淺談防汛公路壩頂路面施工方法

常旸

（中國水利水電第十一工程局有限公司 河南鄭州 450001）

1 施工前的準備工作

施工方法通過設計圖紙來確定，圖紙上應標明標高和隱蔽設施的位置，以保證施工交底的順利完成。此外，要特別注意保護周邊的其它設備。

2 路基施工排水

按照當地的實際狀況，地下水的含量以及施工場地積水和排水的質量對施工的進程產生著極大的影響，使用以下的方式：

2.1 地面水的清除

在挖掘路基的時候要注意分層挖，在填補的時候可以依靠土的透水性能，建造成2～4%的橫坡表面，要特別留意的是排水做到縱向排水。場地需要經常性的平展，零星分布的砂土也需要清理干凈，這樣會對地面的排水有幫助。同時也可以修建一些排水結構物，但當排水的流量達到一定程度的時候，要建造適合的泄水斷面和縱坡。要注意溝底的平坦、堅固。如果遇到凹地太深而沒有辦法實現自流排水的情況，就可以使用水泵對其進行抽排。

2.2 地下水的清除

在路基的施工的過程中，如果地下水對路基的穩定影響十分嚴重的時候，要馬上向設計部門反映，讓其提供地下排水的可行方案。如果地下水對路基的穩定影響很小，可以依據當地情況使用可行的方案進行解決。

3 局部道路擴建土方的開挖

使用挖掘機進行開挖是擴挖土方的建議方式，裝載運輸土方要使用到裝載機。

4 路面施工

采取工程壩頂路面有20cm左右厚度的碎石、壩頂路面是20cm厚的泥結碎石路面舉例：

4.1 級配碎石墊層

在路槽整修完畢并且驗收達到要求之后，就可以進行級配碎石墊層的鋪筑。下文是級配碎石墊層鋪筑具體的流程：松鋪系數為是1.2，要通過結合設計的寬度、厚度和松鋪系數1.2計算得出每一段級配碎石的需求量，還要根據運料車的車箱容量，推算出每一車級配碎石的停放距離。要按照計算得出的停放距離卸載級配碎石，要對運料車卸料位置有著十分嚴格的標準和嚴謹的態度。因為自卸車的卸料工程是往往在實際中被忽視的，所以要特別注意。在現場的實際操作中，為了避免卸料出現不均勻的問題，可以通過基層表面與面層基準標高線隔段的測量和計算決定混凝土的卸料量，方案實施控制的正確合理才能確保施工的效果和碾壓的效果，對基層的養護也要做到及時有效。在養護期也要做到工期的合理，一定不能為了提前完成工作而減短工期，提前鋪筑路面。這樣基層的損壞會引起面層產生反射裂縫：在工程中，要保證運料車的保溫程度，確保攤鋪和碾壓溫度的適合，實時鋪筑。在施工中，為了避免發生面層表面裂縫，就要確保供料和施工的連續性，要實施好施工各個程序之間的緊密銜接。除此之外，基層的表面平整度也是一個主要要素。當基層是平整的時候，石料鋪筑的厚度就會比較均勻，表面出現裂縫的可能想也會大幅度減小。為了有效的防止面層裂縫的發生，要加強對路面的養護，也要修理完美路基和路面的排水設施，確保路面的排水的順利，防止基層與面層中間造成蓄水槽。

測量放樣以及鋪筑碎石：在路槽驗收達到要求后，才可以進行碎石的鋪筑。在碎石鋪筑之前，順著樁號的方向釘木樁，并且間距為10m，要把鋪筑的寬度標注出來，并且要按照碎石層在木樁上做出標高測量劃線，這樣對于把握碎石層攤鋪的厚度有幫助。要注意的是鋪筑要均勻、平坦、整齊，還要留出一定的虛鋪厚度。

碾壓：碎石完成鋪筑之后，要使用12t的壓路機對其進行碾壓。碾壓時的速度不要太快，在每分鐘行駛25～30m即可，輪跡重疊要達到25～30cm。碾壓至石料不再松動即可，大多情況下需要碾壓5～6遍。

