淺析預應力技術在公路橋梁施工中的應用

于意朝 朱冬冬 李青杰

（中建七局安裝工程有限公司 河南鄭州 450000）

公路施工的核心技術是預應力技術，被廣泛運用。預應力技術能夠發揮材料功能，讓材料在使用中無反應發生，維持材料結構穩定性能，有效避免混凝土質量問題，讓工程建設符合標準要求，不僅有著健全功能，同時達到美觀作用。

1 公路橋梁施工運用預應力技術存在的問題

建設公路工程在滿足市場經濟條件下，不但符合人們交通需求同時承擔經濟建設任務。在經濟建設邁入新時代發展中，持續探究和分析交通事業，方可確保社會穩定發展。公路橋梁施工和預應力有著直接聯系，開展此項技術需要運用科學手段和措施，遵循市場發展規律、科學規律，有效實施技術應用，方可保障公路橋梁施工技術能力和質量。在施工中，應根據建設條件和環境，優化技術流程，掌握自身優勢，發揮本身屬性。通常情況下，施工中對于材料質量有著嚴格標準，謹遵施工要求，掌握技術要點，合理設計，選擇適當的預應力鋼筋材料，讓現場施工運用材料質量符合預應力規范需求，保證施工質量和公路使用年限。和公路建設的其他技術比較，預應力技術發展較慢，但在橋梁建設中有著穩定性和安全性。在近幾年中快速發展。隨著深入研究預應力技術，使其在施工中出現的問題得到有效解決[1]。

①分析預應力張力時間問題。公路橋梁施工中，工作人員為提升混凝土預應力強度，添加早強劑。當混凝土澆筑幾天后，進行張拉，等到混凝土強度穩定后，進行后期處理工作。但混凝土凝結速度快，致使強度增加，從而讓彈性模量緩慢增加，會在施工中造成經濟損失，讓混凝土橋面出現裂縫；②預應力管道有堵塞情況出現。在施工工作中，施工人員操作經驗優先，忽略混凝土澆筑模式，從而導致預應力出現損失。在操作中若未做好防護工作，則可能會讓預應力導管有堵塞現象出現，致使無法到達鋼筋標準長度。預應力鋼筋堵塞情況會為施工工作帶來麻煩。

2 分析公路橋梁中預應力技術質量控制內容

（1）做好預應力鋼筋預埋施工準備。前期準備工作影響著后期質量和制作，由此可見前期工作的重要性，因此在預應力施工初期，應做好設計和謀劃，充分掌握前期準備是否符合流程規范工，作人員應通過技術控制，做好預埋施工。不同做作業應按照不同標準，安排各級施工人員，應確保不損壞材料，保證施工質量，讓預應力鋼筋無任何問題出現[2]。加強檢測力度，若發現有破損情況出現，則應及時調整措施，直至符合標準。確保鋼筋質量符合技術要求，滿足工程標準規定。對橋梁不同點應該做到準確控制，精準科學，讓工程控制點牢固。

（2）應做好鋼筋張拉施工準備。在不同施工時期，對于技術標準應有的對應要求。在開展預應力灌漿施工和鋼筋張拉時期，需要掌握施工質量，確保運力鋼筋張拉力性能符合設計要求。在此環節，應考慮應力鋼筋張力的變化狀況，按照現場情況不斷調節，使其幅度對施工質量無影響。此數值跨度在標準范圍內，保證施工環節得以順利實施[3]。

（3）應在預應力過程中做好連接施工。準備在運力技術施工中，掌握各流程鋼筋混凝土連接施工流程比較重要，應把握實際狀況，嚴格控制，根據標準要求滿足設計條件，確保連接口和施工質量，達到穩定狀態，加強施工能力和細節，檢查是否有露出的接口，若有則應進行封堵。增強防范能力和措施，防止有異物出現，堵塞孔道，影響施工質量和進度。安裝鋼筋在施工中，做好保護工作，保護預應力鋼筋取其外皮，不允許有破損情況出現。焊接鋼筋過程，應做好接口對接，確保搭接準確，提高鋼筋應力。此過程應控制在可控范圍內，不可將預應力鋼筋焊接，保持最大拉力，以此維持強度。

（4）設計預應力混凝土空心板和控制使用水量。設計公路橋梁規模應控制在18～24cm內，通過預應力空心板進行建設。若是超出控制范圍，則應使用其他方法進行加固，因施工出現事故證明，預應力混凝土跨度若超出30cm，則會影響鋼度，容易引發安全事故。故要在合格范圍中控制跨度，增強預應力。在施工中，應合理控制水量，由于混凝土缺少流動性，為解決此類問題通常會添加水分。因此應控制用水量，在攪拌槳體時，合理搭配，前期合理控制水泥、材料的比例。

（5）效應分析。效應分析通常是由設計人員和技術人員共同完成，結合自身工作經驗和學習經驗，制定對應的分布圖分析預應力效果。因此在預應力技術使用中，首先應做好橋梁檢測工作，保證斷面結構狀態正常，若發現承載力和預應力間有差異，則應及時進行改正。在設計中反復重復上述過程進行修改，從而最后獲得預應力分布圖，提高身體的效應分析工作率。對于技術人員來說，應高度重視效應分析工作，通過學習提高分析能力和總結能力，將學到的技術使用到預應力技術分析中。預應力鋼材的性能也有差異，在施工中應綜合考慮要素，比如鋼材種類、規格和尺寸等，不同情況對于鋼材要求也不盡相同，所以在實際選擇鋼材使，應根據情況進行分析[4]。

3 分析公路橋梁施工中運用預應力技術案例

①提高預應力鋼筋穿梭能力。在公路橋梁施工中，對于預應力鋼筋穿梭標準較高，要求比較嚴格，應控制好此程序，否則會影響后期質量。在施工中會有預應力長度超出標準的情況，在穿梭作業時，轉向準備裝置，使其增加穿梭難度。為讓工程設備質量符合標準，應確保指導工作人員一根一根地穿梭。在作業時，保證鋼絲線不會反復纏繞，使預應力達到工程設計標準。施工人員在前期工作時，應做好鋼絲線沒有幫孔，這樣便于在實施作業時，保證進度讓穿梭過程更為流暢和有序，直至鋼絲進入到固定的位置；②應做好張拉工藝問題。目前國內大跨度預應力梁底板，通常情況下通過張拉工藝操作，從理論上能夠看出，施工人員可通過張拉工藝拉直鋼絞線。目前國內的現澆跨度預應力控制在4跨，跨度距離為40cm。橋梁施工規定，若預應力標準超出30cm，則應對兩端張拉，防止有承載力截面裂縫情況出現；③做好壓漿施工流程?？刂茐簼{程序，是確保工程施工的主要內容，為符合錨固標準，黏結力應在設計張力的110%，是標準規定，也需要嚴格控制流程。只有加強壓漿施工，方可確保質量，壓漿施工模型比例非常重要，只有根據實驗標準，方可確保順利實施壓漿。施工時，時間控制在一天內，方可確保壓漿力度，讓壓漿力度更標準；④加強控制下料和預應力能力。實現預應力技術控制的關鍵是下料技術，工作人員應強化意識，給予重視。

4 結束語

根據文章描述可知，公路橋梁施工質量的有效保證是預應力技術，其廣泛運用在公路橋梁工程中，讓技術不斷成熟，控制自身弱電，最大限度發揮預應力作用，從而提高工程質量和性能，確保使用效果。