澆筑質量問題存在而引起混凝土裂縫，就要將支架和橋墩的頂部之間所存在的沉降差異充分考慮到。在澆筑混凝土的過程中，要從中間逐步向四周擴散的方法澆筑，逐漸向橋墩的墩臺延伸。澆筑混凝土需要分階段進行，當第一階段澆筑完畢后，進入到第二階段的澆筑，要對第一階段澆筑的混凝土進行鑿毛、浮漿清理，確保混凝土表面干凈之后才可以進行第二階段的澆筑。

橋梁上部結構支架現澆施工進入到振搗環節，可以采用插入式的振搗器進行振搗施工。移動振搗器的時候，移動的范圍要在規定的范圍內，通常振搗器移動半徑為其工作半徑的2.5倍。采用插入式的振搗器進行振搗的過程中，所插入的深度不可以低于5cm，但也不可以超過10cm。采用連續振搗的方式，避免存在欠搗或者超搗的現象。振搗的過程中，振搗棒不可以觸碰到鋼筋、波紋管以及模板，混凝土托送工作不可以使用振搗器來完成。橋梁上部結構支架現澆施工中進行混凝土澆筑，要對混凝土的緩凝時間調整好，以使混凝土的坍塌度符合規定。在分層澆筑混凝土的過程中，每一層的高度為30cm左右，混凝土即將終凝，澆筑任務完成。

7 結語

綜上所述，施工要善于結合工程的實際情況對整個施工過程布局，嚴格調控對橋梁的下部施工中的主要施工過程，對下部結構施工過程中的細節重點把關，反復審核，努力做到萬無一失，確保其下部施工的質量，為進一步提高質量安全做保障。而且施工必須科學規劃，方案必須合理，惟有這樣才能保障工程施工的質量與安全。要在工程的施工中不斷的推陳出新，提高下部結構的施工的質量安全與使用效果。

[1]陳培.試論橋梁上部結構支架現澆施工技術的應用[J].山東工業技術，2015（06）：22.

[2]金彥彬.市政橋梁下部結構施工技術的應用探討[J].工程技術：引文版，2016（8）：141.

[3]趙國梁.橋梁上部結構支架現澆施工技術的應用研究[J].建設科技，2017（10）：56.

[4]李 焱.道路橋梁工程中的混凝土施工技術分析[J].江西建材，2015，03：206.