4.2 泥漿碎石路面

準備工作：在施工之前要做好放樣、材料進場等工作。

鋪筑碎石：在級配碎石墊層施工完畢并且檢驗達到要求之后，進行碎石的鋪筑，碎石的鋪筑要根據虛鋪的厚度，并且顆料要做到分布均勻、縱橫斷面都要達到標準，厚度也要達到一致。碎石鋪筑的時候，要先在上面鋪上一層石屑。

預壓：碎石完成鋪筑之后，要使用12t的壓路機對其進行碾壓。碾壓時的速度不要太快，在每分鐘行駛25～30m即可，輪跡重疊要達到25～30cm。碾壓至石料不再松動即可，大多情況下需要碾壓5～6遍。

澆灌泥漿：在預壓過的碎石上灌輸泥漿，泥漿要灌得均勻并且透，將泥漿灌滿孔隙和表面，要以碎石齊平為標準。要特別注意的是碎石棱角也許會露出泥漿，在必要的時候需要用掃帚打理均勻。

撤鋪嵌縫料：在灌輸泥漿1～2h之后，在表面沒有干之前，撒鋪5～15mm嵌縫料，要注意的是嵌縫料在撒鋪的時候要均勻。

5 水泥穩定碎石基層施工方法

5.1 流水作業法

在基層施工過程中，大多使用流水作業法，使每一道過程都密切聯系。在施工的過程中，要盡量控制從工程開始到完成之間的延遲時間。

5.2 水泥穩定碎石料拌制及測量放樣

水泥穩定碎石料要在使用的場地拌和站集結制作，特別關注水泥、碎石的質量是否符合使用的標準。水泥不但要有出廠合格證明，還要經過現場取樣測試達到標準后才能夠進行使用。水泥穩定碎石料拌制要秉著嚴謹的態度按照試驗室的配合比進行配制，嚴格控制水灰比，填隙碎石底基層施工在測試達到標準之后，就可以開展水泥穩定碎石基層的施工。

5.3 混合料的運輸

大多情況下都會使用自卸汽車把拌制好的混合料輸送到鋪筑的現場。在溫度過高、運輸的距離過遠的時候，車上的混合料可以通過覆蓋的方式降低水分的散失。

5.4 整型

當混合料鋪筑均勻之后，可以使用平地機進行初始的整平和整型，并且攜人力小車，協助平地機作業，盡量徹底地清除粗集料“窩”和粗集料“帶”，并且補以均勻的混合料。位于直線段的時候，平地機要從兩邊往路的中間刮平整；位于平曲線段的時候，平地機要里邊往外邊刮平整。在平整之后，要用壓路機迅速碾壓，這樣那些潛在的不平整就能看出來。其次再使用平地機對其整形，在進行整形之前，要把道路低凹的地方表面層5cm以上使用齒耙耙松，再使用新拌的混合料找平，最后再使用平地機將其整平。在整形的時候要注意，要將高處石料直接推到道路以外，不能造成薄形貼補的現象。在每次整形時，都要達到標準的坡度和路拱。在此過程中，要禁止一切車輛的通行。

5.5 碾壓

在整形之后，要馬上使用輕型壓路機和12t振動壓路機配合在結構層進行全路幅的碾壓，從路的兩邊往中間碾壓。在碾壓的時候，要使1/2的輪寬重疊。在一般情況下大概碾壓6～8次。壓路機的碾壓速度也有講究，第一次和第二次控制在1.5～1.7km/h左右最佳，之后的速度控制在2.0～2.5km/h即可。在碾壓中，水泥穩定碎石的表面要一直都屬于濕潤狀態，當水分消散較快的時候，要立即對其潑灑適量的水，禁止大量水灑水碾壓；灑水要盡量均勻，量也要均勻。嚴禁有積水存水的狀況出現。當灑水量較少達不到要求是，基層會出現干的情況，在鋪筑后路面底部會產生大量的細小裂紋，有些小裂紋會導致整個道路路面裂紋變多。在碾壓的過程中，當出現“彈簧”、松散或者起皮等的現象，要立即打開拌制或者采用其它的方案解決，以求達到質量的標準。為了保護穩定層表面不受到外界的干擾，要禁止在壓路機在已完成的或正在進行施工的道路上急剎車或者掉頭。

