我國公路路基施工的主要技術及發展

向威

（武漢光谷中華科技園投資有限公司 湖北武漢 430200）

1 引言

城市公路在施工過程中：①必然需要關注到是否會對周圍居民產生一定的影響，因此，在實際的施工過程中，需要盡可能保證工期處于合理的狀態，進而減少施工對居民產生不良的生活影響。②公路路基施工需要加強對路基穩定性的關注度，實時加強路基的質量，避免出現各種損壞，容易給周圍的建筑形成不良影響。現階段的我國，在施工的過程中，所遇到的路基通常都是軟土路基，這種路基本身的含水量相當多，所具備的承載壓力相當低，但是其獨有的壓縮性卻十分高，這一狀況直接使得路基施工存在較多的問題。為了實時應對這樣的狀況，在進行路基施工的過程中往往需要應用到排水砂墊法和塑料排水法，進而使得整個路基趨于穩定，所具備的承載力也會處于較高水平。

2 路基的填土以及壓實技術

在公路路基施工的過程中，路基所運用到的材料性質容易對路基產生直接的影響，同時，如果路基壓實程度沒有實時滿足基礎的施工要求，又會對路基的后期穩定性造成多種不良影響。因而在實際的施工過程中，需要從路基的實際狀況進行合理的分析，確保路基的壓實和填土都能夠滿足基礎的要求，進而使得公路路基有著較高的質量保障，整體的經濟效益也會得到相應的提高，一定程度上也能夠實時增加道路所具備的運載能力。

2.1 公路路基的填料選擇

在具體的公路路基填土操作當中，需要將關注點集中在路基的填料選用上，無論是填料的最大粒徑還是最小強度，都需要做出明確的規定，并且也需要將路床的相關概念引入到實際的路基土強度當中，對于基礎的路床填料也需要提出一些全新的要求。如對于高速公路以及一部分一級公路的路床頂面，需要確保其填料的CBR值達到8以上的水平。如果并沒有達到這一水平，則相關的填料不可以進行隨便使用，需要選擇其他的材料，并且在使用之間依舊需要對其CBR值進行檢測，確定其符合基礎的強度要求以后，再進行相應的填充，進而使得路基能夠具備較高的安全性。

2.2 公路路基的壓實操作

現如今的國內公路施工，在進行路基壓實操作的過程中，通常都會采用一些噸位較大的壓路機，通過對這些壓路機的應用，可以形成相當良好的碾壓效果，而公路路基的質量也會得到明顯的提高。當前的公路路基壓實標準規定，如果公路的類型屬于一級公路或者是高速公路，其路床頂面的深度往往在0～0.8m之間，而在相應的壓實過程中需要大于96%。而如果所壓實的對象是公路的路堤，還需要確保壓實度達到93%。

3 路基的路面排水技術分析

對于現階段的路基施工而言，水屬于十分重要的影響因素之一，其不僅能夠在最大程度上影響到路基的穩定性，還容易產生各種病害。為此，在實際的公路路基施工過程中，還需要積極完善基礎的路面排水技術，形成良好的排水網絡系統，做到深層次的排水協調規劃。在路基的具體施工過程中，還應當加強對排水設施的科學建設，注重于優化基礎的排水方式，使得路基不容易出現各種水患，帶來各種不必要的損失。

3.1 地面排水技術

現階段，我國的公路建設發展較為迅速，所應用的排水技術和設施也十分廣泛，不僅有較為基礎的排水溝和截水溝，還包括深層次的邊溝技術。這些排水設施的綜合應用，能夠很大程度上提高路基的防水性，對于整個路基的科學建設也有著良好的推動作用。近些年，混凝土路基的應用已經變得十分廣泛，而路基的路線也進行了全新的布置，這樣的狀況直接使得整體的路基質量得到了有效的提高。

3.2 路面排水技術

對于公路施工建設而言，路面排水屬于十分重要的環節，這一環節的科學開展，主體目的是為了將一定路面范圍內的降水實現迅速的處理，進而避免水滲漏到路基當中，防止對路基表面形成嚴重的沖刷，因而一定程度上發揮著良好的路基保護功能。通常而言，路拱的橫坡在進行建設的過程中，需要大于2%，以確保能夠利用排水設施實現有效的排水。在具體的雨水排出過程中，通常可以選擇兩種方法。第一種是集中排水，主要通過硬路外側開完成，一般都會設置一些現澆的水泥混凝土，以形成良好的攔水帶，其間的間隔通常在20～50m左右，通過這一泄水口與路堤急流槽的相互鏈接，能夠迅速將路面的雨水排出。通常還可以設置一部分邊緣雨水出口，便于雨水自動流出，提高路面排水的有效性。

3.3 地下排水技術

現階段的公路路基施工，在排水方式的選擇上，大多數時候依舊會選擇盲溝，一旦水的流量變得較大，往往又會采用滲溝的方式進行排水。對于一些過濾層則可以采用軟體滲水管實現地下排水，通常而言，滲水管的直徑需要保持在8～28cm之間，實際的排水效率十分高。

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