探析道橋施工技術(shù)要點(diǎn)控制

張志剛 武迎賓

（中交一公局第六工程有限公司 天津 300451）

引言

道橋施工儼然成為社會(huì)發(fā)展中必要的一環(huán)，施工規(guī)模逐漸擴(kuò)充，施工數(shù)量與日俱增，施工的技術(shù)也不宜停滯不前，道橋施工技術(shù)應(yīng)契合時(shí)代的需求，導(dǎo)入新鮮的元素，優(yōu)化施工中的設(shè)備，并同步化升級(jí)技術(shù)手段，其中重點(diǎn)幾個(gè)部分需要進(jìn)行嚴(yán)密的控制管理，關(guān)系到整體的施工有序推進(jìn)，值得研究探討。

1 道橋工程的特點(diǎn)

1.1 成本投入較大

道橋工程屬于長(zhǎng)期大型工程項(xiàng)目，因此在施工的過(guò)程中所使用的材料較多，且施工中涉及的問(wèn)題較為復(fù)雜，施工工藝繁瑣，如造價(jià)的控制需要具有隨機(jī)性，選材關(guān)系到建筑施工的有效性，市場(chǎng)上的建材推陳出新，部分材料的運(yùn)輸及利用中問(wèn)題較多，前期的成本投入較大。

1.2 施工時(shí)間有局限性

道橋施工是針對(duì)地形高差較大又能保證平順通過(guò)的建筑工程，包含橋梁工程和路基工程。需要在固定工期內(nèi)完成施工要求，工程往往緊鑼密鼓的進(jìn)行，施工進(jìn)度連續(xù)較為緊張。施工中的突發(fā)事件處理時(shí)間較短，為施工的管理帶來(lái)了較大的難處，以及給工程質(zhì)量帶來(lái)了極大的隱患。

2 道橋施工技術(shù)要點(diǎn)控制問(wèn)題

2.1 忽視銜接問(wèn)題

道橋的施工涉及的范圍較廣，因此在施工中一些細(xì)微的問(wèn)題往往被忽視，由于施工重點(diǎn)放到技術(shù)實(shí)施上，路面與一些銜接的聯(lián)通水井等部位并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審查，后期的竣工監(jiān)測(cè)中忽視此類問(wèn)題，造成了較大的交通安全隱患，所以在施工過(guò)程中要全面考慮問(wèn)題，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。

2.2 路床施工后存在的問(wèn)題

道橋施工中的路基工程在路床施工后，路面沒(méi)有及時(shí)鋪筑就開放交通，在不同車輛荷載影響下，路床出現(xiàn)不同程度的松散及不平整現(xiàn)象。在路面施工結(jié)束投入使用后。在高溫暴曬或者雨水侵蝕下，地面的結(jié)構(gòu)松動(dòng)，加上后續(xù)的維護(hù)力度較差，無(wú)法保障路面的穩(wěn)定性，路面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的外界因素干擾，逐漸出現(xiàn)路面的凹凸不平或者塌陷的情況。

2.3 混凝土裂縫

混凝土的結(jié)構(gòu)遭到破壞出現(xiàn)裂縫較為常見的原因大致有幾種，原材料不合格、配合比不合理、養(yǎng)護(hù)不到位、人為因素等原因。如原材料的購(gòu)進(jìn)時(shí)，由于當(dāng)?shù)卦牡木o張，為了保證工期選用臨界點(diǎn)的原材料，混凝土受到原材料的干擾，出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。其他的原因使混凝土出現(xiàn)裂縫也是比較常見，混凝土施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)指標(biāo)，調(diào)和混凝土的穩(wěn)定性和耐久性，同時(shí)配置混凝土技術(shù)方面的專業(yè)人員進(jìn)行施工，避免技術(shù)人員缺乏專業(yè)知識(shí)的情況下工作，或者自我封閉按老思路施工。要結(jié)合先進(jìn)的科技理念，如優(yōu)化混凝土配合比很好的能防止裂縫的出現(xiàn)，將理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際施工，做到配合默契避免混凝土裂縫出現(xiàn)使工期有序進(jìn)行。

