公路橋梁路基路面的施工技術探究

范龍渭

（撫遠市公路管理站 撫遠市 156500）

前言

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路建設里程也呈逐年上升的趨勢，對改善國家交通運輸體系起到了很大的作用。因此，在公路橋梁路基路面施工中應注意技術控制。特別是近年來，已經(jīng)出現(xiàn)在中國公路橋梁坍塌等嚴重事故，為相應的施工單位敲響了警鐘。橋梁工程在公路建設中越來越受到重視。要保證公路路面的施工質(zhì)量，就要從公路的設計以及施工、監(jiān)理與養(yǎng)護等環(huán)節(jié)下功夫，其中施工質(zhì)量的控制技術是保證公路質(zhì)量達標的重要基礎。

1 加強對公路橋梁路面技術和質(zhì)量的必要性

1.1 保障社會可持續(xù)發(fā)展，減少不必要的投資

公路橋梁路面具有較好的耐磨性和舒適性。同時它具有很多的別的路面所不能達到的優(yōu)勢，它能讓車輪平穩(wěn)行駛，減少顛簸；由于它使用的材料質(zhì)量高，所以它易于施工，且施工周期相對較短，也比較易于養(yǎng)護維修。公路橋梁路面也是當前使用最普遍的一種方式，公路橋梁建設水平的提高不僅可以保障社會的和諧發(fā)展，還能高質(zhì)量的公路橋梁路面可以延長其使用期限，采用專業(yè)人士工作，同時確保施工人員的工作積極性，使其自動遵守施工要求，提高公路橋梁路面的施工效益和團隊的經(jīng)濟效益，國家可以因此節(jié)省一大筆資金。

1.2 保障人們的安全和生活質(zhì)量

近年來，人們的生命安全和社會安定卻出現(xiàn)了很多的問題。我國公路建設監(jiān)管不夠，導致路面質(zhì)量和技術不過關，交通事故發(fā)生的可能性持續(xù)增加，由此可見，公路橋梁路面技術和質(zhì)量的保障和國家的各方面都息息相關，所以施工團隊的選擇就必須要有社會責任感，把人們的安全放在第一位，能為公路橋梁路面建設貢獻自己的最大力量，確保人們的財產(chǎn)生命安全。施工團隊在施工前要制定科學可行的施工計劃，對工作人員進行指導培訓，合理分工。由于混凝土配比的控制不嚴，加上拌合時間不足，操作攤鋪機不當或其它原因等。

2 路基路面施工中常見的問題

2.1 地基平整度、密實度及路面不平整問題

土基碾壓和橫坡處理是公路橋梁工程施工過程中常見的問題。很多施工企業(yè)認為針對土基的平整和碾壓不需要浪費大量的時間，正是這種認識上存在的偏差，所以導致路基路面施工出現(xiàn)嚴重的施工質(zhì)量問題。一般情況下路基路面的施工都是先有推土機推路槽，然后在使用碾壓機進行碾壓，就開始基層結構材料的鋪筑，由于為了加快施工進度，而沒有按照標高要求進行路基的修正，再加上路基排水問題考慮的不全面，最終導致路基的平整度、密實度無法滿足路橋工程施工的質(zhì)量要求，從而對公路橋梁工程建設完成后的使用性能產(chǎn)生了無法挽回的影響。另外，由于路面平整度問題是公路橋梁工程建設檢測的重要內(nèi)容，如果出現(xiàn)路面不平整問題的話，那么將會增加車輛行駛過程中的顛簸感，而這對于車輛的安全行駛已經(jīng)產(chǎn)生了極為嚴重的影響。

2.2 路基路面破損、裂縫問題

路面損壞、裂縫等問題是公路橋梁工程施工過程中常見的問題。施工材料質(zhì)量問題、路基夯實不充分、材料配比不當、施工溫度控制不力等因素是導致公路橋梁工程出現(xiàn)此類問題的主要因素。另外，如果路基路面施工或者使用過程中，沒有及時的清理路面的積水，也會因為積水深入到路基土層中，而導致路基強度穩(wěn)定性的下降，從而對車輛的安全穩(wěn)定行駛產(chǎn)生嚴重的影響。

2.3 路基塌陷、橋頭跳車等問題

橋頭填土與橋臺沉降之間的不協(xié)調(diào)是導致路基塌陷問題出現(xiàn)的主要因素。一旦出現(xiàn)路基塌陷問題，那么將會導致外力對公路橋梁沖擊力的增加，比如河流沖刷。回填材料使用不標準、排水工作不到位等因素，所導致的公路橋梁載荷下降，是這一問題出現(xiàn)的主要原因。因此，必須采取積極有效的措施確保路基的穩(wěn)定性，才能降低路基路面塌陷問題發(fā)生的幾率。

