高速公路橋梁結構病害與加固措施

張國良

（廈門市鑫路廣工程有限公司 福建廈門 361000）

1 當前我國高速公路橋梁存在的主要病害

1.1 施工方面預防

高速公路橋梁在建設施工時候，施工員應按圖紙規劃中的步驟和方法來認真操作，在施工當中填筑土質時因對土質行進檢驗選用符合該橋梁工程適合的土質。這樣可以避免和減輕路基填土的密度和實度的不均勻而且導致的路基下沉。使路基抗壓強力符合橋梁的整體規格，才能使車輛在行車過程中不會產生沉降。

1.2 橋梁上部結構的常見病害

公路橋梁主要由以下幾部分組成：上部構造、下部構造、支座等，上部構造發生問題的主要因素是以下幾點：①在施工過程中運用混凝土保護層不符合質量要求、底板橫向縱筋設計不科學，由于不能均勻受力，從而使混凝土發生裂縫現象。②在長時間的負荷情況下，對上部構造造成損壞，混凝土保護層慢慢掉落，鋼筋被雨水腐蝕，從而產生構造問題。③上部構造中的T梁位置是整個橋梁構造的主要組成部分，由于保護層太薄或混凝土凍的膨脹起來，在受到一定的壓力作用下而發生裂痕的情況。

1.3 地基不均勻沉降引起的破壞

在高速公路橋梁的使用過程中，總有地基不勻下沉的情況發生，這種狀況對公路橋梁整體構造產生直接損壞，從而使路橋表面發生受力不勻的情況，進一步加重裂痕情況。出現地基不勻下沉的情況有以下幾點因素造成：①施工不合理，沒有依據規劃施工圖進行建設，在建設過程中運用不符合標準的材料或偷工減料，從而使地基發生不穩情況，進而對整體構造產生危害。②先前的考察及規劃工作不科學，高速公路橋梁建設必須與目前的地質狀況和周圍環境有效融合開展規劃建設工作，如果沒有開展好這方面工作，就會導致規劃與實際狀況不一致的現象發生，對整體的施工質量產生影響。③工程項目由于多方面原因影響，在地基建設過程中，打樁的深淺及開挖順序都對地基質量產生很大影響，由于施工環節不科學，從而對橋梁建設產生很大影響，最終對整體構造產生危害。橋下部結構加固法，橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。

2 公路橋梁加固的重要性

在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。廈蓉高速公路漳龍龍巖段2002年建成通車，到2016年橋梁產生以下主要病害：①支座：部分支座老化開裂、剪切變形、水平錯位、局部脫空，另有少數支座丟失，部分支座鋼板銹蝕較嚴重。②全線多段伸縮縫橡膠條破損。③橋梁上部結構：鉸縫脫落、滲水、泛堿、單板受力；板底橫向、縱向裂縫；護欄露筋銹蝕，蓋梁底部鋼筋銹蝕，混凝土脫落；部分空心板底混凝土不密實、嚴重蜂窩、麻面，鋼筋保護層厚度不足、混凝土剝落、露筋。④橋梁下部結構：局部混凝土裂縫、混凝土開裂、鼓包、脫落，鋼筋外露且銹蝕現象。

在早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。

采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。

在橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，公路橋梁加固維護有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求又不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。

3 橋梁加固措施

3.1 伸縮縫維修

平時要加大伸縮縫養護力度，對泥土、砂石等廢物進行積極處理，擰緊螺絲，并對其進行涂油維護。如果性能失效或損壞嚴重，首先造成損壞的原因找出，再根據損壞程度進行合理修善，或者是對其進行全部或部分替換。

3.2 鋼筋銹蝕處理

鋼筋防銹維護解決主要包含以下幾步：第一先將混凝土中松動部位直接剔除；第二步再對鋼筋進行除銹和防銹維護，再把表面的塵土清理干凈；第三在鋼筋表面涂抹環氧膠液等原料；第四在鋼筋表面做保護膜；第五把重新澆灌的混凝土或新涂抹的表層進行科學處理。

3.3 墩臺基礎加固

依據墩臺基礎的破損程度及構造對其進行維護和防固，從而使行車安全得到保障，并使橋梁使用時間不斷延長，從而避免廢除重建造成成本浪費的情況。首先基本加固辦法，主要有以下幾種：將基本加固加大、增加樁基加固、人工地基加固和鋼筋混凝土加固等辦法。其次是墩臺加固辦法，主要是通過運用鋼筋混凝土加護辦法將連通的裂痕進行防固等。

3.4 橋面鋪裝加固

對于高速公路橋梁構造中發生的橋面鋪裝裂縫危害，現在有以下幾種運用辦法：

3.4.1 局部修補法

這種辦法首先要將水泥混凝土的鋪裝層挖開，直到露出里面的骨料；再對斷層進行清理，并使其保持濕度；在表面刷同型號的黏結原料或水泥砂漿；最后再依據橋梁的實際承載面積，進行水泥混凝土鋪裝層建設，厚度不能超過5cm。

3.4.2 將混凝土橋面板重新澆筑

如果橋面板破損嚴重、混凝土施工情況或質量不合格，就要把之前損壞的橋面板清理干凈，再進行重新澆灌。在進行重新澆灌時，要把原先的行車道鋪裝全部拆掉，并對車道表面進行清理，還要以加入適量的短鋼筋，構建鋼筋網。

3.4.3 橋面補強層加固法

這種辦法指的是在先前損壞的橋面上，再鋪上一層鋼筋混凝土或是混凝土加強層。運用這種辦法使損壞情況得到合理處理，從而使橋梁高度在一定程度上增高，使其抗變水平和承載力橫向分散狀況得到進一步改善。對于本篇文章中橋梁構造存在的情況，運用加固的辦法主要是運用裂痕壓力注漿將橋面鋪裝替換掉，主要的施工辦法如下：①由下而上的順序對翼板裂痕進行壓力澆注；②把裂痕部位的損壞的橋面清理干凈后再進行重新澆灌，橋面鋪裝運用強度高沒有收縮力度的混凝土和瀝青混凝土，里面加雙層鋼筋網，沿著橋面走向上、下層鋼筋網之間距離平均在15cm，橫向上、下層鋼筋網之間距離為10cm，除了下層橫向用直徑16的鋼筋以外，其它的都用直徑12的鋼筋，為了使橋面鋪裝和梁體一同受力，在頂板插入直筋；③要重新澆灌損壞的混凝土護欄，再清理護欄混凝土時盡可能的將原有的護欄鋼筋保留下來。

4 結語

在平時的高速公路橋梁運用過程中，如果想將危害降到最低，首先要對已發生的危害進行合理研究，對危害進行種類劃分，清楚發生危害的原因。把發生危害的原因和種類進行歸整，建立合理的維護方法，在對其進行維護時，要嚴格依據有關施工流程。相關人員要對使用材料進行嚴格把控，杜絕使用一些不符合標準的材料。從而使橋梁功能不斷提高，使橋梁使用壽命不斷增加。