西藏自治區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)空間的優(yōu)化研究

董改改

（西藏民族大學(xué)，陜西咸陽712082）

引言

西藏地處我國西南邊陲地區(qū)，毗鄰印度、尼泊爾、不丹等多個南亞國家，具有著重要的戰(zhàn)略地位。西藏經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱，特殊的地理位置和自然條件為西藏的發(fā)展帶來了一定的困難。物流業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐，在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化都具有著舉足輕重的重要作用。

1 西藏物流業(yè)發(fā)展的必要性

1.1 維護西藏社會穩(wěn)定和長治久安的基礎(chǔ)

西藏位于我國的西南邊陲地區(qū)，毗鄰南亞各國，具有極其重要的戰(zhàn)略地位，西藏地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定都是至關(guān)重要的。而西藏物流業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟增長的基礎(chǔ)，也是藏族群眾生活質(zhì)量提升的物質(zhì)保障。對于西藏維護社會穩(wěn)定以及長治久安都具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

1.2 促進區(qū)域經(jīng)濟的快速增長

物流業(yè)的發(fā)展可以推動西藏區(qū)域經(jīng)濟的增長。其發(fā)展不僅可以促進邊貿(mào)口岸市場的建成和邊境貿(mào)易額的增長，對于區(qū)域內(nèi)擴大市場內(nèi)需和供給都有直接的拉動作用，為西藏實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，這無疑對西藏的經(jīng)濟增長和社會發(fā)展起到了重要的推動作用。

1.3 促進物流網(wǎng)絡(luò)空間格局的形成

西藏物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)空間格局的逐步形成，在現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)進步的推動下，現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)運而生，并促成了信息化網(wǎng)絡(luò)空間格局的形成。同時也促進了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，物流業(yè)發(fā)揮著越來越大的經(jīng)濟杠桿作用。

2 西藏物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 西藏物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2006年青藏鐵路建成通車，奠定了西藏物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，初步形成了鐵路、公路、航空、管道等現(xiàn)代化綜合物流體系。圍繞青藏鐵路西藏各地市的物流中心相繼開始建立。2011那曲火車站的建成通車，對于拓寬青藏鐵路的運輸線路，改善藏北經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，增強西藏自我發(fā)展和對外交流具有重要的意義。2010年日喀則機場正式通航，同時拉薩柳梧物流中心的建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用。目前西藏已形成以拉薩為中心，以川藏、滇藏、青藏、新藏、中尼五條公路和15條區(qū)道及375條縣鄉(xiāng)線路，初步形成“三縱、兩橫、六通道”的公路線路格局，物流企業(yè)共計28家，西藏已具備日益完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2 西藏物流業(yè)發(fā)展存在的問題

2.2.1 經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱

發(fā)達地區(qū)的物流及信息化建設(shè)取得迅速發(fā)展與地區(qū)通信設(shè)施和交通環(huán)境是密不可分的，而西藏經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，這也導(dǎo)致了西藏物流業(yè)的不發(fā)達，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

2.2.2 物流管理機構(gòu)、政策不完善

近年來，西藏對于物流業(yè)發(fā)展的政策指向不明，有關(guān)部門的政策法規(guī)還是相對較少的。雖然目前西藏已進入多個知名的大型物流企業(yè)，但西藏還沒有對物流業(yè)進行管理的組織和機構(gòu)，物流企業(yè)服務(wù)效率低，服務(wù)種類單一，技術(shù)水平落后，從而導(dǎo)致了，物流管理和現(xiàn)代信息化建設(shè)工作間職責不明，缺乏有效地協(xié)調(diào)與發(fā)展。

2.2.3 缺乏物流管理人才

在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，物流方面的人才也是一個重要的影響因素，這對物流業(yè)的規(guī)劃布局及建設(shè)質(zhì)量具有很大的作用。西藏目前的物流企業(yè)管理隊伍中，在物流網(wǎng)絡(luò)布局、管理理念及物流運作模式等專業(yè)知識和管理經(jīng)驗較為欠缺，同時，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但人們對于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用也呈現(xiàn)出多元化的現(xiàn)象，這對物流信息化的建設(shè)起到了一定的阻礙作用。

3 西藏物流網(wǎng)絡(luò)空間的優(yōu)化研究

3.1 重視物流業(yè)管理人才的培育

不論是已建成的物流中心還是正在建設(shè)的物流中心，這都離不開物流業(yè)人才的有力支撐。據(jù)調(diào)查，西藏物流業(yè)人才在現(xiàn)代商貿(mào)類企業(yè)人才需求中占據(jù)第二，西藏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迫切需要人才資源的注入，為西藏物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和實施提供支撐。

3.2 構(gòu)架拉薩為中心輻射各地區(qū)的城市群物流圈

構(gòu)建以拉薩為中心的各地市的城市群物流圈，提升物流中心樞紐的綜合能力。拉薩為一級軸心城市，承擔著西藏自治區(qū)物流運輸?shù)募⒆饔茫餐纬沙鞘腥何锪魅Α?/p>

3.3 大力發(fā)展國際運輸

充分發(fā)揮西藏的區(qū)位優(yōu)勢，推動國際物流運輸?shù)慕ㄔO(shè)。以城市群物流圈為中心，輻射周邊各縣市地區(qū)。物流業(yè)發(fā)展情況較弱的地區(qū)要抓住“一帶一路”、南亞地區(qū)橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢及國家政府政策支持，加強與周邊地區(qū)進行資源共享，大力發(fā)展跨國物流運輸。

3.4 物流信息平臺建設(shè)

構(gòu)建西藏物流信息平臺，實現(xiàn)各地區(qū)物流的信息交流共享。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開信息平臺的有力支撐，物流信息平臺的建設(shè)可以實現(xiàn)各區(qū)域間的資源信息共享，可以有效地降低物流成本提高運營效率。因此，應(yīng)當整合西藏現(xiàn)有的物流公共信息平臺資源，構(gòu)建與輻射式物流網(wǎng)絡(luò)體系相匹配的物流信息平臺，實現(xiàn)各地市的貨運企業(yè)、貨運站點以及貨運集散地的數(shù)據(jù)進行實時共享。