新澤西護欄在高速公路中的應用

我國公路建設突飛猛進，在2016年，我國新增的高速公路里程為6000多公里，全國高速公路總里程超過13萬公里。并且預計2017年新建設高速公路里程約為5000公里。在接下來的幾年中，中國的高速公路建設還將繼續處于快速發展的階段。參考國外發達國家交通礎設施發展史，高等級公路建設都有一個集中快速發展的歷史階段，大約40-50年時間。中國的高速公路步入發展期，預計這一期間將持續到本世紀中葉。我國高速公路形成了龐大的高速交通網絡方便了我國民眾的出行。

道路交通為社會和經濟發展起到了極其重要的作用，但道路交通事故的大量發生也帶來了負面影響，道路交通秩序受到嚴重破壞。交通事故已極大地威脅著人民的生命安全，并造成了大量的財產損失。隨著公路建設的迅猛發展，道路交通事故也是直線上升。以2016年19440萬的汽車保有輛來計算，可得出：2016年中國的道路交通事故死亡人數約為40824人，與2015年的36178.8人相比，增加了4646人。統計結果進一步表明，在我們的道路交通事故中，發生在普通干線公路上的約有45%，發生在高速公路上的約有30%是車輛越出路外造成的，然后越出中央分隔帶駛向對向車道則將造成特、重大惡性交通事故。因為這種事故一旦發生，其后果是非常嚴重的，各國在規定中央分隔帶護欄設置標準時，往往以中央分隔帶的寬度、交通量為依據。因此在高速公路特殊路段的中央分隔帶處設置剛性護欄——新澤西（混凝土）護欄就顯得尤為重要。

1 特點及其適用性

新澤西護欄是一種廣泛用于道路上的護欄，用以區隔車流、阻斷通行。為防止失控車輛駛出路外，保護車輛及乘客免受重大損失，并能起到引導駕駛員視線和美化路容的作用，中央護欄可采用鋼筋混凝土護欄。

新澤西（混凝土）護欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護欄，特殊在于它“凸”字形的設計，其特點是：當汽車與護欄碰撞時，在瞬間移動荷載作用下，護欄基本上不移動、不變形（剛性狀態），碰撞過程中的能量主要是依靠汽車與護欄面接觸沿著護欄面爬高和轉向來吸收。同時碰撞汽車也恢復到正常行使方向。但是，由于護欄高度偏低，對小型車有好的防護能力，而對于大型車，其穿越護欄駛入對向車道造成二次事故的概率很大。而且，厚重的新澤西（混凝土）護欄會給小型車駕駛者以壓抑感和視覺的不悅。總的來說，新澤西護欄對碰撞車輛的爬高和轉向比較有利，因而對減少車輛的損壞和保護車上乘員的安全比較好，但對于高速重車的碰撞容易越過護欄沖向對面車道或路外。

因此，新澤西（混凝土）護欄一般設置在中央分隔帶處，且設置在易發生穿越到對向車道的轉彎路段。

2 方案簡介

某工程項目主線設計行車速度為100km/h，雙向六車道，整體式路基寬度為33.5米，中央分隔帶寬度為2米。整體式路基中央采用分離式F型SAm級新澤西（混凝土）護欄，C30混凝土預制，每塊長度為4cm。

3 施工工藝

新澤西護欄施工過程：施工準備—模板整修—模板拼裝—鋼筋加工及綁扎—鋼筋入模及就位—模板報驗—澆筑砼—拆模—外觀報驗—養護：①施工準備。先進行施工前的準備工作，將場地三通一平，然后用水泥砂漿或混凝土硬化處理。硬化頂面需平整不出現大面積坑槽以免積水。組織準備：各種組織機構健全，人員到位，分工明確、責任到人；技術準備：組織相關業務人員學習施工圖紙及施工技術規范，對施工人員進行施工技術交底；現場準備：所需施工人員、材料、機械設備進場到位，對機械設備檢修、保養使之處于良好狀態；②施工測量及放樣。開工前做好導線、中線、水準點的復測工作；直線段20m，曲線段10m計算路面路緣石邊緣坐標進行放樣，以控制混凝土護欄的平面位置；護欄各設計高程主要以瀝青路面標高進行控制；③模板整修。將模板表面打磨光滑，后涂抹脫模劑；④模板拼裝。吊裝孔和排水孔采用鋼模的方式進行預留，鋼模要按設計圖紙的位置進行設置，可用鐵絲綁扎加以固定，也可以用在模板上設預埋孔的方式進行固定，接縫處要用雙面膠或海綿條進行密封，以防漏漿；⑤鋼筋加工及綁扎。鋼筋加工采用場外加工半成品，在施工現場綁扎成型。鋼筋焊接雙面焊焊接長度不小于鋼筋直徑的5倍，單面焊不小于鋼筋直徑的10倍。鋼筋保護層厚度控制為5cm，用混凝土墊塊進行定位；⑥鋼筋入模及就位，用吊車入模；⑦模板報驗。要求模板底面平整度誤差在10mm以內，軸向橫向偏位±20mm；⑧澆筑砼。灌筑砼時，采用滾筒式運輸車入模，由人工用振搗棒振搗進行密實；⑨拆模。先拆除側模，施工時要用撬棍將模板撬離砼體，不得使用大錘或其他重物直接撞擊模板，以防對砼的邊角造成損壞；⑩外觀報驗。報監理工程師查看混凝土外觀，無氣泡、泌水、水紋以及施工冷縫等；?養護。護欄拆模后，要按規范進行養護，養護期內護欄表面要保持濕潤，時間不少于7天；?安裝。混凝土護欄構件在安裝前，應先精確放樣定位方可開始安裝護欄。混凝土護欄的安裝應從一端逐步向前推進。在安裝過程中應使每塊護欄構件的中線與公路中心線相一致。在曲線路段，應使護欄布設圓滑；在豎曲線路段，應使護欄與公路線形協調。安裝好的護欄不得出現任何可見的損壞。漸變段及端部的護欄，嚴格按設計圖紙進行安裝，并應與開口處的線形相一致。

4 結語

隨著公路建設的迅猛發展，穿越中央分隔帶駛向對方車道的道路交通事故頻發，從而造成了很多特大、重大交通事故。本文通過某工程項目在中央分隔帶處設置的剛性護欄——新澤西護欄，首先介紹了新澤西護欄的特點，即其很好的防護能力，但不乏有壓抑感和視覺的不悅，并對大型車的防護效果偏弱。其次，討論了應用于某工程項目中新澤西護欄的設計方案，以及其應用效果。最后，討論了新澤西護欄的施工工藝，詳細分析了從施工準備到安裝整個施工過程中的關鍵工序及其控制點。通過本文的詳細闡述及分析，旨在為類似工程的安全性能設計提供參考。

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