芻議地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的問題及要點(diǎn)

汪云龍

南昌鐵路勘測設(shè)計(jì)院有限公司 江西 南昌 330000

1 地鐵車站設(shè)計(jì)理念及要求

（1）在地鐵車站設(shè)計(jì)中，要首先考察車站周邊環(huán)境，根據(jù)客流、周邊建筑物、規(guī)劃、控制性管線等要素，合理布置站位、出入口及風(fēng)亭，盡量增加車站客流吸引力，減少拆遷，降低風(fēng)亭對周邊居民的影響。理清主次客流，合理調(diào)整公共區(qū)布置，避免客流交叉。

（2）在進(jìn)行換乘車站的設(shè)計(jì)過程中，重點(diǎn)關(guān)注換乘節(jié)點(diǎn)方面，要預(yù)留出合理的換乘接口條件，按照一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的原則進(jìn)行。對于換乘設(shè)施的通過能力，要確保滿足遠(yuǎn)期換乘設(shè)計(jì)客流量的需要。車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，以減少投資。

（3）對于車站的規(guī)模大小，要根據(jù)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量進(jìn)行綜合考慮行車組織和車站本身行車管理能力以及設(shè)備用房的需要來確定。有效利用站內(nèi)空間，減少附屬外掛面積，節(jié)省工程投資。

（4）車站設(shè)計(jì)要建立在保證乘客使用安全、方便的基礎(chǔ)上，并具有良好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

（5）地面車站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡潔、明快的特色，富有時(shí)代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個(gè)性的關(guān)系，共性要求體現(xiàn)本線車站建筑的統(tǒng)一性，個(gè)性則要求突出各車站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性[1]。

2 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)存在的問題

由于地鐵車站設(shè)計(jì)方案構(gòu)思作為地鐵設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以在設(shè)計(jì)構(gòu)思時(shí)，要充分對工程地質(zhì)情況、技術(shù)要求、相關(guān)國家規(guī)范、工程周邊情況以及相關(guān)地方規(guī)范進(jìn)行了解?，F(xiàn)階段，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)主要存在以下問題：

2.1 地鐵車站的建筑形式無特色

由于地鐵建設(shè)不同于其他公共交通，在地鐵建筑設(shè)計(jì)上，普遍存在大同小異的現(xiàn)象，又小又沒有特色，雖然對交通運(yùn)營沒有直接的影響，但是對人們的心里感官上的影響很大。因此，在地鐵建筑設(shè)計(jì)方面，即使不能做得非常出色，但是同時(shí)相應(yīng)的也要體現(xiàn)出地鐵的特色和文化品位。

2.2 忽略地鐵車站的可持續(xù)發(fā)展

當(dāng)前我國地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)常見問題是設(shè)計(jì)為一方面而建設(shè)又是另一方面，未進(jìn)行深入研究各地鐵間或者是地鐵和其它的交通設(shè)施之間的互相換乘，缺乏可持續(xù)發(fā)展的眼光。

2.3 未能綜合開發(fā)地鐵車站的功能性

地鐵車站作為一個(gè)現(xiàn)代化城市標(biāo)志，不應(yīng)只是將地鐵車站作為一個(gè)交通站點(diǎn)，應(yīng)該具有多種功能，比如可讓多種商業(yè)元素能夠進(jìn)駐地鐵車站，車站的出入口設(shè)置安排和商業(yè)設(shè)施有機(jī)結(jié)合，利于乘客出入，同時(shí)還使地鐵獲取更多經(jīng)濟(jì)效益。

2.4 忽略車站細(xì)部與平面功能的綜合設(shè)計(jì)

車站和人的使用緊密聯(lián)系著，應(yīng)該要更好地體現(xiàn)出其的人文性，應(yīng)能重點(diǎn)突出為人服務(wù)的這個(gè)功能出來。只有將平面功能的設(shè)計(jì)和車站細(xì)部設(shè)計(jì)的綜合起來考慮，建成的地鐵車站才能更利于人們的使用。

3 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的相關(guān)要點(diǎn)

