鋼箱拱橋吊桿吊裝施工技術研究

隨著“一帶一路”政策的提出，我國的國民經濟飛速發展，橋梁工程作為我國交通也的重要工程，也不斷的在進行技術的改革。人們對于橋梁的關注不僅僅局限于質量更注重了對橋梁美觀性。鋼箱拱橋是橋梁中性能比較穩定的一種結構，同時，鋼箱拱橋還具有比較優美的外形，以及它的跨越空間比較大等特點在當前的橋梁施工中受到了廣泛的應用。

1 工程實例

本文以某鋼箱拱橋為例，對鋼箱拱橋的吊裝技術進行了分析。工程橋梁所在的河流寬度為100米，根據工程所在地的地形勘察和道路的設計，此橋梁在跨徑上布置為35+30+90+30+30m，橋梁總長度為215米，橋面寬度為43.5米，橋梁的跨中最寬處為59米。此橋梁的設計等級為II級，抗震性能可以達到8度，車輛通過時的速度不能超過50km/h。

2 鋼箱拱橋吊桿吊裝施工技術分析

2.1 主橋下部結構施工

（1）鉆孔灌注樁施工。在對橋梁的下部結構進行施工時，可以采用鉆孔灌注樁的方式進行施工，主要的施工流程為：第一，仔細清理施工現場的雜物和垃圾，確保施工場地的干凈整潔，如果在施工中遇到需要占道的情況要提前做好交通疏導，為后續的施工機械作業打好基礎；第二，樁位放樣。利用全站儀對橋墩和橋臺的位置進行放出，利用三角網對工程進行施工，控制好放樣的誤差。第三，制備泥漿。泥漿的制備材料要優先選擇黏土，并且確保黏土的塑性指數在25以上，黏土的顆粒中要有一半以上的粒徑小于0.005mm。如果施工中應用到的黏土達不到此要求，可以適當的添加一些純堿來增加泥漿的塑性指標。但是純堿的摻入量要盡可能的控制在0.2%左右。第四，鉆孔。鉆孔施工一般是采用旋鉆機進行作業，在鉆孔的過程中，要確保鉆孔與護筒的頂部泥漿面高0.4m，在每鉆入兩米時進行一次地質的檢查，將每一次的檢查記錄下來，以供查閱。如果在地質檢查時發現為流沙層，則需要放慢鉆入的速度，適當的增加護筒泥漿的比例，避免在選入過程中出現坍塌。第五，混凝土灌注。在灌注混凝土時要確保灌注混凝土的連續性，在混凝土與鋼筋骨架接觸時可以適當的放慢速度。在混凝土進行灌注時要每隔一段時間對混凝土的性能進行一次檢測，確保灌入孔內的混凝土的性能符合工程的規定，同時減少混凝土返水現象的發生。

（2）承臺施工。在此次橋梁工程施工中，一共設置惡劣8個承臺，按照結構可以劃分為三種，此橋梁的承臺施工可以分為兩類：一是邊墩位置在地面上，可以直接進行開挖施工；另外一種是主墩位置在水里，在進行承臺施工時就需要先進行排水施工在排水完成之后在進行開挖。

2.2 主副鋼箱拱施工

（1）鋼拱加工。在對橋梁的剛拱結構進行加工時，要結合本橋梁的鋼拱特點，將主拱結構和副拱結構分開進行加工，在對主拱進行加工時，要注意主拱的制作要分為起拱段、標準段及合龍段。在進行主拱的安裝施工中，也要按照此順序進行安裝作業，由主拱的兩端向中間進行安裝施工，主拱的合龍段位于橋梁的中間位置。副拱的制作分為起拱段、標準段。在進行副拱的安裝時，施工的順序與主拱是一致的，都要有兩端向中間進行，最后在合龍段完成。

（2）運輸鋼拱。在對橋梁的鋼拱進行運輸時，最好是采取單件運輸的方式，根據不同的構件的體積和重量等進行包裝；體積較大的構件要在運輸時固定好，一些體積較小的構件可以選擇裝箱的方式進行運輸。在運輸過程中一定要確保構件的運輸質量，在每一個構件的下方都要放置橡膠墊，防止構件的磕碰。