6 砌體工程施工要點

6.1 砂漿

（1）在一般情況下，砂漿需要用攪拌機攪拌2min以上，在砂漿數量較少的時候，可以使用人力對其進行攪拌。要注意的是砂漿要攪拌均勻，一次拌料要在第一次凝結之前用盡。

（2）砂漿封填和勾縫：在封填和勾縫的時候，要把保持鋪筑好的條塊石面的清潔，要把條塊石間殘留縫內的雜物、泥土或太厚的砂石清掃干凈；要有秩序的進行工作，將條塊石坡面濕潤，要留意的是預留縫要達到充分的濕潤，然后進行填縫，要有組織的從一邊到另一邊或者從上到下進行施工。為了避免出現用空隙，松弛或者用砂石替代填補的現象，砂漿一定要將預留縫填滿。將預留縫填滿之后要進行勾縫，勾縫的時候要做到自然平整、勾縫的表面沒有雜物保持清潔，且表面沒有，同時要注意的是裂縫不能超出于條塊石平面。

砂漿的盛放也有講究，要使用灰桶一類的容器，要注意的是砂漿不能灑在坡面上，也不能在坡面上進行攪拌砂漿。

在砂漿封填勾縫l2h左右之后，要及時對其進行養護。養護的時間不能低于3d，在養護的過程中，要保持砌體和縫面處于濕潤的狀態。

6.2 塊石料

塊石料的選擇要趨向于質地堅硬，不容易風化，無裂縫且外形較為方正的巖石。砌體表面的石料的要求是一定要有一個平整面作為砌體的表面。

6.3 漿砌塊石砌筑

（1）對于漿砌塊石體來說，大多采取的是鋪漿法的鋪筑方式。在砌筑的時候，砌筑要在鋪砂漿完成之后再進行，要注意的是石塊需要分層臥砌。對于相鄰工作段砌筑的高度要求是不超過1.2m，應該保證每一層的大致找平，并在凹陷、縫、或伸縮縫處設立分段位置。

（2）在進行鋪砂漿的時候，首先要先把石料用水濕潤，在表面沒有殘留的積水的情況下使它的表面吸水充分。

（3）在新拌的砂漿上放上石塊，砂漿縫一定要飽滿并且沒有縫隙。砌石的時候絕對不能采取外面側立石塊、中間填心的方式，還要注意的是石縫間的距離，不能直接緊密靠著，也不能先擺石塊然后再塞砂漿或者干填碎石。灰縫的厚度大都是2035mm，當遇到稍大的空隙的時候，要使用碎石對其進行塞補。

6.4 漿砌條石砌筑

（1）條石砌體砌筑要使用上下錯縫搭砌的方式。當砌體厚度與兩塊條石寬度數據為等于或大于時，如同皮內部要全部使用順砌的方式，當砌二皮之后，要再砌一皮丁砌層；如同皮內采用丁順組砌，丁砌石的設置為交錯狀態，并且它的中心間距不能超過2m。

（2）灰縫的厚度不能超過20mm，在砌筑的時候，砂漿鋪筑的厚度要超過規定的灰縫厚度6～8mm，其余同漿砌塊石。

（3）水泥泥漿抹面的時候最好以兩道抹成。在第一道抹成之后表面粗糙并要求刮平；在第二道砂漿抹平之后，要分兩次壓實并將其抹光。

（4）當抹面砂漿凝結之后，要合理的保持濕潤養護，要注意保持有不少于14d的養護時間。

（5）在砌筑完畢之后，要打掃施工面上的積土，并且保持排水溝的舒暢，將現場打掃干凈。

7 路面的養護管理

當壩頂道路的養護做的合理到位時，會增加水利工程以及道路的使用壽命長度，還能夠在一定程度上改善它的通行能力，以像防汛工作提供更大的貢獻，所以擁有特別重大的影響。在日常養護工作要“以防為主，防治結合”，根據現場的條件合理的展開工作。下文是關于壩頂混凝土道路特點的和有的放矢的養護措施。具體情況的步驟是：