3 道橋施工技術(shù)

3.1 圍堰基坑開挖

承臺(tái)施工中井點(diǎn)降水作為橋梁施工中常用的技術(shù)，由于施工中存在各種不確定因素，難免出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致基坑翻漿或滲水，遇到這種情況，應(yīng)立即回填壓制泥漿，壓制完成后，然后再向基礎(chǔ)注漿阻止水流溢出，為了避免滲水的發(fā)生，我們通常可采用壓密注漿止水法。在水位較高或水中地段施工時(shí)，基坑圍堰需要插打鋼板樁形成封閉空間，插打鋼板樁會(huì)遇到地質(zhì)復(fù)雜的情況，如地質(zhì)較硬，此時(shí)可以選擇剛度更大的鋼管柱樁等方式替換鋼板樁。鋼板樁插打完成以后進(jìn)行混凝土基坑封底，防止圍堰外的水滲入基坑內(nèi)。

3.2 橋臺(tái)地基處理技術(shù)

在日常生活中，我們坐車經(jīng)過(guò)橋頭時(shí)會(huì)感覺到跳躍感，我們稱之為橋頭跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致橋頭跳車的原因很多，其中最主要的原因是臺(tái)背地基回填沉降，橋梁剛性結(jié)構(gòu)和路基柔性結(jié)構(gòu)的差異性。路基施工中對(duì)于軟土地基的處理方法較多，通過(guò)用換填、打樁等方式對(duì)軟土地基進(jìn)行處理可以有效地改善其性能，提高地基的承載能力，減少橋頭臺(tái)背過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)差異性。在重視行車舒適度及以安全為主的發(fā)展階段，橋梁是否存在跳車現(xiàn)象將是重要標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 混凝土施工技術(shù)

橋梁工程中混凝土作為建筑工程行業(yè)最常用的元素。混凝土的強(qiáng)度及耐久性等特性對(duì)工程質(zhì)量起著重要作用，我們?cè)谑┕ぶ杏袝r(shí)考慮不足，往往忽視了環(huán)境對(duì)混凝土性能的影響，應(yīng)該引起重視。混凝土原料的選擇上需要根據(jù)具體工程的地方要求，國(guó)家規(guī)范來(lái)選擇，同時(shí)也應(yīng)該考慮工程環(huán)境，價(jià)格成本，運(yùn)輸條件，擇優(yōu)選取。例如骨料的標(biāo)準(zhǔn)直接影響混凝土的質(zhì)量，骨料含泥量和泥塊含量過(guò)高，級(jí)配不合理直接會(huì)使混凝土的性能不能滿足設(shè)計(jì)需要，直接影響整體工程質(zhì)量。工地試驗(yàn)室應(yīng)以原料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)指標(biāo)嚴(yán)格把控材料來(lái)源，施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員一定要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確保混凝土滿足設(shè)計(jì)要求。溫度對(duì)高性能混凝土的影響尤為突出，在高溫環(huán)境下高性能混凝土狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，初始流動(dòng)度會(huì)降低，如果直接加水在外加劑摻量不變的情況下，混凝土水灰比會(huì)變大，從而最終影響強(qiáng)度。

4 道橋的施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 路堤填料的選擇

路堤原材料的選擇在路基施工中至關(guān)重要。土壤的選擇一定要采取多組數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選擇最合適的土壤。級(jí)配良好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、能夠滿足壓實(shí)性能且具有壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好等特性的土壤，通常是我們的首選對(duì)象。在大多數(shù)施工要求中，我們還要考慮到土方挖取、調(diào)運(yùn)方便、填挖土的合理利用分配，盡量減少土方遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，節(jié)約施工成本，對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境破壞降到最小。在條件允許下工業(yè)廢渣也可以起到廢物利用，在利用該種材料時(shí)一定要避免對(duì)環(huán)境造成污染。膨脹土、含有垃圾、淤泥、腐殖土等土質(zhì)是禁止使用的。

