影響現代有軌電車運營安全的主要因素分析及對策

溫兆鵬

（天津泰達城市軌道投資發展有限公司，天津 300457）

0 引言

2007?年，天津市建成并運營了我國首條現代有軌電車線路——新交通試驗線，開啟了現代有軌電車發展的序幕。隨后，上海、沈陽、蘇州等城市相繼建設開通了現代有軌電車。各大機車車輛廠陸續具備自主研發能力，生產制造出多種車型和制式的現代有軌電車。在現代有軌電車快速發展的同時，其運營管理卻因時間尚短、人才短缺、經驗匱乏等原因頻繁發生各種安全問題。因此，我們應該對現代有軌電車的運營安全管理進行深入分析探討，總結出符合其系統特點的管理方法，促進該行業的長足發展。

1 國內現代有軌電車應用現狀

現代有軌電車憑借運量適中、外形美觀、綠色環保、建設周期短、造價低等優勢，逐漸成為很多城市公共交通的新生力量。我國陸續出臺、頒布了《關于發展現代有軌電車的指導意見（2011年）》和《關于城市優先發展公共交通的指導意見（2012年）》等一系列文件，將“推進有軌電車網絡建設”納入國家“十二五”規劃綱要[1]。借此東風，現代有軌電車行業得到了蓬勃、快速的發展。據不完全統計，截止至?2017?年底，我國已有青島、武漢、北京等?14?座城市陸續開通運營和試運行了?20?條線路，運營里程達?232.7?km；另有成都、佛山、臺州、深圳等?22?座城市正在建設?38?條線路，建設里程達?585.56?km[2]。

2 現代有軌電車運營特點

2.1 設備系統全面、精簡

現代有軌電車的設備系統與地鐵、輕軌相比具有全面、精簡等特點。“全面”是指涉及的功能系統全，如通信、信號、工務、供電等在有軌電車中都有應用[3]；“精簡”是指有軌電車投資少、建設快的定位決定了各設備系統的功能和模式在滿足運營需求的前提下盡量精簡。以通信系統為例，有軌電車的車站采用無人值守的公交模式，省去了專用、公務、廣播等功能，只保留了無線通信和視頻監控的功能，節省了很多投資。

2.2 具有專用或混行的軌行區路權

現代有軌電車的軌行區路權主要分為專用和混行?2種形式。專用路權是指有軌電車與社會車輛線路之間用隔離柵、水泥凸臺等物理設施隔離，僅在交叉路口存在混行。混行路權是指兩者線路之間以道路交通標線形式進行隔離，軌行區和交叉路口均存在混行情況。

2.3 路口信號權限多種多樣

根據路口的分類及交通場景的不同，現代有軌電車路口信號控制權限分為一般、相對優先和絕對優先?3?種方式。3?種權限方式優缺點各異，在我國已開通運營的城市中均有所運用，如：天津、上海等地采用一般權限，即常規交通信號；沈陽、蘇州、淮安等地采用絕對優先權限；武漢光谷的部分路口采用相對優先權限。

2.4 人工駕駛是唯一駕駛模式

隨著移動閉塞列車控制系統技術的成熟，地鐵司機可以選擇?ATO?自動駕駛、ATP?防護的人工駕駛和非限制人工駕駛等多種駕駛模式，不僅減輕了作業人員勞動強度，而且提高了作業安全性。現代有軌電車因設計理念、規劃布局、成本造價等因素的制約，信號控制系統自動化、智能化程度較低，不支持進路自動排列和自動防護等功能[4]，只有人工駕駛模式。

3 影響運營安全的主要因素分析

天津現代有軌電車自?2007?年運營至今積累了大量經驗，從人員、設備和環境等方面對影響安全的主要因素分析如下。

3.1 司機的不安全行為

據統計，天津現代有軌電車運營安全事故中，司機責任事故占比?34.6%，成為引發安全事故的第一大因素。經過大量事故分析，司機的不安全行為主要體現在?2?個方面：①司機未嚴格執行作業指引和操作規程，引發安全事故，如折返作業中，前車在未完全出清道岔區域的情況下釋放司控道岔控制權，后車司機操作道岔導致前車脫軌；②司機的僥幸和疏忽心理引發安全事故[5]，如司機在換班時間為了趕點超速駕駛電車發生碰撞事故，或對軌槽異物抱有僥幸心理直接通過發生脫軌事故。

3.2 社會車輛的不安全行為

由于天津現代有軌電車線路是參考法國城市混行線路的布局設計，采用的是混行路權，因此，在軌行區內社會車輛隨意搶行、侵占線路的情況比比皆是，不僅嚴重制約了運輸效率，而且容易引發碰撞事故。另外，在交叉路口處，社會車輛低估有軌電車車速，強行左轉彎也易造成碰撞事故。最為嚴重的是社會車輛直接違反交通規則，闖紅燈與正常行駛的有軌電車發生碰撞事故。據統計，因社會車輛的不安全行為造成的安全事故占比?26.5%，成為主要因素之一。

3.3 路口混行的不安全狀態

天津現代有軌電車按照普通交通信號指示通過路口，沒有優先權。由于電車車體龐大、啟動加速度小等原因，經常出現電車通過長大路口一半時，另一側信號燈開始變燈，社會車輛搶行將有軌電車堵在路口中央。此種情況在早晚高峰最為嚴重，容易引發碰撞事故。另外，社會超高車輛通過路口時剮蹭電車的接觸網，嚴重時造成斷線事故。在路口發生的各類事故占比14.8%，同樣不容忽視。