2.3 系桿、吊桿施工

（1）吊桿施工。首先，安裝吊桿。在對橋梁進行吊桿安裝時，主吊桿一般要采取汽車吊的方式，這主要是因為主吊桿和橋梁的橋面并不是互相垂直的，而且還會形成一定的角度，利用汽車吊的方式進行安裝可以在施工中隨時對角度進行調整，在橋面與錨頭的距離相差三米左右處進行捆扎，利用汽車吊的方式在縮套管口的位置將錨頭上吊環鉤住，然后收緊葫蘆，并且向索套管內部引入錨頭，通過葫蘆收緊對汽車吊在拱肋外側的角度進行適當的調整，最終通過里外配合將錨頭引入索套管內，然后調整錨頭的高度，安裝支座和螺母，做好下一個吊桿的安裝準備工作。其次，張拉吊桿。選取合適的位置對張拉吊桿進行作業，利用吊車向張拉吊桿的工作人員進行工具的運送。在進行張拉吊桿作業時，一定要嚴格參考張拉的施工標準，優先對張拉的撐腳進行安裝和固定，然后對千斤頂和連接頭等進行安裝，一起對稱、分級實施張拉吊桿施工，向最終油壓張拉，并且將固定的螺母擰緊，張拉完成之后，工作人員還要對吊桿的具體拉伸長度進行測量，講測量的數據真實的記錄下來并保存完好。然后，安裝減震器。在橋梁上端的預埋管內放入阻尼橡膠塊，在橡膠阻尼塊放入管件中之后，就可以實現索體的壓緊，將阻尼橡膠塊固定在預埋管件的內壁上，實現減小震動的作用。另外，安裝防水罩。在預埋件的管口位置放置防水罩，將預埋管口堵住，隨后利用防水橡膠對預埋管口的防水罩和索體進行封堵，在施工完成之后進行一定的防水試驗，確定防水罩確實起到了防水的效果。最后，吊桿保護。在錨頭的外側涂抹防腐物質，更好的對錨頭進行保護，延長橋梁吊桿的使用壽命。

（2）系桿施工。首先，鋼絞線下料。對鋼絞線進行切割時要確保切割面的光滑平整，在切割時也要選取適合的切割機械，控制好切割時的誤差。正常情況下，對鋼絞線的下料要采取分組切割的方式，這種方式能夠有效控制鋼絞線的長度，避免出現程度不一的情況。在對鋼絞線進行切割時，不能使用氣割的方式，如果在切割過程中發現保護套存在問題也要及時的進行修復。其次，焊接和安裝HDPE管。在進行HDPE管的焊接作業時，要盡可能的選擇發熱式的焊接方式進行，在焊接之前，用夾緊裝置對HDPE管進行固定，然后在壓力的作用下，采用平行機動旋刀將管材的兩面切削平整。最后，張拉系桿。在向放線架進行索盤的吊裝時，需要在預埋管和PE管的接口位置進行穿索操作。當單根的穿索施工時，一定要確保管材的完好，根據實際的施工情況對管材進行保護，不得在施工中出現彎曲、旋轉等現象。另外，為了確保鋼絞線的施工應力與設計方案相一致，在進行穿索施工時，必須要控制好索力，保持均勻的索力，并且在進行張拉施工時，要有專門的工作人員對其進行記錄。

3 結束語

總而言之，橋梁作為我國交通事業發展的重要基礎，不僅能夠給人們的出行帶來便利還能夠促進區域經濟的發展，在我國的工程施工中有著非常重要的作用。橋梁在我國出現的時間非常長，拱橋以其良好的性能一直沿用至今，當橋梁受到荷載的影響時，拱橋的兩端不僅要承擔豎向的荷載，還要產生水平的推力，提高拱橋的結構穩定性。正因如此，在我國的鐵路、公路中受到了非常廣泛的應用，所以說提高拱橋的施工技術對于交通也的發展至關重要。

［1］李英杰.纜索吊扣系統在大跨鋼箱系桿拱橋施工過程中的應用研究［D］.蘭州交通大學，2015.

［2］蔣宗全，高金亮，唐繼舜，等.鋼箱系桿拱橋拼裝架設線形控制技術［J］.鐵道建筑，2011（02）：36-38.