4.2 橋頭搭板的使用

橋頭搭板是一種在填土和懸臂梁板端部或者橋臺(tái)之間擱置的施工技術(shù)，能很好的適應(yīng)回填土沉降，對(duì)行駛的車輛起到緩沖作用，在沉降發(fā)生后可以很好的避免顛簸感。為了最大化的提高行車舒適感，打造良好的行車體驗(yàn)，一般情況下，我們施工時(shí)要求搭板的坡度在3～6‰之間，并且能夠承受車輛的全部行車荷載。但在實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，搭板一般不會(huì)太長(zhǎng)，這樣就導(dǎo)致沉降較大處的搭板效果一般，所以在實(shí)際施工中，往往會(huì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選擇合理的施工技術(shù)來(lái)完成施工。

4.3 地基的處理

軟土地基作為施工中經(jīng)常遇到的地質(zhì)情況，軟土地基的處理對(duì)橋頭跳車、地基沉降有著重要作用，軟土地基的處理方法包括粉噴樁、鋼渣樁、換土、碎石樁等，在實(shí)際施工應(yīng)用中，選擇方法應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、外部環(huán)境、道橋結(jié)構(gòu)綜合考慮，選擇最為經(jīng)濟(jì)適宜的方案。地基性能改變，承載力加固，使橋臺(tái)和路基沉降差的降低。基樁在軟土中有時(shí)會(huì)發(fā)生超規(guī)范偏移，為了避免這種情況發(fā)生，我們通常采用的方法是先用輕質(zhì)的回填材料，降低回填料對(duì)基坑的作用力，再使用地基土增強(qiáng)的方式，使基樁抵抗力增強(qiáng)。作為施工方在選擇具體的地基處理方案時(shí)，一定要提供多個(gè)方案做對(duì)比考證，選擇最適合相應(yīng)工程的方案。對(duì)于一些地質(zhì)情況比較復(fù)雜的，方案選擇要具有一定的針對(duì)性和具體性，不僅要根據(jù)設(shè)計(jì)要求來(lái)選擇，也要考慮實(shí)際的情況，保證施工質(zhì)量。

4.4 土工格柵的使用

土工格柵是一種非常典型的具有應(yīng)力和應(yīng)變分散特性的特殊工程材料，利用土工格柵對(duì)側(cè)向土體變形發(fā)生約束，在控制路基土體側(cè)向位移方面有一定作用，有效地提高了路基的整體穩(wěn)定性。土工格柵具有良好的彈性，可以減少車輛荷載作用下的變形累積。此外，由于土工格柵與路基填充之間的摩擦作用，上部荷載可以在路基上重新分配，以便減少橋臺(tái)豎向應(yīng)力，從而減緩沉降，使用土工格柵已成為橋梁過(guò)渡段不均勻沉降的有效控制措施。

4.5 緩和過(guò)度段的設(shè)置

一般來(lái)說(shuō)，橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，在使用中基本不會(huì)發(fā)生沉陷，然而路基屬于柔性結(jié)構(gòu)，允許一定程度的變形，因此橋梁與路基路面之間的粘結(jié)會(huì)產(chǎn)生一定的沉降。因此在軟土地基處理時(shí)，應(yīng)在不同強(qiáng)度結(jié)構(gòu)之間設(shè)置強(qiáng)度轉(zhuǎn)換段。同樣，在地面路堤上應(yīng)設(shè)置強(qiáng)度轉(zhuǎn)換段。

5 結(jié)束語(yǔ)

在現(xiàn)階段的施工環(huán)境下，還會(huì)或多或少的存在一些施工質(zhì)量問(wèn)題和技術(shù)缺陷，對(duì)橋梁的正常運(yùn)行帶來(lái)不利的影響，為了解決這些問(wèn)題，更好的保障施工質(zhì)量，提高橋梁整體性能，施工技術(shù)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)完善，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)該不斷提高自身專業(yè)水平，增強(qiáng)安全生產(chǎn)技術(shù)要點(diǎn)，為道路橋梁的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，打造強(qiáng)有力的支持。

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