3.1 地鐵車站建筑平面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)者要充分了解地鐵的運(yùn)營管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程，站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設(shè)備、管理用房規(guī)模要求及設(shè)備、管道的流程要求，這樣才能較好完成建筑設(shè)計(jì)。這其中要注意以下幾點(diǎn)：

（1）地鐵行車線路對建筑邊界的影響，即要了解渡線，折返線，緩和曲線進(jìn)站對車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對其他設(shè)備用房造成的影響。

（2）車站建筑平面根據(jù)不同的車站形式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無道岔等因素，采用不同的布置。

（3）要重視地鐵站內(nèi)人流組織問題，注重進(jìn)出閘機(jī)，售票機(jī)等AFC設(shè)備的布置方式，防止人流交叉。注重進(jìn)出閘機(jī)與站內(nèi)樓梯的位置關(guān)系盡量壓縮付費(fèi)區(qū)的規(guī)模，減小車站的長度。

3.2 車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計(jì)

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要管理用房在站廳層兩端進(jìn)行布置，在這些管理用房設(shè)備中還需要對一條直通地面的消防通道口留置。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要在站臺層的兩端設(shè)置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般在公共區(qū)域內(nèi)設(shè)置，通過檢票機(jī)和柵欄劃分整個(gè)區(qū)域?yàn)楦顿M(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計(jì)出多個(gè)出入口可以對乘客的集散功能得到實(shí)現(xiàn)。

3.3 地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)

（1）地鐵車站舒適度設(shè)計(jì)

舒適度是指地鐵室內(nèi)空間組織、界面處理和設(shè)施配置等方面，應(yīng)有利于乘客的身心健康。通常，人們只注意到溫度，其實(shí)新風(fēng)換氣才是與健康密切相關(guān)的首要因素。合理的照度和光色，以及盡可能降低地下環(huán)境的噪聲，對塑造一個(gè)舒適的地下空間是極為重要的。

（2）地鐵車站標(biāo)識及導(dǎo)向設(shè)計(jì)

標(biāo)識及導(dǎo)向指示標(biāo)牌設(shè)計(jì)是地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的重要因素之一。它利用簡單的文字、圖形、色彩、材料、照明，組成指示標(biāo)牌，設(shè)立在醒目和重要的部位，使乘客能夠方便、輕松的閱讀信息，得到指引。一個(gè)具有邏輯性、簡單易懂、不需要借助本國語言的理解就能知曉的導(dǎo)向系統(tǒng)，能幫助乘客準(zhǔn)確快速識別方向并到達(dá)目的地，從而形成地鐵車站良好的客流秩序。

3.4 地鐵施工現(xiàn)場消防設(shè)計(jì)

（1）設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)

在運(yùn)營過程中，車站內(nèi)報(bào)刊亭、商鋪、廣告牌的設(shè)置不可避免，且地鐵內(nèi)附設(shè)了許多商業(yè)場所，現(xiàn)行規(guī)范對于這些場所與地鐵運(yùn)營場所之間已經(jīng)提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對具體如何采取作出明確的規(guī)定，設(shè)置動噴水滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，水噴淋系統(tǒng)會及時(shí)撲救初起火災(zāi)，從而使這些場所與運(yùn)營場所的消防安全得到安全保障。

（2）防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

一是在主疏散通道內(nèi)設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進(jìn)入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設(shè)置風(fēng)幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設(shè)置各防火分區(qū)的防排煙啟動裝置；四是在送排風(fēng)口預(yù)留供排煙消防車位。4 結(jié)束語

總之，城市地鐵項(xiàng)目建設(shè)是解決中國各大城市交通問題的有效途徑，在當(dāng)代城市中扮演著越來越重要的角色。而地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)又是整個(gè)車站設(shè)計(jì)中最為重要的環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計(jì)過程中我們要秉著“以人為本”的原則，以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)合理的最大化。

[1] 張嘉秋.論地鐵建筑設(shè)計(jì)的地域特色[J].裝飾,2006,(5):116.