公路工程石灰土穩定基層施工技術探析

丁少軍

寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏 銀川 750001

1 公路石灰土穩定基層施工要點

1.1 技術準備

（1）正式施工前，應對拌合用土具有代表性的取樣并檢測其塑性指數、液限以及土顆粒強度等指標，必要時還需檢測硫酸鹽與有機質含量；對于石灰則主要檢測其有效氧化鎂與氧化鈣含量。

（2）進行標準擊實試驗，確定石灰土最佳干密度與最佳含水量，同時驗證設計配合比。

（3）修筑試驗段（一般長度為100～200m），確定施工工藝、虛鋪系數與機械組合方式，以此指導正式施工。

1.2 材料選擇

（1）土。拌和土宜選用IP（塑性指數）在10～20的黏性土，其硫酸鹽含量宜≤15%，有機質含量應≤10%，當黏性土塑性指數過大時，應對其實施粉碎處理，并確保最大粒徑≤15mm；如若采用未篩分碎石、級配碎石或級配沙礫作為石灰土拌合用土時，應在其中添加大約15%的黏性土。

（2）石灰。宜選用質量等級為Ⅰ～Ⅲ級的新灰，對于經過雨期或存儲較久的石灰，其合格性應通過試驗（檢測活性氧化物含量）確定。基于施工質量與環保要求的考慮，建議以磨細生石灰（無須消解可直接使用）或袋裝熟石灰為首要選擇，當受條件限制必須現場消解塊狀生石灰時，消解完成后應用10mm方孔篩進行篩分處理。

（3）人、畜飲用水均可直接使用，若為不明水源時，應通過檢測手段驗證其可用性。

（4）摻加料。當石灰土中需要摻加一定劑量（具體摻量通過試驗確定）砂石或級配礫石時，應控制其粒徑≤3/5層厚，并且不得大于100mm。

1.3 石灰土拌和

一般情況下，公路石灰土采用專用路拌機進行拌和，拌和深度應與下承層相符，同時指派專人檢測拌和深度與均勻性。此外，拌和過程中還需實時檢測混合料含水量，基于施工過程水分散失的考慮，混合料拌和含水量通常應稍高于（具體根據實際情況確定）最佳含水量，如若出現較干現象，則應采用噴淋式灑水車進行補水。需要注意的是，噴淋補水過程中，為防止補水過量，灑水車在拌和路段不得滯留和掉頭，同時與路拌機保持一定距離。對于拌和效果的控制，以拌和均勻且無灰團、花面現象為標準。

1.4 石灰土攤鋪

根據試驗段所得松鋪系數（粒料石灰土一般為1.3～1.5），同時結合設計高程與層厚，合理確定攤鋪厚度。對于攤鋪厚度的控制，一般是在下承層用土培出松鋪標高控制點（間距以10m控制），然后以此為標準進行大平。攤鋪過程中需要注意混合料含水量的檢測，如若出現較干現象，則應采用灑水車及時噴淋補水。

1.5 石灰土整平

為了提升施工效率與施工質量，石灰土整平可采用推土機配合平地機的方式進行，其中推土機進行粗平和排壓操作（暴露潛在不平整部位），平地機石灰精平與找坡操作。在直線路段，可用平地機從兩邊向中線實施刮平；在曲線路段，則用平地機由內側向外側進行刮平，第一次整平完成后，采用壓路機靜壓1～2遍，以此暴露不平整部位，然后采用平地機實施第二次整平。需要強調的是，第二次整平前應將低洼處采用齒耙耙松5cm以上，當低洼情況特別嚴重時，還需進行補料處理（切勿薄層補貼）。第二次整平完成后，還需進一步實施鞏固處理，其作用主要是刮出局部突出的石塊或未消解完全的生石灰塊，以此提升碾壓效果與基層平整度。

1.6 石灰土碾壓

石灰土碾壓作業宜在攤鋪長度約為50m時進行，碾壓前應實施混合料含水量檢測，確保實測含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范圍內，此時碾壓效果最佳。碾壓過程中應實時復測石灰土高程，同時遵循“先低后高、先輕后重、先慢后快”的碾壓原則，并且控制輪跡重疊20～30cm，后輪則必須超過兩段接縫；對于碾壓速度的控制，前兩遍宜為1.5～1.7km/h，以后則可提升至2.0～2.5km/h；碾壓作業時應先靜壓1遍，然后開啟振動碾壓3～5遍（具體以實測壓實度為控制基準），最后采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍，以此消除碾壓輪機，最終達到碾壓表面平整、堅實、無波浪與起皮現象。需要注意的是，石灰土宜當天攤鋪，當天碾壓成活，以防雨水浸泡使其失效[1]。

1.7 石灰土養護

石灰土基層一般采用灑水養護的方式，養護周期不少于7d。常溫季節每天灑水不應少于4次，且以基層表面時刻保持濕潤為控制標準；高溫季節則可采用覆蓋（覆蓋物可用土工布或草簾）灑水養護，控制標準與常溫季節相同。石灰土養護期間應封閉交通，當采用灑水車灑水養護時，其速度不宜超過15Km/h，并且不得在養護路面急停或急轉彎，以防對基層表面造成損傷。

2 公路石灰土穩定基層病害防治措施

2.1 擁包、松散、彈簧、起皮現象的防治

公路石灰土路基碾壓過程中，受拌和不均勻、面層過干、局部含水量過大以及部分粗細粒料離析因素的影響，容易引發擁包、松散、彈簧與起皮等病害，對基層強度與剛度造成影響。對此可采取以下措施：

（1）控制拌和過程，提升拌和均勻性；

（2）當混合料表面過干時，及時灑水濕潤，同時碾壓過程應快慢有序、邊中有序、輕重有序，并在規定時間內碾壓成活；

（3）實時檢測混合料含水量，控制碾壓含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范圍內；

（4）嚴格控制土顆粒粒徑，確保最大粒徑≤15mm；

（5）石灰土整平過程中，應人工配合清除表層石塊或土塊，以此提升整平效果，進而利于碾壓密實。

2.2 鼓包、開裂現象的防治

石灰土成型初期，由于生石灰消解不充分（含有生塊灰），從而導致表面出現鼓包現象，為了解決此類病害，最常使用的方法是在生石灰使用前10～20d進行消解，確保消解充分；此外，由于石灰土灑水養護不及時，在水化反應吸收水分之后，導致石灰土因失水過快而出現干縮裂縫，另外受外界環境降溫的影響，石灰土因體積急速收縮而出現溫縮裂縫，此類病害的防治，主要是在石灰土成型時，保證其含水量接近最佳含水量[2]。

3 結束語

基于以上論述，作為我國現代公路路面基層結構的常見形式，石灰土穩定基層施工技術系統而又復雜，要想實現施工質量的有效控制，則必須依賴于標準化施工管理與施工技術。