7.1 嚴重破碎板的修補

當遇到嚴重塌陷的破碎板并且分裂成3塊以上的嚴重破碎板的時候，暫時進行修補的方式是整槽翻修方式。在混凝土道板養護工程中，使用525號快硬硫牙鋁酸鹽水泥，并加入4%（水泥的總質量）的CNL-2型促凝劑，配料的比例為水泥：砂：石子=1：2.5：4.5，我們采取這種快速修補的方法來處理破碎板的情況。

7.2 一般斷板的修補處治

遇到混凝土板斷裂情況較輕的狀況，一般我們都會使用封縫膠的方式來解決。詳細步驟是：先將裂縫打掃干凈，再按距離為15～35cm設置注漿并且安放牢固；按照比例水泥：封縫膠=1：1配制封縫使用的用漿，將其刷在裂縫的表面，封閉裂縫；按照比例固化劑：主劑=1：2配制注縫漿，再使用補縫器注入裂縫，達到粘結裂縫的目標，讓它再一次復原通行功能。有些時候還會出現脫空現象，這就說明這些斷板不僅僅有了貫穿裂縫，而且在裂縫處出現了垂直位移的現象。壓漿是此時較為理想的解決方案。通過灰漿泵的壓力把水泥砂漿通過預先鉆好的孔洞直接壓入板下，填充板下出現的空洞，使基層再一次得到穩定狀態。

8 與周圍環境和自然景觀的協調情況

在路面改造工程的實施中，為了減小對周圍環境和自然景觀的擾動，要都利用原有的路基，無新加占地。在工程進行的過程中，可采用具體的方案來降低或者減少公路建設工程對聲環境、水環境及空氣環境的污染。在工程中做到工程環保，就要做到符合行車安全、環境狀況、自然條件等多種因素的要求標準。在施工過程中，要秉著嚴謹的態度遵守國家和當地政府的涉及環境保護法令法規，對待施工范圍內的環境要持有細心呵護的態度，要增強對環境保護的意識。在實施過程中要避免夜間噪聲作業的實施，要認真并嚴格對待施工中的“聲污染”，以防影響周邊居民的正常生活。同時，還要注意保護當地的水質，禁止施工廢水直接流入周邊河流中，要進行一系列處理達到排放標準后才可以排入周邊的河流中。要注意環境的清潔，配置洗滌，污水排放和垃圾存放站點及設備。要積極地改進項目施工過程中的環保問題，自覺地接受環保部門對項目施工的監督，指導和管理，以提高環保水平。

9 各項工程施工的總體步驟的建議

路面改造項目主體目標明確，方案簡潔。根據各個工程的不同，對各個項目的施工實施步驟做出以下歸納及建議：①要為項目的施工建造有好處的條件，要進行擬建項目路段的調查，與當地政府進行精交流，并且在保證交通無障礙的情形下將影響施工的標志、標牌及安全設施進行拆除，還要做好交通疏導和管理。②當原路面受到損壞時，要及時給予處理。③要始終秉持環境環保的態度進行路基和邊坡的整修、綠化。

10 結束語

壩頂公路面的實施施工管理、養護，在日后的工作中還需要不斷的歸納和提高，使壩頂混凝土路面為社會做出最大的貢獻，為水利建設事業創造更大的價值。

參考文獻

[1]張佳麗.關于防汛工作規范化若干問題[J].陜西水利，2017（02）.

[2]韓毅.壩頂混凝土路路面的施工和養護[J].科技資訊，2015.