3.4 線路和路軌的不安全狀態

天津現代有軌電車的單軌軌槽內容易積存較大的石粒、螺栓等異物，當電車通過時導輪被異物墊出導軌，形成爬軌狀態，經過道岔時發生脫軌事故。另外，水泥路面的伸縮縫長時間被車輛碾壓會出現錯臺或凸臺，電車通過時產生顛簸，從而引發導輪脫出導軌。

3.5 惡劣天氣的不良影響

天津地處我國北方，高溫和風霜雨雪霧等各種惡劣天氣在一年四季中均會出現，對單軌制式的有軌電車影響更大。高溫天氣引發脹軌事故，導致運營中斷數小時甚至一天時間，只能停運換軌；秋季大風時樹木落葉吹入軌槽，嵌入導輪與接地電靴和回流電靴之間，引發接地故障，車輛實施緊急制動造成乘客摔傷；霜天時，接觸網易產生拉弧和接地故障，車輛實施緊急制動造成乘客摔傷；雨雪、大霧時造成司機視野不佳，極易引發交通事故，尤其當積雪造成水泥路面積冰時，車輛制動距離大幅度延長，極易與社會車輛發生碰撞事故。

4 運營安全管理的幾點對策和建議

人工駕駛、信號權限和路權多樣、運行環境復雜、外界因素影響大等原因導致了天津現代有軌電車風險管控點多、安全事態嚴峻。結合多年乘務管理經驗提出以下幾點對策和建議，以供參考。

4.1 加強安全教育，規范司機行為

在安全生產管理理論中，人的不安全行為是引發安全事故的重要原因之一。因此，確保司機精神飽滿、心態平和、作業規范是減少安全事故的有效手段。除完善規章制度、加強安全檢查等常規方法之外，可通過事故案例回顧、外部交通事故學習等方式，用鮮活生動的例子從思想上對司機加強教育；通過實行輪崗作業、加派特殊日勤等方式增加司機輪崗頻率，減少一次性作業時間，確保司機精神飽滿；通過早出車酒精檢測、實施“五型六化”標準等措施，強化司機的行為準則和作業標準，減少不安全行為的發生。通過上述措施的實施，安全事故呈逐年下降態勢。

4.2 加強法律監管，設置專用路權

社會車輛的違章變道、隨意搶行、侵占線路等行為給有軌電車帶來極大的安全隱患，是諸多碰撞事故的重要原因，不僅增加了電車維修成本，而且給司機帶來嚴重的精神負擔。雖然各運營線路在交叉路口都設置了電子監控攝錄裝置，對違法行為有一定的震懾作用，但是在天津混行的軌行區未安裝監控系統，無法對違法的機動車輛拍照處罰。因此，建議今后規劃或建設新線時設置專用路權，能夠從根本上解決社會車輛對軌行區的干擾。同時建議在運營之初加強與交管部門的聯動，在廣泛宣傳的基礎上加大對社會車輛違法行為的懲處力度，避免交通事故的發生。

4.3 采取根本措施，降低路口隱患

交叉路口是現代有軌電車事故的高發區，應從規劃設計、信號權限等方面采用根本性措施降低路口運營安全隱患。對于站臺設置，建議不要采用天津的過路口設置形式，而是乘客乘降后再通過路口，以有效降低司機搶燈超速的概率。對于路口信號權限，建議采用相對優先權限，能夠一定程度緩解社會車輛對有軌電車通行的影響，降低因搶行發生碰撞事故的概率。

4.4 設立輔助手段，保證設備安全

對于導軌、道床、接觸網等系統設備可以采用輔助手段的方式，降低系統設備損壞的概率。針對脹軌故障，不僅可以在水泥路面上開設大量伸縮縫，在導軌上加設大量扣件進行固定，同時借鑒上海線路經驗增加滑軌接頭，有效降低脹軌概率。針對路口接觸網的剮蹭事故，通過與交管部門協商后，在與線路相交的所有路口加設限高架，確保社會超高車輛無法進入線路范圍。針對軌槽異物，可將廢舊轉向機構改裝成多功能軌槽吹掃機，每天進行清理，該裝置對于清理軌槽雨水和積雪效果同樣顯著。

5 結語

作為國內首條現代有軌電車線路，天津現代有軌電車的運營管理在?10?年的時間里積累了大量的成敗經驗，為其他兄弟單位提供了參考依據。但單一線路的現實情況，致使我們缺乏網絡運營管理的經驗。目前現代有軌電車在我國蓬勃發展，我們應在不斷總結經驗教訓的基礎上，制定具有企業特色、貼合運營實際的管理方法和手段，在確保安全運營的同時更好地服務城市發展。

[1]王波，明瑞利，賀方會. 現代有軌電車系統分析與規劃要點[J]. 都市快軌交通，2012，25（3）：25-28.

[2]大數據解析2017有軌電車運營與在建線路[EB/OL].（2018-01-23）[2018-02-02]. http∶//www.yxtvg.com/to utiao/5073920/20180123A0PV2200.html.

[3]徐鼎，張靜. 現代有軌電車行車控制方案設計[J]. 都市快軌交通，2013，26（6）：167-170.

[4]遲勝超. 關于有軌電車運營車務安全管理的探討[J].交通企業管理，2015（3）：38-41.

[5]呂江鵬，張潔. 淺談乘務司機標準化作業對乘務安全管理的重要性[J]. 企業技術開發，2016，35（11）：129-130.