莫 偉 雷新海
(湛江南海西部石油勘察設計有限公司 524000)
門式剛架結構是鋼結構廠房中應用最廣泛的鋼結構形式,主要應用于工業廠房、倉儲庫房中。門式剛架的結構優化是一個系統優化,也就是在滿足設計目標要求基礎上,同時滿足各類約束條件,將理論知識與實際結合在一起,在可允許的標準規定范圍內和其他約束條件下進行設計,以得到最優的設計方案,達到“質優、價廉”的經濟指標。結構優化設計對門式剛架的應用有著十分重要的應用意義。
門式剛架上部架構涵蓋了支撐、剛架柱、斜梁等,門式剛架輕型房屋鋼結構具有受力簡單、傳力途徑明確、構件制作快捷、便于工廠化加工、施工周期短等特點,因此廣泛應用于工業與民用設施中。目前,國內已經出現了很多輕鋼結構建筑,并且已經有一批優秀的設計人員成長起來。國內在軟件設計方面也更加成熟,如PKPM、3D3S、YJK等軟件,國內的這幾種軟件均涵蓋了鋼結構設計模塊,滿足各種鋼結構設計需求。但是在實際工程應用中發現,即使利用同一個軟件時,不同設計人員也會得到不同的設計成果。這是因為設計人員對于工程的理解、軟件的利用、經驗不同引起的。設計結果將會直接決定工程含鋼量、工程造價,因此工程的結構設計不僅要求能夠符合相關規定,保證安全,還需要在滿足相關要求基礎上進行優化,最大程度降低工程造價,降低含金量,保證工程經濟合理,因此在鋼結構設計中需要逐步優化整個設計項目。
門式剛架的結構形式按跨度可分為單跨、多跨,按屋面坡脊數可分為單脊單坡、單脊雙坡、多脊多坡。
合理選擇結構形式,包括合理選擇柱距、跨度、屋面坡度等至關重要。首先,柱距是需要首先考慮的因素,對鋼量有著重大影響。統計資料顯示,當前工程設計中柱距一般在6~9m,總用鋼量沒有什么太大變化。如果柱距小于6m,鋼用量將會隨著柱距增加而逐漸下降,柱距超過9m后,用鋼量將會與吊車梁、支撐等因素有關,這類構件增加,用鋼量也會相應的增加。柱距和跨度首先應滿足工藝布置的要求。當工藝無特別要求時,柱距應以6~9m為宜。有吊車及較大屋面吊掛荷載的廠房,柱距宜接近6m;無吊車及屋面吊掛荷載的廠房,柱距宜接近9m。具體工程應通過結構計算模型的試算比較來最終確定。門式剛架跨度宜采用9~36m,當邊柱寬度不等時,其外側應對齊。屋面坡度一般以5~10%為宜,沿海多雨地區應適當增大坡度。
《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規范》(GB51022-2015)頒布后,門式剛架跨度可以擴大至48m;吊車噸位較大,跨度可以控制在24~36m,噸位較小時最為合理的跨度為18~24m。跨度對用鋼量的影響不同忽視,在工程中,影響跨度的因素有很多,其中荷載是主要因素之一,荷載越大,跨度對用鋼量的影響就越大。
門式剛架輕型鋼結構設計中常采用的鋼材質為Q235B、Q345B鋼。這兩種鋼強度也存在一定的差異,與Q235鋼相比而言,Q345鋼的強度更高。在應用中,應結合工程項目需求合理選擇:
(1)結合結構情況合理選擇構件。工程規模小、構件截面小,可以選擇Q235B鋼;大型結構可以采用Q345B鋼,充分發揮出這種鋼材質的強度高優勢。Q345B鋼材與Q235B鋼材相比,前者的強度要高于后者,如果結構為強度指標控制,則在相同的工程中,可以優先考慮Q345B鋼材,這類鋼材結構更輕;若結構主要為構造,比如長細比指標控制,則選擇Q235B更為經濟。因此在鋼材的應用中,需要同時考慮到不同材質的價格和含鋼量,綜合考慮,在滿足相關要求基礎上選擇材質更好的鋼材。
(2)從鋼材市場的供貨情況看,市場中的鋼材規格和品種并不是全部齊備的,如果在設計中發現所采用的鋼材質在當地市場中無法得到,就需要到其他區域購買,這就增加了運輸費用,引起施工成本增加。因此在設計中需要充分考慮特定時間下當地鋼材市場材質,合理設計,避免非常規鋼材的應用。
根據建筑參數進行結構建模計算,國內常用的設計軟件PKPM、3D3S都可以計算解耦股,在調整界面尺寸方面也較為便捷,因此在綜合優化中可以利用這類軟件來實施。
(1)調整柱、梁腹板、翼緣的等的尺寸、規格等參數中,應結合相關設計規定要求,滿足梁平面內、外的穩定應力比及長細比規定要求。
(2)結合柱、梁構件的強度、抗彎承載力比值來確定截面尺寸,充分考慮腹板高厚比、翼緣寬厚比,防止局部失穩。
(3)注重結構計算的同時,也要重視結構的構造設計,保證結構體系的完整,充分考慮結構支撐體系的布置與設計。
優化不是一味的強調用鋼量最少,優化必須以結構安全、體系合理為前提。門式剛架的優化設計屬于一個系統的功能,影響因素有很多,設計人員對門式剛架的理解能力、計算機應用能力以及專業素質能力都會影響到優化設計效果。在優化設計中,只有綜合考慮這些因素,才能夠達到滿意的優化效果,保證截面優化達到最佳。