三堡船閘單線運行提速增效研究

李鎣

杭州交投船閘管理有限公司

京杭運河浙江段的三堡船閘由雙線船閘組成，是京杭運河與錢塘江溝通的唯一樞紐，水運物流產業延伸至嘉興、湖州以及滬、蘇、皖、魯等區域。1989年2月一線船閘正式通航運行，至2017年，三堡一線船閘已滿負荷運轉28年，累計通過船舶250余萬艘次，這些船舶頭尾相連的長度可繞地球2圈半。根據《船閘管理辦法》相關條款：“船閘大修周期根據各閘的實際情況確定，一般不超過十年”，從安全運行性能方面考慮，三堡船閘大修也已迫在眉睫。

1 三堡一線船閘大修對營運的影響

為確保大修期間船閘不斷航，三堡船閘采取“雙線船閘大修安排統籌計劃，單線船閘大修安排分布實施”的方案，即先對三堡一線船閘進行大修，再對三堡二線船閘進行大修。經過大修之后的三堡一線船閘，運行更加安全穩定，但是在停閘施工的4個多月中，二線船閘肩負起繁重的運營任務，24小時運行模式下，兩邊待閘船舶數仍長期處于“每日逾千艘”的狀態，船舶通過三堡船閘的最長等待時間達到了15天左右，而雙線正常運行模式下，平均等待時間只有2-3天。

2 三堡船閘單線運行的保障舉措

針對大修期間，船閘的運行調度難、安全管理難、維穩保暢難等問題，三堡船閘根據大修工期，以安全為大前提，通過“五步走”來保障船閘運營。

2.1 第一步：籌謀

在確定三堡船閘一線大修之前，即已出臺《三堡一線船閘大修期間單線通航組織實施方案》，提出了“安全運行，確保上、下行船舶過閘不斷檔”的總體要求，特別是充分考慮錢塘江潮水的影響，細化“潮水分級調度管理”，融入低水位船舶吃水控制等因素，將不同類型船舶的調度與過閘進行精細化管理。

2.2 第二步：協調

專門成立三堡一線船閘大修指揮小組，協調處理日常事務，并且指定專人負責船閘運營與行業管理部門之間的相關協調工作。同時，在行業管理部門指導下，處理好優先過閘船舶與日常運行的協調工作。一是按照既定的優先過閘規定實行；二是秉著“救急不救產”的原則，對其它重點物資實行定時定閘次的優先過閘調度辦法。

2.3 第三步：完善

通過前期的籌謀與不斷地協調，三堡船閘對各項涉及到通航影響的因素都反復梳理，不斷完善《單線通航組織實施方案》，提高總調員與分調員的配合度，特別是對二線船閘的上、下游引航道進一步科學劃分，完善船舶停泊區域，避免船舶在進閘時因調檔導致進閘時間上的延誤，加速船舶進閘和出閘速度。

以下游引航道為例，在靠近下閘首的水域，劃定“進閘船舶預調區”，僅供下一閘次進閘船舶停泊，并且為了不影響船舶進出閘，還對東西側的泊位進行限停規定。在“進閘船舶預調區”之后的水域，規定其它待閘船舶必須按序停泊。

2.4 第四步：優化

2.4.1 優化潮水停閘運行模式

三堡船閘日常運行受到錢塘江潮水影響很大，2017年二線船閘因潮水停閘約有890個小時，占全年停閘時間的35%。隨著冬季潮水逐日減小，三堡船閘嚴格遵守《錢塘江“三防”安全管理規定》，切實落實潮水分級管理制度，優化以往“不論潮水大小，起汛剎汛都按前一日潮水大小來衡定”的運行操作模式，降低因潮水而關閘停運的時間，船閘通航保暢能力得以大幅提升。

2.4.2 優化運調崗位配合模式

指定1名現場巡查員固化值守二線引航道，靠前指揮船舶提前預調度，使得預調區功用發揮到最大，在確保船閘安全有序運行的同時，還大大節省了船舶進出閘的時間，增加船舶周轉率。

2.4.3 優化船閘設備維護模式

一線船閘在停閘大修期間，必須確保二線船閘正常運行，因此，對二線船閘的維護保養也必不可少。三堡船閘充分合理利用春節之后，船舶尚未大批量“回流”的時間，統籌安排二線船閘歲修工作，保證白天搶抓施工進度，晚上搶抓通行時間，將二線船閘歲修對整體運行效率的影響降到最低。

2.5 第五步：提升

2.5.1 提升閘次利用率

加強對已調度船舶的動態監管，實時跟蹤船舶到閘情況，并且在充分考慮船與船之間留有安全距離的同時，按照閘室有效尺度，對不同長度的船舶進行合理搭配，最大限度利用好每一閘次。同時，督促進閘首艘船舶及時停泊到位，后進船舶在安全間距范圍內跟進按序停泊，確保進閘船舶及時停泊在閘室有效尺度范圍內，避免因船舶停泊不到位導致閘門無法及時關閉等情況發生而延誤船閘運行速度。

2.5.2 提升預判調度水平

進入冬季枯水期，三堡船閘上游引航道，即錢塘江方向的低水位情況加劇，在河床底標高和留出30公分富裕水深的前提下，依據水位的變化情況隨時調整吃水控制值，通過“分批限量、增加船舶調度頻率”的方法，最大限度滿足不同水位時段內，符合吃水要求的船舶及時、順利過閘。

3 單線運行保障舉措取得的成效

在“五步走”的協同保障下，三堡二線單線運行效率提增迅猛。2017年12月9日9時至2018年4月26日9時，三堡二線船閘共運行5156閘次，與同期相比，增加了27.5%；過閘船舶20295艘次，與同期相比，增35%；過閘量達到1227萬噸，與同期相比增加了55%；閘次利用率達98.2%。期間二線船閘因避潮、春節等因素停閘385小時，實際運行2927小時（約122天），日均過閘166艘，同比日均多過閘30余艘次。

結語

一線船閘恢復運行后，三堡船閘第一時間總結單線運行經驗，并及時安排人員跟進培訓，切實掌握新系統操作要領。同時，三堡二線船閘大修計劃已定，將參照一線船閘大修工期，并在前期充分開展論證，全面考量二線船閘大修的需求。希望本文所述單線運行的保障舉措，能為船閘運營保障工作提供參考與借鑒。