3 公路橋梁路基路面施工的應對措施

在進行公路橋梁路基路面的工程設計過程中，應當充分考慮路面對車輛實際行駛中的承載力，以此保障路基路面的長久性。

3.1 加強地質(zhì)勘查以及土層的處理

在進行公路橋梁路基路面施工開始之前，首先應該合理規(guī)劃施工路線，根據(jù)工程開展的實際情況，制定出全面的地質(zhì)勘查方案，在充分的了解土層的分布狀況之后，針對于不同的基層應該進行不同的路面平整。當基層土為石灰土時，對于平整度的要求相對較低，因此只需平地機進行刮平即可；對于水泥穩(wěn)定碎石，則要求能夠延長初凝時間，為此，需要對緩凝減水劑進行合理的使用，初凝的時間一般控制在270min，在進行攤鋪時應當充分考慮攤鋪的寬度，如果過寬，則會嚴重影響路面的成型以及平整。例如，在某公路橋梁工程上，該地段土質(zhì)以黏土為主，大部分為黃灰色、灰褐色，局部的粉土含量過多同時含有植物根莖的有機質(zhì)。地質(zhì)條件相對較差，土質(zhì)韌性較低，承載力相對較弱。土壤中的水分和空隙的特征決定對黏土進行翻曬，填土時高度要小于4m，挖除深度控制在0.6m；當填土的高度大于4m時，挖除深度應當大于1m，對挖除的黏土層要進行翻曬處理，以確保能夠符合施工設計規(guī)范。在此基礎之上根據(jù)土層的含水量來確定黏土層，最后進行回填夯實。

3.2 瀝青混凝土面層

瀝青混凝土面層的平整度，在瀝青混凝土的碾壓過程中應該將溫度加以重點的把控，溫度過高會造成路面的裂縫以及推移，溫度過低則會造成混合料不夠壓實。在溫度的把控方面，在進行第一次的壓實應該采用雙驅雙振壓路機，一般是10～12t，這樣以錯半輪的形式振壓兩遍，溫度需要控制在120℃；第二次是以膠輪壓路機進行復壓，溫度控制在110℃；最后是以10t的雙驅雙振壓路機進行靜壓，溫度為105℃。在當天施工結束后，檢查路面的平整度，針對橫切面應該在畫好直線后進行切割，在第二天進行施工時，針對已經(jīng)壓好的路面，在熨平板與路面之間墊上木板，然后再進行施工，這樣經(jīng)過處理后的路面，保障路面質(zhì)量能夠合格。

3.3 基面層裂縫

在進行公路橋梁路基路面的施工過程中，對于基面層裂縫的控制是十分關鍵的，為此，在進行基面層的選擇上，需要選擇收縮性較小、穩(wěn)定性較高的結構，另外，造成裂縫出現(xiàn)的直接原因即為溫縮以及干縮，這也與施工材料的含水率有關，在進行上述施工過程中，可以針對裂縫，對施工材料含水率采取使用緩凝以及具有減水性能的添加劑等，以此來有效的控制施工材料中的含水率，從而有效的緩解基面層裂縫的出現(xiàn)。

3.4 過渡段橋頭引道軟土地基

過渡段橋頭引道軟土地基的沉降會造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生，由于地質(zhì)在施工中鉆探布孔過少，因此造成橋頭路基不能夠及時的進行加固性的處理，在雨水的不斷沖蝕之下，久而久之，則會造成路面路堤填料的流失。為了緩解軟土地基排水的施工問題，在進行橋頭引道地段的施工過程當中，應當延長預壓的時間以此來緩解軟土地基施工后的沉降問題。并且需要根據(jù)土質(zhì)條件以及路堤的填筑高度，進行袋裝砂井以及塑料排水板的有效使用。

4 結束語

總之，社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為我國公路橋梁工程建設的發(fā)展注入了新的活力，而隨著公路橋梁工程建設項目的不斷增加，施工企業(yè)必須充分認識到公路橋梁工程施工過程中存在的問題，同時根據(jù)問題產(chǎn)生的原因，應用科學合理的措施進行解決，促進我國公路橋梁工程建設路基路面使用性能和舒適度的提升，為我國公路橋梁工程建設事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎。

[1]蔡軒.路橋工程建設中路基路面施工技術要點研究[J].交通世界，2016（30）：18～19.

[2]龔勝勇.路基路面施工技術控制策略[J].建材與裝飾，2015（46）：181～182.